ula

Импульс на форсунку не пропадает когда незаводится? Сними фишку с форсы и резинку с нее стяни ,внимательно смотри проводку на ней. Проверь массы, питание на блок.

Отписываюсь в результатах. Заменили клапан ЕГР (нашли за 6000)-результата не дало, прозвонил проводку(ЭБУ снимается болгаркой,поэтому сразу и не звонил)-пробит провод на моторчик клапана ЕГР. Провод обрыв не нашел ,кинул свой поверх-все заработало. Кто-бы мог подумать- свежее авто.

Там около блока очень удобно стоит заливная горловина омывайки так что не мешало-бы снять блок на наличие омывайки в разьеме и внутри.

Проверяешь какой цилиндр не работает. Если искра,импульсы на форсы есть и не работает тот цил-р на котором весит егр то проверяешь его,распиновку ребята дали .Если с электрикой все ок глушишь егр и смотришь перестала троить или нет--вкратце как то так.

Чтобы не плодить темы:адаптация эл.дроселя на них существует?

Форсу не мыл, можно попробовать- не долго. РХХ меняли говорил уже.

Код по системе ЕГР(по другим мануалам по клапану ЕГР №18). Снял клапан егр(электронный не вакуумный 5-ть выводов) Снял электронную заслонку.Сажей было забито под завязку. Все разобрал,промыл,поставил на место -код опять светит и соответственно тупит. На холостых кода нет и на холодную ,стоит погазовать на месте даже , начинает моргать спираль и со временем чек. По сканеру видно в 3-ем блоке что код прописывается когда поток зависает на 100% Иногда падает на 17% и код пропадает. Вопрос:есть у кого в Эльзе как прозвонить данный клапан. Приговаривать страшновато стоит у нас 11000.

Посмотри топливные коррекции,если в плюсе -ищи подсос воздуха.Шланг на МАР проверь.

Датчик дроселя снимал там все ОК ни намека на потертости. Регулятор холостого хозяин сам менял-ничего не изменилось. Да и с виду видно что свежий. После праздников клиент пока не приезжал. Думаю копать в сторону блока управления.

Больше на высоковольтку похоже.

Ну ты нагородил! Что не нравится и что проверил?

На этом форуме ты лучший!

ascodts -я ни разу не видел таких глюков на мониках. vlcmus -когда обороты начинали скакать ставил вместо датчика темп. жидкости имитатор как буд-то 80 гр.ничего не менялось.

Ещё раз и на пальцАх: демонтируй регулятор ХХ с дроссельного блока, приготовь удобную отвёртку для регулировки у.го винта заслонки (может быть либо плоская отвёртка либо отверстие под шестигранник ), дальше берёшь подключеный регулятор ХХ в левую рука и большим пальцем слегка нажимаешь на шток - нужно замкнуть контакты ХХ и придержать шток от чезмерного выезжания, дальше просишь помощника переключить в положение нейтрали рычага переключения КП и запустить мотор и дальше степенью открытия заслонки (упорный винтик или проскогубцы) добиться устойчивой работы на 600-650 на прогретом движке. Имеется ввиду что ДПДЗ "очумелые ручки" не трогали. Так это настраивается. Зачем такие сложности с откручиванием с помошниками?Сдергиваем штекер на месте , батарейкой(у меня на 8в от видеокамеры) задвигаем шток вот и все, а дальше крути.

Заслонка блестит как котовы ____,Упор отрег-ван как надо.Я же писал на прогретую авто как часы работает. Адаптация есть(конечно условная).В яндексе наберите "адаптация на МОНО"

Адаптацию конечно-же делал.

Замена блока помогла?

Приехало данное авто с множеством проблем. Все были решены(зависание оборотов,дергатня), Остался один интересный глюк : Подъезжает например к магазину минут на 15 выходишь заводишь обороты начинают резко скакать от примерно 900 до 1300 где-то, это наблюдается только при температуре от 50 до 70 градусов двигателя.Холодная и прогретая до нормы работает как часы. При этом видно что регулятор двигается туда-сюда. Что было сделано:Заменены свечи,провода,датчик охлаждающей, регулятор хол.хода(это хозяин). Я:искра норма по разряднику,подсосы убраны,давление всегда в норме,адсорбер исключался,с лямбды разъем скидывали(сам кислородник скачет),питание на датчике холла и на катушке во время глюка в норме,микрик отрегулирован, регулятор холостого проверен,датчик дроселя снимался проверялся-регулировался на месте, датчик воздуха в норме,заслонка подачи гор.воздуха открывается. Что еще можно посмотреть?

А на Авео с движком 1.4 тоже такая проблема? Просится на диагностику с проблемой утреннего троения.

Скоро опять приедит готовься .Если это 2ЕЕ карб. Решение- ставим солекс от нивы и после этого забываем о клиенте.

Сканматик прекрасно видит пробег в моторнике.

Простая и легкая система(моно)--ремонтируется в 99.9% За все время не смог сделать только один раз(переливала). А б.у. у нас в хорошем состоянии и на выбор стоит 5-6 тыс.

Это не машина --радость диагноста. Одна проблема-старая проводка.

В чем брак-то?

Ну сказали же-- глюк данной приборки--именно хуяп!! и именно с одним узким.