Volga

Завтра с утра и продолжу. Меня смутило то, что сканер видит и определяет ЭБУ, а параметры не видит. Вот и подумал, что почистить еепром не помешает.

Может там правда не все плюсы и минусы приходят.

Когда труп тащат от мотористов всегда начинаем смотреть что неприкрутили или

нетуда прикрутили,или недокрутили.

Если прошивка защищена от копирования, то при попытке чистки EEPROM тоже блок перестаёт выходить на связбь?

Да!

Volga - программатор покупал у Маслова (с его сайта) - работал всё время нормально. Программсровал с помощью Combiloader 2.18.

Теперь это уже не имеет значения.

JURA_ZZ - спасибо большое! Читаю.

Да пусть сначала ЭБУ реанимирует!

во во всё так и происходит

Сам себе создал дополнительный геморой. :xaxa

Искры не было. Если не было плюса, то как сканер бы определил блок? И почему блок определил - а дальше никак?

 

Плохие контакты о том что я написал.

Совпадение если хочешь.

Сначало шманают машину потом шьют ЭБУ.

Программатор у тебя какой?

Не проверял. Да, могло так совпасть, что питание сначала было, а потом исчезло (ведь сначала определялся и насос работал). Питание посмотрю. Сбило то, что не программируется!

Ладно, пусть прошивка с защитой, но параметры то я должен был видеть?! И модуль проверить сканером, войдя в управлением механизмами - должен был!

"Флешку мычит" - что то я не понял о чём речь.

Это реанимация блока управления.

Надо было до перепрошивки сначало всё проверить на авто.

Скорее всего + на аккуме который идёт на контроллер незатянут был,

проверить массы контроллера на двигателе,проверить искру с модуля.

А не шить голопом.

Сегодня притащили десятку (двиг. 2111, 8кл.) - не заводится после замены клапанов. Хозяин сказал, что нет искры, что уже 4 дня возятся - никак. При включении зажигания ЧЕК загорается, насос положенные секунды отрабатывает. Подключился сканером - автоопределился, что это "Январь-5.1 Россия-83", наверное перепрошит, т.к. адсорбер в наличии (с отключённым разьёмом), ДК отсутствует. Но дальше при попытках просмотреть ошибки, параметры, управлять механизмами, сбросить ЭБУ - на табло сканера появлялась одна и та же надпись "Нет связи, ошибка адреса приёмника" (смотрел с помощью F-16). Решиль перепрошить, но на связь с программой не вышел. При первой попытке красный светодиод загорелся (который стоит между "Плюсом" и 46-м контактом ЭБУ), при последующих - уже не загорался. Поставил контроллер обратно - теперь при включении зажигания ни ЧЕК ни насос не работает, всё молчит и сканером не автоопределяется. На табличке контроллера написано: - Январь 5.1, блок 2111-1411020-61

J5V03G21. год 2000.

Раньше я перепрошивал (с десяток раз было) - никогда контроллер не выходил из строя, хоть и иногда путал последовательность включения-отключения клавиш на программаторе, а тут что, я его вывел из строя, что ли? Как такое могла быть? (Даже концы питания путал - ничего не случалось, т.к. там диод на питании). Завтра будет другой контроллер, хозяин захочет его перепрошить на Россию, а я уже опасаюсь подключать программатор - вдруг опять перестанет программироваться и читаться? Или всё же контроллер был изначально неисправен? Попытки повторял несколько раз.

И что могло случиться с контроллером после замены клапанов? Какие могли быть причины?(аккумулятор подключили неправильно например...могло такое быть?)

P.S. - разьём к ДПКВ на месте, но так как проблеммы с контроллером, больше ничего не смотрел.

Плюсы и минусы на колодке контроллера проверял?

Здравствуйте,поздравляю всех с наступающим.Помогите пожалуйста разобраться с машиной,вернее с Акпп на Passat B5 1998 года,двигатель AGL(2,8 л).Приехал клиент с жалобой на АКПП-плохо едет,при трогании с места дёргает(со 2 передачи).Захожу сканером(Лаунч) в АКПП-много ошибок 01236,18265(р1857),00293,01196,00526.Стираю все-осталась одна старая01196(нет связи с моторным)и вылезла новая01044(неправильная кодировка).Машина стала работать ещё безобразней(с мотором в порядке)-едет еле-еле.Попутно смотрел АБС,стёр ошибки,поехал проверять-и о чудо машина поехала,смотрю в Акпп-ошибок нет.Машина постояла немного,решил проехаться-снова беда,и опять ошибки 01196 и 01044.Клиент забрал машину,но вскоре вернулся и сказал,что стало ещё хуже чем было,я сказал что буду смотреть после НГ.Вот сижу и думаю,ладно по 01196 (нет связи с моторным)надо смотреть проводку,а вот как быть с 01044,или это следствие 01196,но дело в том когда машина пришла ко мне 01196 была,а вот 01044 не было.Слетела кодировка(до 1998 года блоки вообще не кодировались)?Или сканер сыграл со мной злую шутку?Как можно вылечить эту болнзнь?В кодировке стоит 00000(такое обозначение было до1998года).Забыл уточнить-машина полноприводная.Заранее спасибо.С наступающим!

