Volga

акб в норме, стартер крутит нормально,если бы были проблемы с массой на кузове,работа бензонасоса бы не зависела именно от работы стартера

А контролькой проверить + на проводе бензонасоса не пытался?При прокрутке стартером.

А сам почему не стал?

Конечно зря отправил,там если турбине каюк,так под замену и сам поменяншь,а как правило датчики,дырки во впуске,короче - зря отдал.

Замена турбины одним человеком максимум 5 часов.

1. Кто владеет информацией по данному двигателю, поделитесь пожайлуста, как бы краткий курс что нужно просмотреть/проверить в первую очередь(одним словом ихние болячки)

 

2. Кто знает из-за чего могут повышатся обороты до 1500 и держатся сек ~10, потом падают и машина может заглохнуть(со слов хозяина)

 

3. И что за масло присутствует в разъемах MAF, датчика ГУР, да и на разъемах контроллера?

 

Заранее благодарен за ответ.

Ты знаешь так много там надо проверить включая ВКГ,EGR,герметичность сыстемы впуска,работу системы наддува,остальное как и на любом моторе.

И никакого масла быть в разъёмах не должно.

Повышение оборотов или от грязи или от подсоса и адаптации.

Вобщем трясти надо всё,как ссылка ниже кое о чём.

http://www.oktja.ru/forum/topic/82547-passat-18t-apu-2000gakpp/page__gopid__478478&

Проблема действительно была в турбине, отправил к спецам разбираться.

А сам почему не стал?

раньше кричали дай!!!!!! за это все посылали нахуй!!!!! а теперь это называется ПОМОГИТЕ ПОЖ-ТА!!!!! и уже щас набежит толпа народа заваливать прошивками

Благотворительность называется!

Всё просто.

они с мотора смыли маслянную пленку, компрессия упала! в итоге при 6ти уже не горит в цилиндрах!!! может быть и с толкача можно было бы завести но автомат

 

потом когда заведете езжайте на замену масла и обработку поршневой всякими присадками!(не помню какой пользовались но льется прямо в цилиндр) вообщем ненадолго поможет! ну и готовьтесь покупать новый блок! или ищите кто сможет этот загильзовать!

Также реанимировали 318!

 

как?

у м60 мотора есть такие проблемы! эти моторы в германии когда то отзывали! ну а те что в наши руки упали здесь загоряют)))

теперь вариант гильзовать или блок заказывать...

Заливали в цилиндры масло для поднятия компрессии чтобы её завести,потом сразу замена масла.

Её хози е....ли 2 недели!!!

они с мотора смыли маслянную пленку, компрессия упала! в итоге при 6ти уже не горит в цилиндрах!!! может быть и с толкача можно было бы завести но автомат

 

потом когда заведете езжайте на замену масла и обработку поршневой всякими присадками!(не помню какой пользовались но льется прямо в цилиндр) вообщем ненадолго поможет! ну и готовьтесь покупать новый блок! или ищите кто сможет этот загильзовать!

Так же реанимировали 318!

Здравствуйте! Мне нужна информация по пропускной способности форсунки моновпрыска что бы сделать диагностику грамотно!!! А именно надо знать сколько литров за какой период времени должна она пропустить!

http://www.oktja.ru/forum/topic/82065-audi-80-89g-so-12/

Аналогичная тема.

П.....сы!

Ну судя то симптомам всётаки с метками проблема,верёвка его убила.

Кат тоже исключать нельзя,попробуй лямбду выкрутить и без неё завести.

Завтра проверю шпонку на коленвале и кат проверю (чета про него забыл)

Удачи.

Потом напиши что получилось.

Хози как рассказали историю кроме верёвки,он что делал пока они его маслали?

Вот тут вся и проблема когда они правду говорили?

П.....сы!

Ну судя то симптомам всётаки с метками проблема,верёвка его убила.

Кат тоже исключать нельзя,попробуй лямбду выкрутить и без неё завести.

Искру проверить разрядником. Сырости нет под крышкой трамблера? Катализатор. Мжет провернуться считывающий диск на р.валу.

Искру еще раз проверю а трамплер подкидывал заведомо рабочий.

Хози как рассказали историю кроме верёвки,он что делал пока они его маслали?

Для пробы перекинь ВВ провода вперёд и трамблёр вперёд по зажиганию.

Могло шпонки на валах срезать.

Все делал за исключением-не проверил шпонку коленвала (завтра проверю). Верхнюю проверил.

Нижнюю метку смотрел по шкиву я так понял?А не по зведе ремня ГРМ.

Посмотри импульсы на форсах-скорей всего постоянно открыты! или управляющие на минусе лежат или в блоке ключи выбило! у меня такое на бмв было-мотористы массу не прикрутили с катушек))) 4 форсунки лили постоянно!

