sapr

СЕрёга- на классике небыло катов...А темп. ката может достигать 700 и выше градусов. ПОчему опасно ехать по сухой траве? Так что сравнивать нельзя...

Смотрел сейчас её...Оказывается где-то через час после отъезда чек погас. Сейчас кодов нет. Лампа не менялась. Тему можно закрыть.

можешь подробнее? Нашёл... https://astrakhan-24.ru/news/Incidents/masterylomastery_50237 ТАк что оставь затею...

тут ещё одна проблема может появиться..Если штатный совсем не поднимает бензин в магистраль- то доп. под капотом не сможет наверно создать нужный вакуум... вообще-то да...Сожгут машину...и задолбают судами...Пусть тащат так...

тогда может найти убитый вазовский...который уже более 4.5b не качает...Будет ему вторая жизнь)

помнится на некоторых пассатах конец 80-х начало 90-х (я видел на варианте) устанавливались 2 б.н...Один в баке- подкачивающий, второй под днищем у правого заднего колеса...Так вот может поискать инфу про него?...Авто было с моновпрыском. А у монопрыска рабочее давление -0.9-1.2b (регулятор на впрыске...ТАк может у его и максимально будет порядка 2-3-4b...ПОищи инфу про него... Как раз получается магистральный...

так наверно любой б.н может выдать давление в 2 раза выше (обязательное условие) ...а регулятор-то у тебя в баке остался (как понимаю 3.8...4.0b -это система без обратки...) и ессно, работать не будет...и давление попрёт 6...7 b...Быстро тут и не ответишь...Надо подумать... Я думаю ехать авто более-менее будет и на 2 b...Так что можно и о таком подумать...

Да, давай до завтра оставим...

завтра чел поменяет лампу и отзвонится... added 1 минута later что-то подобное помнится)

понял...Но эбу пишет дтс нет...Вот засада...Может завтра приглашу ещё...

так неактивная ошибка по дпрв... added 3 минут later на авто не очень давно (жаль не уточнил) меняли ролик цепи...Может с тех пор висит дтс в памяти?

какой датчик? added 2 минут later сбрасывал...Не гаснет...

по обд2 не смотрел. Смотрел рено кан клип и лаунч диагун 3 через марку...

Горит чек . Присутствует ошибка только цэкбс .Не горит левый стоп. В эбу впрыска только 2 сохранённые , неактивные. Проблем в работе нет. Может ли гореть чек из-за лампы стоп?

как понял, на одного друга у тебя меньше стало...

но и 5054 не связывается...А на других авто как понимаю у Сэврика проблем со связью нет...У его же СТО...ПОток авто...

странно что 5054 и вася не берут...Чудо какое-то...

))) в точку...

Ну это можно привязать к примеру, и к плохой производительности тнвд- меньше обороты двс- меньше обороты тнвд...и у него уже нет запаса выдавать много топлива...И если добавить сюда (возможно) увеличенный слив по форсам ... А если прокатиться с одной отключенной форсой ? Глохнуть будет ? Или может обороты ограничит...ВСё у тебя похоже на нехватку топлива...Проверяй форсы на слив...Но только это делать надо с небольшим подпором ...Форсы то б.у... Блин...почему 5054 не соединяется... клапан исправен...Его больше рассматривать не надо...

проблема не на поворотах появляется? Сэврик - вот рассуждай...КАк должен был выглядеть твой клапан в обратке ты не знаешь...Я тоже долго рылся в инете чтобы про это что-нибудь узнать...В машине вполне вероятно поработали чьи-то шаловливые ручки...Вот смотри фотки...Твой клапан похоже от русской тачки...И вот фото оригинального CR с какого-то vw автобуса...Причина твоих проблем наверно не в нём (вероятность этого очень мала)...Но знать как всё работает и как устроено как бы очень полезно...чтобы провести правильные проверки...

кто скажет как устроен этот клапан внутри? С одной стороны продувается от 0.1 bar...А с обратной -10 bar...

added 1 минута later правильно Олег говорит...Посмотреть бы устройство клапана внутри... Думаю клапан не причём...Иначе бы все форсы (если они не новые -легли...При обсушивании (возникла допустим сопутствующая ситуация) - не прокачались... Севрик - я бы в момент когда авто не заводится- нагрузил бы ТНВД на обычную форсу отрегулированную на 300-400 b...Это бы было показательно... Скольки плунжерный твой тнвд? И ещё на всякий случай...История авто неизвестна...Не срабатывал ли ранее ав.клапан рейки? Помнится наш преподаватель говорил что после нескольких срабатываний ав. клапана он может периодически начинать выходить итз строя и сбрасывать часть давления...На всякий проверь - не течёт ли с него когда двс не набирает обороты...

Если форсы должны прописываться, а допустим, купили комплект новых и установили не прописывая - может быть подобная ситуация....Сам встречался ...Давка 400 с лишним бар....Из глушака белый пар...Вонизм...Прописал форсы и всё стало отлично. Не помню правда уже что за автобус был...возможно пежо боксер 3.. Я понимаю так...Но как устроен внутри не знаю...

Денис- а ты завёл? Не понятно...

от форс раньше 10 b подпор был///