Volga

Вторым проявлением этого дефекта является неправильное реагирование ЭБУ на сигнал ДТОЖ.

Это как проверить?

У меня такой засады ещё небыло.

А там я написал информацию с которой видимо кто то встречался.

Volga, в моем случае машина была с завода, а когда я по своему скудоумию на ней перетянул дд, то проводка вся была распотрошена...

На твоей машине уже стоял БОШ М1.5.4 1411020-70.

На них этот прибамбас уже не ставился и СО рулилось только с компа.

Volga, я тогда при поиске тоже наткнулся на сообщение подобное твоему и понял, что у меня его не было никогда, просто я изучал свой авто и о диагностике даже не думал, впринципе наверное эта машина и сподвигла меня начать учится правильно найти неисправность..

Когда машина переделана могут его засунуть х...й знает куда.

А проверяется всё легко.

Меняем с компа СО,записываем,выходим из параметров,потом снова заходим и смотрим что меняли и на сколько,если значения записи не изменились значит потенциометра нет или он не включен в прошивке.

Вот ещё инфа по этим блокам.

Довольно часто возникают такие ситуации c Bosch M1.5.4 1411020 (реже, но и с Bosch M1.5.4 1411020-70). Если замена на Январь решает эту проблему и состав смеси нормализуется - причина - уход характеристики АЦП процессора.

Судя по большому количеству выходов из строя - это производственный дефект старения процессора. Никакого решения, кроме замены блока нет. Вторым проявлением этого дефекта является неправильное реагирование ЭБУ на сигнал ДТОЖ.

Сканматиком получилось выставить, а вот хрюнской диагностикой нет.

Вывод - сканматик рулит!

Я том сообщение поправил.

Для этих блоков я не пользуюсь не тем и не другим.

МТ 1.2.09 их рулит нормально.

согласен?

абсолютно :), лечение по фото, просто первой моей машинкой была 8ка 2003 года с консервной банкой производсва бош, проводки и потенциометра не было изначально, тоже обыскался

Где искать СО-потенциометр?

--------------------------------------------------------------------------------

Для начала нужно убедиться, а должен ли он быть вообще, то есть у Вас система удовлетворяющая нормы токсичности Россия-83, то есть нет Датчика Кислорода (лямбда-зонда), катализатора и адсорбера. Все вышереречисленное имеет место быть на системах Евро-II/III, где состав выхлопных газов регулируется по ДК и регулятора СО не может быть по определению.

СО - потенциометр как отдельное устройство устанавливался только на довольно старые системы впрыска ВАЗ. В настоящее время он не устанавливается, а регулировка коэффициента коррекции СО производится с диагностического оборудования. Несмотря на его отсутствие, заводские прошивки под нормы токсичности Россия-83 поддерживают его аппаратно, то есть, если его установить и подсоединить - будет работать.

На старых версиях (до 2000 г.) потенциометр можно найти: на 2108-99 под капотом, где раньше стоял коммутатор; на 2110 - на нижней боковой крышке консоли, со стороны ног водителя.

Наверно Россия-83, нормы токсичности.

Несколько раз сталкивался с тем, что на авто есть потенциометр, но им регулировка не производится, а производится программно.

Авто были переделаны из карбюраторных, ЭБУ М1.5.4.

Если он отключен физически тогда СО с компа будет работать.

Подождём напишет какой блок и прошивка.

Может и БОШ 1411020-70.

А может и такая комплектация была в твоём случае.

Для того, что бы внешний потенциометр работал в системе, в комплектации должно быть указано "Потенциометр СО", в противном случае, регулировка, если она поддерживается, возможна только с диагностики.

Volkswagen 2001г

двигатель 2.3l v5

вин wwwzzz1jz2w315230

 

ошибка по второй лямде так как кат снят с этого авто

просто стирал эту ошибку машина стала не узнаваемой

но знаю что скоро сново вылезит и все станет как было (тупой и прожорливой)

авто хорошего друга детства

купить кат не предлогайте

здесь они долго не живут из-за качества бензина

есть ли без 2лямды прошивки?

посоветуйте что лучше зделать?

Шить прошивкой с отключенным контролем ката.

Он Евро 4?

Проблема решилась заменой эбу. т.к. машина госуд-я,а сгорели ключи,потому что накинули клему при вкл. зажиг. скорее всего.

А может дали прикурить другую машину или сняли аккумулятор на работающем двигателе?!

Так они правду и сказали!

У тебя нету этого потенциометра, параметр в мозгах установлен программно.

Пока не понятно что и как с комплектацией,напишет все данные вот тогда и будет точка.

Машинка 21093i, 2001г, ЭБУ Bosh 1.5.4 (что то там....83г).С первого топика.