Проверял импульсы есть.

Для пробы перекинь ВВ провода вперёд и трамблёр вперёд по зажиганию.

Могло шпонки на валах срезать.

Еще хозяин говорит такое было но с веревки завелась и все работало я конечно не пробовал.

Похоже всётаки метки ГРМ.

У меня был Матиз ролик наелся натяжной.

Также с толкача заводили.

МЕТКИ ГРМ.rar

Доброго вечера! Притянули Daewoo Matiz 0,8 который на 3-х горшках (недоделанный). Скранер ошибок не показал,

Давление в рампе в норме

Искра есть

Форсунки распыляют как нужно

Датчики проверил

Компрессия 0,9-10 (мловато)

Метки проверил.

Когда ставиш сухие свечи дыркает и на этом всё, когда отключаеш форсунки почти заводится, подключаеш обратно нет запуска,

заливает свечи на форсунках импульсы есть. Блок управления стоит SIEMENS K115444004. Может Б/У глючит уже и не знаю че может быть? Может кто сталкивался с тако проблемой?

После чего заводиться перестал?

Как варианты по наддуву может быть клапан Вестгейта,актуатор,неисправность 75 клапана или негерметичность системы наддува.

Опресовка турбированых моторов!!!

http://www.passat-b5.ru/phpBB2/topic13690.html

Турбина.rar

Доброго времени всем.

Ситуация такая, Имеется калина 1,6 8 кл.,пробег 45000 2008 г.в. Появилась ошибка Р0304 (Обнаружены пропуски воспламенения в 4 цилиндре).

Ошибку сбрасывал, но после короткого времени она снова появляется. Там еще что-то ошибка влияющая на экологию.

Оставил машинку на время. Померил компрессию, в 1,2,3 по 13-13,5. в 4-м 8,5.

Проверил клапана, все в норме. Делал до этого в плюс, т.е. если 0,20, то делал 0,25 и 0,40 соответственно.

После брызнул в 4-й цилиндр маслица маненько, компрессия почти 9.

Я так понимаю, что какому-то клапану в 4-м горшке пришел кирдык.

Или же наведите на путь истинный, за зря снимать бошку не хочется.

Прийдётся снимать.

И возможно и в поршневой по 4 му косяк.

Всем привет. Подскажите плз.почему всегда работают вентиляторы. Ваг ком ошибок не выдает, температурный режим в норме. Искал по форумам, везде пишут не исправен ДТ. Он в порядке. В чем может быть проблем. Где то слышал, что может накрыться блок управления вентиляторами.Так ли это? Заранее спасибо.

Схема если откроется.

123.rar

парни подскажите рожалуйста можно ли перепрошить микас 7.1 под ДМРВ сименс ?

А конкретнее,что для чего и почему?

родной ивкш.407282.001 навернулся , а есть сименс , почти нахаляву , вот и спрашую

Вот.+прошивка+перекоммутация ДМРВ.

Схемы подключения обоих ДМРВ в этой теме.

http://www.oktja.ru/forum/topic/81810-zamena-bloka-mikas-71/

Как заменить нитяной ДМРВ на пленочный.rar

парни подскажите рожалуйста можно ли перепрошить микас 7.1 под ДМРВ сименс ?

А конкретнее,что для чего и почему?

Постараюсь замерить давление надува на ходу.отпишусь

У меня такая ерунда была 2 раза.

1.Наелся бензонасос именно так машина и вела себя на скорости,ошибок естесно небыло.

2.Была проблема с турбиной но там была ошибка передува.

И пост выше Пассат клиентов с типтроником.

коррекции:краткоср.до+10 долгая меньше в боксе( на ходу нечем мерять).Давление не менее 3.5.

Так вот надо на ходу мерять.

 

я думаю если хватает коррекций она будет ехать.в противном случае--ошибка.или не так?А не мотор ли это? компрессия на минимуме.

У турбированного мотора компрессия 11 максимум!

коррекции:краткоср.до+10 долгая меньше в боксе( на ходу нечем мерять).Давление не менее 3.5.

Так вот надо на ходу мерять.

Измерение давления наддува

http://www.passat-b5.ru/phpBB2/topic24347.html

самое интиресное забыл. коррекция по топливу и давления наддува.особенно при разгоне

Пока самое интересное по давлению топлива.

У меня приезжал В5+ говорили типтроник не работает,а оказалось фильтр топливный забит.

Давление надо мерять на нём в нагрузке.

И смотря как он не едет,150 я сам пробовал после 170 кобыл он заметно слабее.

Еле до 140 разгоняеться.Давление чего? Если топлива то с манометром прокатился.

Да топлива.

Сколько давление показал?