Lot

ДМРВ-П, например.. У меня почти каждый день такие машины, меняю прошу, меняю ДМРВ - уезжают довольные, еще и знакомых потом присылают :D.

Да какая разница? Если 7.1 с ДК, то 600 или 601я. То карел: Прошей стандартную Е0000538, настрой СО - расход снизится. И необязательно эконом искать, тем более их реально нет

Знакомые "спортсмены" на карбовой 2108 разжились гдето на халяву Январем 5.1 и жгутом проводки со всей приблудой и приехали ко мне с предложением поставить все это на машину. То есть сделать как на газелевском 4063. Ну так то не проблема, вопрос только в том как туда ДАД присобачить и откалибровать в прошивке (кстати, какой?). Тему о ДАД просмотрел, но там много лишнего для этого случая. Или обойтись без него? Просто сделать УОЗ от оборотов и пусть катаются довольные? Вобщем, кто что посоветует?

ТО1 и ТО2 - хорошие программы, никогда возвратов небыло. Т02 - более "трассовая". С частичной поддержкой - найди J5D05T82_41. Это та же самая Т02, только с ДК, который регулирует смесь на ХХ и малых нагрузках.

Холодный запуск, мягкая работа на ХХ, тяга на низах..Динамика. ДК и я не любитель отключать, с ним машина адаптируется под неисправности, но если пробег у машины большой, ДК полумертвый, то оптимальнее его убрать. Или найти прошивку с частичной поддержкой

Вырастет расход на поллитру. Но никто об этом не жалеет, поскольку плюсов больше. А если важен расход - залей заводскую М30, вполне нормальная прошивка.

Массы прозвони. Последний случай с Шевиком - плавала скорость (на стоящей машине) в такт с колебаниями ДК.

Темур, ничего из перечисленного само собой после прошивки не пройдет. А машина заработала нормально.

Сегодня выкинул форсунки на машине с точно такими же симптомами. Цирк, иначе не скажешь.. Правда это была Волга..

A205DM53 глючная, я ее сразу сношу. И нечего думать ;) ДК почистился и заработал.

Да все стоковое, пробег 50 тысяч. И эти 50000 км капот похоже не поднимали... ps Клиент пока пропал, информации никакой. Как появится напишу чем дело кончилось.

Дык так оно и есть - по сути почти тот же коммутатор, только который понимает еще обороты и нагрузку (кстати, обязательно проверь ДАД, должен показывать на ХХ примерно 300, при перегазовках - 900).

Да какие там отзывы на карбюратор :) Если новый, то ставь 518 или 519. Можно и старый оставить, разницы не заметит. Схемку лови

А подробнее не судьба? Чем шьешь, что шьешь? Что до прошивки было?

Спасибо за поддержку, собсно так и думал, но клиент был так рад, что я уж и засомневался.. :xaxa В след раз посоветую ему помыть машину - после этого тоже едет лучше

Пробег маловат еще, не обкаталась. Еще была раз чертовщина - расход был тоже не меньше 9ти, неровный ХХ.. слил сток 57, причем долго мучился, хотя до этого все читалось без проблем.. Потом залил его обратно - хозяин остался доволен, говорит расход стал 7 литров. Уж и не знаю че за хрень.

На классике между 3 и 4 как раз заливная горловина. Мож крышка пропускает или доливали неаккуратно

А с компрессией что было? Сколько клапанов и насколько сильно гнуло?

Поддерживаю. И настрой по СО нормально.

Может и не загнуло, так.. зацепило пару клапанов. Закрываются, но неплотно. Хозяин говорит, что скорость была километров 60.. А если это не клапана, то тогда какое-то дикое совпадение типа треснувшего ресивера? Вакумник и адсорбер я заглушил.

Шпонки и прочее в норме - меняли заодно помпу, снимали шестерни. метки проверил и по вывернутой свече - как положено. Демпфер не разглядывал правда, но чеб с ним случилось вдруг? Компрессометр есть, везде набирает по 15 с лишним, первый скачок.. в 1 и 4 - на половину, во 2 и 3 - чуть хуже - на 1/3.. Вобщем замер компрессии почти ничего не дал :( Почему и спрашиваю - не встречал такого на этих машинах, тоже не первый ремень меняю. Но если "рассуждать логически" - ремень взаимосвязан только с клапанами, верно? В принципе, мне достаточно ответили - значит бывает. Завтра скинем башку, наверное, посмотрим

Притащили на веревке - оборвало ремень ГРМ. Меняем, метки все в идеале, заводим.. "троит". Заводится плохо, только с газом, на холостых не работает. Обороты набирает тяжело, но когда раскрутится - вроде ничего, немного только потряхивает. Еще деталь - вакуумник не работает, педаль жесткая. Подсосов не нашел, да и откуда им взяться, ведь до обрыва ремня движок работал нормально... Иногда выдает ошибки "пропуски зажигания во 2 и 3м цилиндрах" Провода с катушек на этих цилиндрах сдергивал - почти ничего не меняется, если отключить 1 или 4й, до двиг глохнет сразу. Отсюда вопрос в сабже, мож кто сталкивался? Что еще.. блок 7.9.7

1.Без проблем 2.К блоку вроде, поскольку меняю проши не трогая EEPROM

Запутанно объяснил, НО под панелью 3ри провода по массе обжимаются вместе..Далее.

Да тут на Окте подобрал правленную серийку. Едет заметно лучше, но и жрет 10 литров, т.е. много. Пробовал крутить в СТР4.10 Показывает тока углы зажигания. Попробовал поднять на 2 градуса - писец, детонация на всех режимах. Явно карты хрюнские. Гдеб че по уму найти, спрос есть, а значит и деньги.. есть.