Volga

на этом моторе в трамблере стоит датчик распредвала, без которого двигатель прекрасно заводится, так что проблема не в нем.

стоит подкинуть другой модуль зажигания и проверить сопртивление на бегунке.

Я имел ввиду распределение высокого напряжения.

Осцилограмма давления в цилиндре и искры соответствует.

Метки проверены всё 3 на месте

ДМР пробовал отключать?

Датчик температуры синий впрыска?

Добрый день Машина Шевроле Авео Мотор 1.6 Пробег 70000 км Проблема проявляется только на холодном авто когда температура мотора ниже 30 градусов При старте первые два-три оборота вроде как схватывает а потом никаких симптомов что мотор пытается завестись Так может продолжаться долго Потом заводится Очень часто после того как мотор завелся мотор колбасит некоторое время примерно секунд 5-10 потом выравнивается После этого если заглушить и снова заводить то заводится нормально На прогретом моторе данный дефект не проявляется

 

Что было проверено

1 Проверен датчик температуры двигателя и воздуха Показания адекватные

2 Проверен датчик коленвала Осцилограмма в момент когда двигатель не заводится без помех сигнал не пропадает

3 Проверены свечи ВВ провода В момент когда двигатель не заводится смотрел высокое Осцилограммы хорошие

4 Проверено управление на форсунках Не пропадает

5 Проверено давление топлива ( 3.8 ) и остаточное давление после отстоя 10 минут (2.0)

6 Форсунки помыты

7 Метки на месте

8 Осцилограмма разряжения во впускном коллекторе при прокрутке неправильной работы клапанов не показала Синусоида четкая без искажений

9 Диагностика кодов ошибок текущих или сохраненных не выявила

 

Прошу помощи так как пока нахожусь во временном ступоре машинка пока уехала но если надо приедет Водила с этой проблемой катается уже почти пол-года

 

Заранее всем спасибо Удачи

А с дросселем что?

И октановое число бензина на котором гоняет машина?

Компрессия на холодном моторе?

Трамблёр стоит наместе, по датчику давления - фазы на месте.

противодавление в норме.

Машина на ходу затроила и сдохла, после ещё раз кое как завелась и всё......

Проверял искру на промежуток максимум 10 мм пробивает, может оно так и должно быть ведь на пуске многоискровое шпарит

Вал трамблёра отдельный,может перескок?

сегодня на нё 3 часа потратил, бестолку.

Компрессия по12 атм, искра есть Мотодоком смотрел, форсунки время впрыска 43мс,

Свечи мокрые заливает,

Посканеру парамерры норма, температура и ДМРВ и ДПДЗ

форсунки снимал норма

Мысли кочились,

Да и давление топлива 3.0

Трамблёр правильно стоит?

Что с катом-противодавление?

После чего начались проблемы с машиной?

Ну эт само собой :)

Ну это так,чтобы до конца всё в этой теме было. :gukma:

Спасибо, буду экспериментировать :)

И замена прошивки под плёнку.

Можно, для этого надо сдуть с платы детали управления прожигом и кое-что допаять

А это допаять.

неужели ни у кого нет предположений??? или все в отпуска разъехались? :)

http://www.oktja.ru/forum/topic/73764-oktja-data/

Скачай и читай.

Скинте в Библиотеку у кого есть

Хелпы в одном файле для Combiset 1.5 и CombiLoader 2.10,тема есть архива нет.

Справочные материалы, инструкции, описания, книги

Combiset 1.5&combildr 2.10

Help программ из ОКТЯ-DATA2006 Казимир Алмазов

Доброго времени суток. не приходилось сталкиваться с таким фокусом.. 16 клапанная 10-ка, янврь, после заводки прописывается Р 0335,машину колбасит до прогазовки,потом норма,стираешь ошибку,и до следующего запуска она не появляется... в разъёме ДПКВ сухо, мусор с датчика сдул, в шкиве проблем не заметил... нЪюансы в другом - АЦП ДМРВ 1,240!!! Наапряжение пробоя на ХХ 12-17 кВ. В ВВ части,свечах порядок.. Но чел.ездит на газу,и проблемы одинаковы на обеих топливах... ??? Зараннее спасибо.