Скорее всего нехватает давления бензонасоса.

Еммибох как то приводил пример наглядный....

Типа посади хрюна за сложный пульт управления атомной станцией...и пусть поуправляет ей..

Я бы например не стал управлять такими приборами..а вот хрюну похер чем управлять..типа научимся по мере дела...

Да давно известно..что немцы свои посадки делают наоборот..

Они деталь охлаждают азотом и загоняют в свое посадочное место...

А у нас наоборот...Разогреют болванку в 100 кг и загонят туда палец в 20 грамм весу...

Потому с подходом, даже к немецкому качеству, надо с осторожностью...

Проебали клапана...Стойте и обтекайте...или курите мануалы по сопромату и металловеденью...

Вот и пусть двигается вперёд по сопромату и металловеденью.

Надо семь раз отмерять и один отрезать.

Даже не насторожило что двигатель турбированный 170 кобыл.

И не всё так просто как кажется на первый взгляд.

Выход купить клапана и сделать эту машину.

Впрочем скупой платит ДВАЖДЫ!

И все экспертизы получается проведены экспертом который не в ТЕМЕ.

Суд Вами будет проигран 100%,а сумма выскочит на новый двигатель.

Не люблю Новогодних аккордов, но приходится... Парни, ситуация такова, пришла после мотористов, метки на месте, единственное, не смотрели на предмет блуждания звезды коленвала, но метки смотрели раз пять-на месте. Свечи, провода, бегунок, крышка новые, рабочие. Компрессия-11. Сканирование-температура охлаждающей и впуска адекватны, время впрыска-3,4, прогреть до 80 не смог, заливает свечи. Расходомер адекватен, подкидывал заведомо рабочий, эфекта-0. Симос-5с. Дрочер адекватен, на разьеме ЭБУ его сигналы присутствуют. Мотор тестер не подключал ни куда... ЛЬет, заливает свечи или нет горения в камерах сгорания, не пойму... Вопрос, у кого были траблы именно с этой системой впрыска и двигателем, поделитесь соображениями и опытом борьбы. Просьба напомнить нюансы алгоритма работы СИМОСа.

Установка трамблёра,катализатор,свечи,давление топлива?

Да я вам и без диллеров скажу как колпачки меняются на этом говне VW...

Место вокруг клапана нагревается....а сам клапан охлаждается жидким азотом...

Вот тогда и начинают снимать съемником все что снимается...

Нет такого оборудования...то и нехрен лезть в ГБЦ...или меняй колпачки и клапан сразу....

Спасибо за тонкости скажи нашей акуле Казимиру Алмазову!

Лёха просвети парня про пару гаек которые я научился

крутить и на этом остановился.

Мой принцип добраться до истины.

Volga! Ты как дятел твердишь одно и то же, мы сломали клапана. Сори за грубость! Терпеть не могу твои высказывания, читай выше в постах, рассухаривали ФИРМЕННОЙ рассухаркой.

Под микроскопом видны трещины у всех исследуемых клапанах и это при пробеге авто чуть больше 150 - 250 тык на спидометре . Хорошее авто, которое имеет такие тонкости, особые люди их ремонтируют!

Если ты научился пару гаек крутить и на этом остановился, считая, что это прерогатива дилеров, сугубо твои проблемы. Я останавливаться на достигнутом не собираюсь, хоть и считаю себя во многих вопросах лошарой.

Уважаемые модераторы! Закройте, пожалуйста, эту тему.

Я не знаю про какие пару гаек ты мне пишешь.

Но то что рвёт клапана на форуме по B5 писали бы пачками.

А то что после разборки и сборки моторов машины

едут на диагностику с пропавшей компрессией и проёбанными

метками это факт!!!

Я с тобой рублюсь здесь с позиции диагноста в первую очередь.

И ещё раз:ПРИНЦИПИАЛЬНО УЗНАЮ У ДИЛЕРОВ ПРО ЗАМЕНУ КОЛПАЧКОВ НА VW.

