Lot

По схеме монтажного блока он идет на реле контроля ламп

Сабж.

Тема про Мерс, конечно, но мож кто подскажет, Как воткнуть Январь 7.2 вместо микас 11? Тема здесь http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=69834

Пользуясь тестером КАД-400, (а на нем видно все зажигание), ни разу не обратил внимание на ориентацию свечей... Видно СРАЗУ конденсатор, контактную группу, ВВпровода оборванныые, плохие свечи.. Т.Е. всю систему зажигания. Поверьте, как бы я не заворачивал свечи - показания не меняются! Отсюда вывод - тема это полный бред, вызванный тем, что мастер не может найти настоящую причину неитсправности (зы Слабая искра с подсевшей катушки, например) Удачи всем в Новом году.

Во сцука. А я думаю, чо на двухядерном эта хрень не работает (стр-410). При загрузке прошивки вылетает, а так пускается.

Жигулевские нормально работают, но особенности конструкции и производительность иногда не катят. Сейчас пользуюсь Волговским, промывая установку бензином после каждой промывки. Ниче, пашет.. довольно долго уже. Но в идеале насос от Ауди - он и давление больше дает да и... просто лучше :)

Собственно, сабж. Небольшой вопросец для спецов. Чуть не отправил такой фолькс на замену датчика, смутило окончание ошибки: "Механическое повреждение".. НО вовремя заметил, что руль стоит криво. Послал на схождение.. В итоге, буду прав, нет??

Ты скажи лучше, че надо то??? А то никто ни понял в чем проблема, кажись.. ps За давай вопросы по делу, получишь дельный ответ.

Может кто подскажет, как проверить эти клапана без CarBrain (VVT)? Вроде по устройсву там и ломаться нечего.. Кто в курсе проблемы, подкиньте идейку. ПОЖАЛУЙСТА.

Чет не нашел в теме о фазах. А ведь если они не стоят :), так и будет. УДАЧИ.

Расход от Нижнего до Казани 5,5 на машине ГИБДД (торопились) :) Очень понравилась тяга на низах. Спасибо, Steil0.

Оранжево-голубой идет с ЭБУ до иммобилайзера. С иммо на колодку диагностики идет желто-черный. Вроде других цветов там не видел :) А фишка иммо есть практически всегда, есть он сам или нет. Кажись нет этого разъема только в первых инжекторах с Я4 или GM.

А что "не то"? Самый безпроблемный способ.. Не протыкая проводку даже осцил не подключишь.

Фишка есть, конечно. Болтается гдето в проводах в районе замка зажигания\щитка приборов обычно. Иногда мешает связи БК, привязанный к линии. Ps ни разу не приходилось зачищать проводку, подключаться у блока. Найти к-линию на наших машинах нетрудно.

Ну вот схема

Тогда за чем дело стало? Берешь схему Я7.2 и схему своей панели, все легко переделывается. А готовую схему перекоммутации вряд ли кто рисовал

Это чем смотрел по заводскому?

Всем спасибо, появится махну ДК местами для начала. Про VVT была мысль, но как проверить чет не сообразил.

1,3,5 - это одна головка блока, 2,4,6 - другая. Соответственно 2 рампы по 3 форсунки. По свечам - старые вывернули, 2,4,6 - цвет красный, одинаковые все три. С другой стороны 3 - все одинаковые - черные. Поставили новый комплект, покатались, вывернули - с одной стороны белые, с другой - копченые. Ну не верю я, что 3 катушки или 3 форсунки навернулись. И что компрессия в 3 горшках с одной стороны меньше чем в 3 других.. Бензонасос новый стоит, оригинал. Фильтра меняные. Теоретически :) , я так понимаю, ЭБУ видит бедную смесь по этой стороне движка и подливает туда бензина. ДК врет? Как это проверить? Холодная машина работает нормально, пропуски начинаются при температуре движка 40-50 градусов, при рабочей температуре - пропадают.

Понятно. Спасибо. А по вопросу есть идеи?

Ну не знай про силу тока, (я его пока по OBD смотрел ..у подъезда ...ночью.. :) ). Напряжение ДК на ХХ - 0,025-0,030В. На газ нажимаешь, тут же прыгает на 0,9В. Насколько помню их там вообще 3 штуки? Все широкополосные или как? зы. Опыта в диагностике Лейкусов нет, но хотелось бы поучится

Проблема в том, что при прогреве свечи на 1,3,5 цилиндрах заливает бензином, блок ловит пропуски зажигания, отключает форсунки.. Машина не едет. Если на прогретой сбросить ошибки, то ездит без проблем пока не остынет. Но фиксирует ошибку по ДК - смесь слишком бедная. Судя по свечам, вывернутым с горячей машины, смесь нормальная в 2,4,6 цилиндрах и БОГАТАЯ в 1,3,5.. Да, и ДК на холостых висит в бедной смеси, при перегазовках отрабатывает шустро. Где искать? Подсос перед ДК? Забитый кат? Пробема с распредвалами? Подскажите pls.

Тупо поменяй дроссельный узел, нефиг там мыть при повышенных оборотах.

Не знаю, мож у меня генераторы такие, но при скорости 180 и больше начинаются дерганья, если еще больше, то скорость намотки уменьшается километров до 40-60... В лом было разбираться (ну не занимаюсь я подмоткой, так.. по случаю), поставил 160 и все замечательно. А про то, что заводится не будет, я ж говорил "если не развязывать проводку".

Разная у них распиновка. Без перекоммутации проводки не поменяешь. И у mp7 если три раза крутить стартером и не заводить, то на четвёртый бензонасос будет включаться не как обычно, сразу при включении зажигания, а только при прокрутке стартером. Такая вот разница. Но неважно, у тебя Январь. Метки ГРМ правильно, а шкив коленвала не болтается? И все 4 форсунки будут течь, если проводка замкнута на массу. Уровень масла нормальный, кстати?