Скорее всего ДМРВ.

офигенно ценный совет парню ..... вместо того чтобы чтонибудь поделу ....

Тогда сам дай совет а не вместо того что бы и т.д

По этой осцилограмме ничего не поймёшь, может ДД так искажает.

А на исправных машинах картинка картинка такая-же?

надо Вам с мотор-тестером разобраться

Причину провала наверно нужно искать в другом

системы зажигания , подачи топлива, а также датчиков системы управления.

Какая компрессия?

Отгонит пусть её на диагностику к нормальным парням!

Давление не смотрел,искру тоже,потому как при мне машина заводилась без проблем да и платить за диагностику она не хотела-только стереть ошибки.Пока объяснила ,что за проблема,только с третьего раза понял,что происходит.Чек у нее не загорался ни разу,а вот надпись SERVIS только после проблемного запуска .Как часто это происходит и на холодном или на горячем движке так толком не объяснила-женщина одним словом.

Через КАН адаптер тоже не соединяется,пробег 70 тыс.Может SERVIS загорается -время пришло на ТО?Сканматиком читается только двигатель.Расчитывал на Лаунч,потому что обнуление сервисных интервалов на щитке нет,только через сканер,а он не хочет.Обещала приехать,если проблема не исчезнет,поэтому и обратился за помощью ,так как французы приезжают крайне редко.

Понятно.

Я его KTS 540 брал и тёр интервалы.

Дайте Соединение ДМРВ с ЭБУ ,СОАТЕЛ.волга.

Тоже что и Микас.

Прехал грузовичек. Жалобы - горит лампа, дергается. Прошивка 629. По диагнозе лес ошибок, стер, на незаведеном все ОК, как только завожу начинается цветомузыка. В МТ 10 на экране появляются и исчезают ошибки штук 10, в основном замыкание на бортовую сеть - Вых 1 РДВ, Вых 2 РДВ, Вых адсорбера, эти чаще всего, остальные не помню. Щелкает реле насоса. Если подать массу на реле насоса щелкать перестает, но ошибки гуляют.

 

Что предпринимал: затянут выкл. массы, пробовол кидать крокодилом массу двиг. - кузов, двиг - АКБ, генератор отключал

 

АКБ - двиг. Подавал +12 с АКБ на 18, 27, 37 вывод АКБ (на работающем движке),на катушки. массу на выводы 2, 19, 24,30. Реле менял, главное и насоса. Было замечено, если отключаю одну катушку зажигания, ошибки гулять перестают( реле насоса не щелкает). Катушку подкидывал новую вместо обеих родных - без эффекта. Мозги ставил новые 7.1 (прошивал 629). Что интересно, подтыкал волговский М5.4, реле не щелкает, ошибка одна - ДМРВ (это понятно там нитевой), Машина издалека, пока отправил, сказал пригоните позже дня на 2.

 

Такого я еще не видал, где копать?

Попробуй РДВ отключить или заменить при наличии на другой,у товарища на

днях была Волга с аналогичной фигнёй.

Пробовал прочитать Лаунчем,не смог подключиться.Сканматик берет,ошибок нет.Со слов клиентки проехала по луже,после этого при запуске загорается SERVIS и запуск двигателя с 2-3 раза.Заранее спасибо за любую информацию.

А давление топлива?Состояние свечей?

Наличие искры при прокрутке когда?

Состояние дросселя?

Еммибох как то приводил пример наглядный....

Типа посади хрюна за сложный пульт управления атомной станцией...и пусть поуправляет ей..

Я бы например не стал управлять такими приборами..а вот хрюну похер чем управлять..типа научимся по мере дела...

Да давно известно..что немцы свои посадки делают наоборот..

Они деталь охлаждают азотом и загоняют в свое посадочное место...

А у нас наоборот...Разогреют болванку в 100 кг и загонят туда палец в 20 грамм весу...

Потому с подходом, даже к немецкому качеству, надо с осторожностью...

Проебали клапана...Стойте и обтекайте...или курите мануалы по сопромату и металловеденью...

Проебали однозначно!!!

