sapr

Нужна схема впрыска... 2010 г 1.8L TSI 152л.с Ни у кого нет?

С днюхой! !! Здоровья и успехов!!!

Я думаю что самозанятых это особенно радует...

СТОП! У нас так не принято( Тебе помогали...а ты и рассказать не хочешь что в оконцовке оказалось?

СЕрёга- принимай поздравления!!! Категорически с днюхой!!! Чтобы не болел никогда, и был завален звонками клиентов желающих побывать в твоих руках ! (я о диагностике..если ЧО...)

Вроде оно...Глянь...Сравни... Engine Electrical System.pdf

вроде нашёл... Проверь массы эбу... added 1 минута later там логическая

http://subarutribeca-club.ru/viewtopic.php?p=23 Поройся...Может что найдёшь...

Не стоит так делать...А вдруг там логическая? Может ребята кинут схему...

Нижний -график массы? added 0 минут later

Я бы продублировал для проверки массу сначала...Не могут два датчика одновременно выходить из строя...Помех от ВВ- части или гены вроде нет...

Юра- от всей души с днюхой!!! Здоровья!!! ПУсть исполнится всё намеченное!!! Привет семье!

но сначала надо это проверить...Авто прямо мгновенно на юз может сорваться....

))) Вот- вот...Пока надеюсь что трабл именно в нём...Клапан перераспределения тормозных усилий стоит...На днях проверю его...Пока тему закрою зы В Мурманске плюсовая....

На авто ABS нет...Соответственно нет никаких дополнительных систем помощников торможения... - развилось всё за очень короткий промежуток времени...Ну может пара недель. Суть- сейчас надо очень легко и плавно нажимать на тормоз...Если нажать как оно было раньше-то авто легко уйдёт на юз...В двух словах -тормоза прекрасные...но какие-то стали сверхчувствительные...На гололёде наверно это будет напрягать... ИНтересно ваше мнение

по OBD2 added 1 минута later это значит что напряжение 0 v? Наверно можно и проще проверить...В основном ДДК - на основе циркония....Можно было снять с его разъём и на сигнальный подсоединить батарейку 1.5v...Или с регулируемого источника питания подать 1 v пост.U ...и наблюдать за графиком ДДК...ЕСли там ноль -то трабл в ЭБУ (проводка ессно должна быть исправной)...

В личке глянь

понравился пост где утверждалось что поскольку рабочая температура топлива регламентируется Бошем при работе стенда 40град то проблемы которые возникают с форсунками на горячем двигателе стенд определить не может... Вот и рассмотрим этот момент с точки зрения требований к профессиональному оборудованию. Да Бош регламентирует температуру входного топлива 40град +- 1град. После установок форсунок на стенд, после нескольких начальных этапов прокачки системы ее развоздушивания начинается режим прогрева где форсунку загоняют в режим максимальной производительности при максимальном давлении и гоняют около 8 минут. Следует знать что температура тестовой жидкости на выходе из распылителя на максимальных режимах работы достигает 120-140 градусов в зависимости от рабочего давления Исправная форсунка при этом нагревается и стабилизирует свои показания и по температуре в том числе, неисправная форсунка разогревается до такой степени что показания могут изменятся в десятки раз... (С) added 0 минут later

Про турбину -это к тому что у тебя тоже трабл с ней похоже есть...Хозя ведь сам менял...Глохнет ессно из-за другого...Но когда машина начинает ехать хорошо было бы здорово сделать лог про которывй я говорю...

здесь очень подробно про твой двс caaa_caab_caac_ccha_cfca_2_0_tdi_t5_2010_rus.pdf

Саня- значит в дальнейшей жизни тебя ждёт только хорошее! Отрицательных моментов и не на ОКте предостаточно...

в личке глянь... Сделай логи как этот...и выложи сюда Посмотрим всё ли нормально с турбиной для начала...