И что такое 83г.?Остаётся только догадываться,согласен?

Сегодня заехал к мужику знакомому, клапана посмотреть. Итог - регулировки пока не требуют! На новых свечках по юбке коричневатая жидкость - вроде как перелив. Заехал к тем уродам, что мне диагностику делали, спросил почему не померяли СО. В ответ получил, что если надо то померяем. Как оказалось впоследствии еще и за отдельную плату хотели это сделать! Понятное дело ,что я послал их подальше, потому что с таким успехом можно и на кофейной гуще гадать, или у магазина прямо покупать поочереди все и менять! Насчет клапанов промолчали. Есть вопрос насчет потенциометра - блин немогу его найти! Ни в районе комутатора, ни в другом месте. Слепой я что-ли. Может он спрятан где?! Я вроде понял, что его сложно незаметить!

Машина была сразу инжекторной или переделана из карбюраторной?

Какая прошивка на крышке блока управления написана?

Просто надо писать более точные данные о машине,блок управления и прошивка,машина скользкого года поэтому непонятно без этих данных по регулировке СО.

Ты СО померял?

это укор?

Это я о том случае про машину как её человеку делали.

И к сожалению это не единичный случай.

Volga, спасибо за информацию, но это я знаю, но мытьё мытью рознь, сам понимаешь, так во всем:)

Когда не знают что с машиной делать,моют ДМРВ.

СО-потенциометр я имел ввиду, просто я таких старичков только на картинке видел

Я написал как на данной машине надо всё делать.

Если там ДМРВ под замену тогда вся процедура под новый датчик аналогична.

Вот ещё про мыть.

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=143361

http://www.passat-b5.ru/phpBB2/topic13656.html

конечно настанет, не вечны они...

вообщем если при подмене на новый показания расхода возрастут, то явно с ним бяда..только вопрос к тебе(без всяких намеков) крутить со надо после подмены?

Что крутить?

Ты заменил ДМРВ и соответственно под него и будешь всё крутить заново.

А вот как мыть.

ДМРВ штука весьма сложная.rar

4.В ДМРВ если побрызгали то его под замену

не соглашусь...

Тебе виднее.

Но то что его конец настанет это точно.

Спасибо! Теперь надеюсь второй раз лохотрон со мной не пройдет. :D

И совет,едь в нормальный сервис!

Пусть по записи но она того стоит!

И пусть проверят всю систему зажигания с задающим диском.

Люди займутся,если не выйдет откатать прошу!!! А в остальном-сам.ОГРОМНОЕ СПАСИБО за советы !!! С нового года начну лепить .

УДАЧИ!

Понял, спасибо большое. Хочу еще спросить, какие показания газоанализатора являются приговором для ДМРВ?

Если СО не удастся поставить 0.8% тогда замена.

СО мерять с отключенной вентиляцией двигателя!!!

Вместо толстого шланга вентиляции с клапанной крышки на резиновой толстой гофре временно поставить заглушку.

Ну а что по поводу датчиков и т.д.? Попробую сам все делать,если не получиться-есть люди.

Вот пусть люди и займутся!

Авто ланос с двигателем 2л. /С20NE омега 90г.в.

 

А откатать прошивку есть кому?

В своём городе ищи таких спецов.

Вот о Январях 5 х.

И о разнице впрыска.

В чем различие контроллеров Январь 5.rar

Порядок работы форсунок.rar

А двухрежимную прошу можно заливать именно в этот январь ? И что без замены каких-либо датчиков? Я знаю людей-они меняют расходомер,лямбду,модуль зажиг.,регул.х.х.,дросель,потенциометр,жгут.

Двух можно,этот блок универсальный меняется в нём прошивка под то что слепите!

Назначение контактов ЭБУ.rar

Хочу замутить январь 5... .А какой не знаю.Авто ланос с двигателем 2л. /С20NE омега 90г.в.ЭБУ Мотроник 4.1./Расход бенза не знаю,на газу 12-13л.И как для такого двига,веса авто какой-то он вялый.Какой январь мне лучше всего и проще подойдет.Посоветуйте,пожалуйста.

Январь 5.1 1411020-41 под любой впрыск,фазированный,попарно параллельный,одновременный,при ииспользовании прошивки под твою потребность и жгут двигателя.

Этот диагност почему-то сказал что смысла нет подключать к газоанализатору!?

Об АЦП знаю смутно, но вроде какие-то показания напряжения на мониторе были. Я этому "товарищу" сказал чтобы он показания диагностики сохранил. Народными умельческими способами сам мерял напряжение на ДМРВ, получил 1,013 между проводами и 1,038 между минусом АКБ.

Регулятор СО случайно не под дроссельным узлом находиться?