У моего уже 202000 пробега и ездит.

Таже проблема с этой Мешкой поставил эмулятор 2 го зонда, та же ошибка. Так что это прошивка сырая, Поставил бортовой, убирает ошибку и ездит. Ждём, пока вскроют блок, тогда будет проще...

Значит бензина дерьмового в бак залил.

Форсы мыть,мне помогло.

По давлению топлива. На машине прикручен манометр стационарно. При ввыворачивании выворачивается штуцер контроля топлива, наверное резьбу закусило. Поэтому свой манометр не смог подключить. Манометры имеются 1 до 4 кг, кл. точности 0,6, 2 до6 кг, кл. точности 1,5.

Форсунки на баланс со снятием проверить не где. Стенд пока только в процессе изготовления.

ДУ со стороны гофры чистый. Штуцер малой ветви вентиляции картера не забит. Палец при работе двигателя подлипает.

В следующий приезд проверю шкив КВ на предмет проворачивания и разбитости шпонки.

Свечи А17 ДВРМ.

Volga А где найти рабочий 4 компонентный газик за 5000 руб? Сообщи или в личку брось.

Или начинал имея все оборудование?

Клапана пока не проверил. Как куплю комплект для регулировки клапатов так и проверю.

Тебе пока и 2х компонентного хватит!

А начинал я в сервисах где были инфралиты 5 компонентные.

так тут получается разница в компресии 4 атм, а не 3 как писали выше...

видимо нужно разбирать движок...

 

по-моему программно отключить контроль пропусков это примерно из тойже оперы, чтобы отключить контроль

катализатора второй лямбдой..

Второй лямбдой не отключить,ввиду появления ошибки по первой.

А вот контроль ката отключить реально.

проблема с кольцами

компрессия 12,5 8,5 12,5 12,5 при подаче масла в цилиндр поднимается до 12,5

нужно програмно отключить контроль пропусков зажигания

Только изменением в прошивке.

http://www.s-chip.ru/

а если так, какие варианты будут?

р1287 перепускной клапан турбонагнетателя-N249: обрыв цепи

р0300 обнаружены пропуски зажигания

р0302 пропуски зажигания 2 цилиндр

N249 стоит под впускным коллектором слева.Управление байпасом.

К нему идёт тонкий шланг по передней части двигателя.

Ну а второй цилиндр,лови дефект и меряй компрессию,возможно форсунка или подсос во втором

цилиндре,возможно гидрокомпенсаторы,компрессия во втором меньше на 3?

В принципе, все правильно советуют. Лично у меня несколько замечаний.

1. Если рампа уже снималась, почему все еще висит вопрос о чистоте форсунок?

 

О том какие стоят форсы,производительность,а не 4 дырочки.От этого зависит где всётаки окажется корекция СО.

У боша производительность больше чем у сименса.

 

2.ДУ снимать не надо. Открыл заслонку и зубной щеточкой в бензине помыл весь дроссель. Регулятор хх снял и тоже помыл.

 

Надо снимать и мыть все каналы основное это вентиляция верхний сосок,если он забит его надо чистить с обратной

стороны дроссельного патрубка,щеточкой толком ничего не вымыть.От забитости соска накрывается ДМРВ.Так как

нарушается принудительная вентиляция двигателя на ХХ.

3.Мотортестер у тебя есть, а почему нет манометра? Или почему не удалось "нормально проверить"? Опять остаются сомнения?

4.При плохих маслосъемных колпачках в масле бензина больше не станет, а вот масло в цилиндрах - другое дело.

5.Не думаю, что ДТОЖ. Но, в любом случае, заведи утром и контролируй температуру по мере прогрева. Или пишущий осцилл прицепить на сигнал ДТОЖ и пусть себе фиксирует, а потом посмотреть .

Удачи!

Так товарищ и пишет""Проверял по метке на шестерне РВ и КВ при этом ДПКВ напротив 20 зуба КВ.""

Ну извини!

Не вник сразу.

Спасибо попробую. А если есть блок круиза то где он находится?

http://www.passat-b5.ru/index.php?option=c...1&Itemid=76

Наверное это видел.