Volga! Что ты кипятишся? Давно понятно, ты ярый поклонник VW. Тут попахивает немецким говном! Ни в одном мануале, от славного Volkswagen, я не встречал, что при замене колпачков, на двигателе "миллионике" нужно менять клапана, при этом клапана не имеют ни каких видимых дефектов, всё в размере, в пределах допуска. Прикольно звучит - уважаемые потребители нашего немецкого г...., и те кто его ремонтирует, в нашем двигателе имеются скрытые дефекты но мы вам об этом не скажем, еб**есь и набивайте шишки.

Что ты сразу не сказал: Лошара, не надо прикосаться к клапанам, а то там какой-то полтергейст происходит. Посмотриш на клапан, а он через неделю, по галтели, возле сухарей ломается.

Все в благоговении замирают, там злой дух Volkswagen.

Покажите мне хоть одну ссылку, кто раскопал, в чем причина поломки этих клапанов?

Верно сказано - "Глупый учится на своих ошибках"

Умозаключение: Все кто допёр своим умом, что там нужно менять, все в куче - лохи и придурки, а кто-то пошел дальше, вскрыл причину - придурок вдвойне.

Теперь понятно - владелец VW попадает на деньги, при любом раскладе :)

Тебе понятно и самому что лохонулся!

И клиент твой тоже...........

Я работая в сервисе не рискнул по причинам тонкостей

этой машины менять даже ремень ГРМ в своём сервисе.

Если дилеры их крутят каждый день вот и пусть зарабатывают

свой хлеб.

Гарантия на 90000 тыс. за 5500р. меня вполне устраивает.

А у тебя головняки и экспертизы...

Клапана наебнули именно при рассухаривании и вот и вся песня Вашего ремонта.

В мануале ты это не читал.Но у дилеров наверняка есть не только мануалы

но и съёмник для рассухаривания клапанов и наверняка не как на 2109.

Владелец VW попадает на деньги при твоём раскладе.

Я после нового года поинтерисуюсь принципиально в наших дилерских центрах

как меняют колпачки.

Вобщем я все у знал у своих специалистов (Валерка Volga был у меня..я ща объеденился с ауди-сервисом...с нашими бывшими соседями)

Так вот..Мои теперь мотористы..которые ковыряют ауди и другие иноведра...

Сразу сказали..что при замене маслосъемного колпачка на клапане..меняется клапан обязательно..иначе он разваливается...или сто пудов развалится после второй замены колпачка..

Клиент сразу предупреждается...что с заменой этой резинки..клапан меняется обязательно...

Так что я их пытался научить..а оказалось они эту херню давно знают без всяких экспертиз...

Посему получается у нас так: Дурак учится на своих ошибках..а умный учится на других....

Надо было сначало спросить нюансы..а потом лезть в менять колпачки...

Вот она истина тонкостей!

Я писал в этой теме:не умееш не берись а не знаеш учись!

Поэтому свою машину с двиглом я отдам делать дилерам

которые знают эти тонкости и предупредят о неизбежных и

необходимых заменах.

И плюс ко всему дадут гарантию по пробегу машины.

Volga! Так не бывает? Бывает! Оказывается это не первый случай. Я встречал на форумах описания подобных казусов, только никто не разобрался, почему так происходит. То что на этих долбаных движках нужно менять всместе с колпачками клапана это факт, только клапан рассухарил - в топку его если клиент не хочет, ремонт под расписку.

А твой Вольфсбурге еще и колыбельную тебе споет, нифигасе, какойто Русский шваль на ихнее недоделаное говно указывает.

Вот и надо было не бабло рубить а клапана менять раз знал!

И Незачем было трогать колпачки они масло вёдрами не лили.

Сначало выясняется причина а потом делается ремонт.

Я бы тебя развёл по полной если бы это была моя машина!!!

Раз- А твой Вольфсбурге еще и колыбельную тебе споет, нифигасе, какойто Русский шваль на ихнее недоделаное говно указывает.Незачем тогда трогать такое говно!!! :xaxa

А то что клапан имел трещину это развод!

Пока его не трогали он был цел и невредим.

Тебе нужно было обратится за экспертизой к Volga, он унас самый большой эксперт по этому двигателю

Мне честно похуй.

Машина не моя.

Мою делают только в дилерском центре это касается механики

двигателя.

Конечно клиент именно это и не учёл и зря!!!

Но что и как нае..... понятно в связи с чем.

ЭКСПЕРТЫ КОНЦЕРН...........В ГЕРМАНИИ.

ОДИН ЭКСПЕРТ ИЗ НОВОСИБИРСКА ЭТО ПОКА НИОЧЁМ.

А заковырок даже в написанном море чтобы требовать повторной экспертизы и

именно в Германии.

Ну вот! Получили результаты экспертизы, взгляните кому интересно.

Это всё пофиг что Новосибирские эксперты накатали!