И в итоге получается, что мне и ДМРВ возможно угробили! Вот козлы, а сервис прямо у нового авторынка, рядом с автосалоном Тоетовским находиться. Кормушка хорошая!

Короче получается не стоит ездить мне на все эти операции с подменой ЭБУ и ДМРВ?

А какова реальная вероятная причина такого расхода?

Напряжение ДМРВ у тебя многовато,но решающий прибор который его полностью оценит это газоанализатор.

И когда речь идёт о повышенном расходе в первую очередь используется газоанализатор для того чтобы в этом убедиться.

СО потенциометр стоит там где на карбюраторной машине находится коммутатор и его очень хорошо видно,обычно на нём надета жёлтая заглушка.

Смотри фото.

Всем привет. Не знал куда изложить проблему. Нашел только эту тему.

Машинка 21093i, 2001г, ЭБУ Bosh 1.5.4 (что то там....83г). Чек не горит. Стала жрать 13-14л на сотню. Проверено точно, так как вынимал бензонасос и смотрел остатки в баке. Топливный фильтр поменян, фильтр бензонасоса чистый. Топливопровод подводящий не забит. РДТ рабочий. Давление в рампе при повернутом ключе 2,7. Съездил на компьютерную диагностику. Выбирать особо не пришлось, так как только в этом месте не надо было стоять в очереди несколько дней. Ну конечно я посмотрел что стенд действительно компьютерный, а не что-то типа китайского БСК. Объяснил проблему, что жрет 13-14л на сотню, что раньше было 8-9л и что чек не горит. Заверили, что все будет ОК, ну на крайний случай если диагностика ничего не покажет, то определят вменяемо-ли ЭБУ.

Короче посмотрели свечи , вв провода - сразу сказали что свечи заменить нужно и отправили в магазин. Купил такие-же. У всех свечей изолятор белый, сами чистые, только на одной есть гарь на "юбке". Поставили свечи, начали заводить - незаводиться. Проверили шкив ДПКВ и метки на маховике - все ОК. Только потом оказалось, что пока колодку диагностики не отсоединишь и ЭБУ не сбросишь(клемму не скинешь с АКБ), она заводиться не будет. ЭБУ Bosh 1.5.4 (че то там ....83год). Компрессия без особых скачков - около 11. Ошибок в памяти ЭБУ нет. Расход воздуха на холостых в 9,7-10,0. а после промывки (прыснули жидкости какойто) 9,6-9,8. Холостые слегка завышены до 930 доходит. Через ПК снизить холостые не получилось - отказывается запоминать. В итоге сказали, что ничего незнаем, нужно типа методом научного тыка менять все поочереди :nea ! Заодно еще отправили отрегулировать клапана, но хоть признались, что снижения расхода это почти не даст. Ну понятное дело форсунки предлагают помыть без всякой на-то причины. Короче во вторник диагност принесет новое ЭБУ и ДМРВ, будет сравнивать работу машинки со старыми. Вот такая блин диагностика. Кто что может сказать по этому поводу. Может не ездить туда больше?! Может кто нибудь знает хотя-бы несколько причин. Да, как я уже писал, машинка подтупливает - разгоняется только после нескольких резких нажатий на педаль газа (прорывает как-будьто). А, забыл, еще ПК показал заниженное время впрыска.

Голову ломаю что это может быть. Хотя результат диагностики был мною ожидаем. И еще, может кто-то подскажет нормального диагноста в Архангельске, или Северодвинске.

1.Нигде нет описанных показаний СО,по газоанализатору.

2.Ты явно попал на лохотрон,там стоит СО потенциометр с помощью которого и выставляется СО,расположен он обычно на моторном щите с лева,и на системах где стоит СО потенциометр блок управления будет игнорировать запись в EEPROM.

3.Нет показаний температуры двигателя в рабочем режиме эксплуатации,возможно неисправен термостат.

4.В ДМРВ если побрызгали то его под замену,АЦП на этом блоке скорее всего блок не поддерживает,если на блоке вот эти данные идентификатор прошивки M1V13O54,Bosch M1.5.4 2111-1411020,по этой же причине не записывается СО.

Немного в эту тему, была Приора с пробегом 10 тыс.км с пропусками по трем цилиндрам. Замена свечей ничего не изменила, пропуски продолжаются. Когда менял свечи, обратил внимание, что катушки стоят производства СОАТЭ, посоветовал заменить на BOSCH, но это удовольствие порядка 4 тыс.рублей за комплект. В итоге после замены катушек прекратились провалы и дерготня. И еще из статистики: катушки Слон Егоршинского радиозавода хватило на полчаса работы, а Омега проработала пару дней.

BOSCH он и в Африке BOSCH.

И надо сразу наши снимать,BOSCH ставить.