В Вольфсбурге я думаю опровергнут версию скрытые дефекты.

По любому сделано в одной из экспертиз в результате

произведённого рассухаривания усилилось разрушение!!!

А значит надо было менять клапана СРАЗУ.

И речь идёт только об одном цилиндре.Тогда это полная туфта.

Все остальные клапана Ок.Так не бывает.

Один AWM на всю Россию и такие заключения.

У меня однажды слесаря загнули клапана на 16 v

Так дело повернули так,что клиент оказался виноват и ремонт клапанов был за его счет....

Это у тебя.Ты развёл всё до экспертиз и разрулил грамотно.

А здесь уже пиздец однозначно!!!

И двигатель прийдётся делать сервису за свои бабло.

Эсли дойдёт до суда стоимость увеличится в два раза по минимуму.

Моральные издержки вся остальная х..я.

Клиент никогда не прав...

Думают, если говно купили за 200 баксов то ухватили бога за яйца....

Оторвало клапана...Да и пошлите Незачем этого клиента...Или ремонт за его счет или пшёл вон отседа...

Нехрен было приезжать на сервис..Ехал бы клиент к дилерам...

Там у дилеров тоже бы клапан слетел бы...Только там сильно хайло не пораскрываешь..Там быстро наместо поставят..

Хотят блин..За копейку - канарейку...чтобы пела и не ела...

Вобщем так:::

Клиента посылаем культурно в жопу....предварительно почитав книгу по сопромату...

Напишите ему бумагу от сервиса..что типа клапан разлетелся от завихрения потока воздуха...который нагрел клапан...при условии,что микрочастица попала в масло и закупарила проход масла к клапану на ...3 секунды

что в свое время хватило,чтобы клапан развалился....

Вот таким должен быть директор современного АВТОСЕРВИСА! :xaxa

Делов всего на 3 секунды и нах экспертиза ненужна!!! :xaxa

Разработчики тоже отдадут в экспертное бюро. А есть или нет зародыш дефекта у нас укажут не менее грамотно.....

Эксперты концерна думаю более грамотно укажут.

Я думаю в связи с такой постановой вопроса дойдёт дело

до них.

Если какая то сторона не согласиться ранее с чем либо.

Чем можно посмотреть VW Passat,2L, TDI,BKP.? VagCom, VagTool не берут. Взял по OBD адаптером ELM 327, но программы (PCMSCAN,ScanMaster,PROSCAN 5)не видят подушки безопасности и дополнительный отопитель. Может есть программка для просмотра подушек безопасности под ELM 327?

KTS ЛЮБОЙ,ЛАНЧ,ВАГ КОМ уже написали.

Если кто сталкивался с обходом штатного ИМО подскажите как организовать?

Начал проверять запуск двиг. Ключ (пластиковый) положил на личину замка, где петля считователя, подал перемычкой + с красного провода на черный и Желт-черн., зажигание включилось лампа ИМО погасла подал + на стартер, (Красн-черн) двиг. завелся, думаю все ОК. Вставляю ключ в обходчик, петлю на замок, обходчик(внутр реле) вкл, также перемычками вкл зажигание, лампа ИМО начинает мегать (не считывает), вытаскиваю ключ ,вставляю в замок, вкл зажигание не считывает и так подряд 2 оставшихся ключа. Вероятно ключи стерлись.Погнал к диллерам.

На ней не нужны никакие обходчики.

Всё гораздо проще с помощью одного реле и диода!

Если она переходка.

У каждой фирмы свой взгляд. CAN-шина, как и любой другой протокол - договор о том какие уровни сигнала, длительность старт-стоп битов, и т.п. и т.д. Но это не единый, скажем так, язык обмена электронных устройств. Выводы вы уже сами сделали, уважаемый!

Спасибо за просвещение!

http://www.mega-f.ru/download/

Кому интересно по другим маркам авто,по ссылке.....

с приборной кажется как раз наверное и ненадо сравнивать..... точности во -первых никакой, а во вторых на наших ВАЗах я еще не видел нормально показывающего прибора.....

ну лана до вечера скоро должен подъехать.....

итог попозже сообщу

давление отличное 3 при старте насоса, 2,5 покой, 2,6 при работе,

сетка новая, фильтр тоже поменял

Как насчёт состояния чистоты дросселя и вентиляции тонкого шланга?

И не один раз уже написали проверь СО.

чёта сопротивление греецца:( надо что то новое придумать..

http://www.autoset.ru/catalogue/ksenon_c53/app_i1098.html

Видимо обманку надо ставить.

Не знаю поможет или нет. Есть "Рекомендации по установке модуля Falcon CAN-02" на Volvo.

Видимо для каждой машины с СAN шиной свой адаптр.