sapr

На лямбде с рабочей машины тоже провод перебит что-ли?...Сумбурно как-то...На рабочей тоже по лямбде чек горел ?...Или перебит выше соединителя?

абсолют...

В крышке должно быть (имхо) два клапана ....По аналогии как на расширительном бачке (только ессно на другие давления)....крышка бака.doc Но бывают крышки подделки ...без клапанов.или с неисправным клапаном...С такой бак сожмёт.... \

ТС мне в личку написал( у него ограничение сообщений) ..В понедельник он выложит логи снятые диагностом.. Пока отбой....

Ну настроен ТС на замену ..ну мечта у него такая!...давайте поможем её исполнить...Хотя бы ссылку ему дайте...Тема не ремонта..GRAF...

Ребята-раз чел просит подсказать как произвести замену указанных блоков -то подскажите ему... На ошибках учатся...

удк -данные 0.4-0.78...Ни очём ...время переключения какое -раз в минуту?...Да и амплитуда не в норме...А компрессия какая ?И так по крохам наберётся на 10 литров...

Так я даже схему улавливания паров выложил...Если тему всю прочитали-на данном авто присутвует две проблемы-0441 и запах.... Вот будет разрыв линии в любом месте- начиная от входа сепаратора до кпа двс начнёт тянуть свежий воздух....И ессно адсорбер будет чистым...

А почему эта строчка незамеченная проскочила?...Может причина так себя и проявила? Во первых, заправлять бак до отсечки можно смело-для этого есть сепараратор (или на Гранте его не устанавливают?) Во-вторых- после репрога что-то мне думается, запах бензина не исчезнет.. В третьих-может после выявления причины запаха может и репрог не понадобится? Каламбур какой-то... Ведь рассуждая -если возникнет разрыв в линии от бака до адсорбера то вполне могут появится эти два дефекта 1) С адсорбера идёт абсолютно чистый воздух без паров (постоянное сильное обеднение при продувке) 2) Запах бензина в салоне... Документ Microsoft Word.doc

Присоединяюсь...а другу не верьте....-35 и 6-7 на 100 ?..ни в какие ворота....Свечи чёрные?

Прими мои соболезнования...Ничего не изменить сейчас...

Ну вот-всю малину испортил...А вдруг это нанотехнологии?....

Интересно..Но как вы формируете пропуск ????????

Жека-мои домыслы..Зная,что ты чел очень грамотный упускаю многое.. Мысль 1 .Открытие кпа эбу отслеживает по дк...должно появится обеднение..Оно есть? Может поуправлять на прогретом двс кпа через прогу (%) и понаблюдать за дк? А вдруг дк отравлен? Мысль 2 ..Неисправна система продувки от бензобака до адсорбера(к примеру-забитость и.т.д..(повышенныq вакуум в бб -Ratnik) В таком случае во впускной пойдёт почти чистый воздух и обеднение будет выше нормы... Мысль3..Есть небольшой подсос ...но он ещё очень мал и работа авто не нарушена...И вот открылся кпа и обеднение оказалось выше чем "ждал" эбу... Мысль 4..Банальное-кусочки угля летят в кпа..результат -периодическое недозакрытие.. Порассуждаем... А какая ошибка будет если воздуха при открытии мало или вообще нет ? Как расшифровать фразу "не корректное"?Та же? Т.е -если к примеру ресивер пластиковый и штуцер вклеен- не мог клей попасть на конец штуцера и закрыть его? Наверно продувку и опрессовку системы сделать надо...

Не разбирал...Строб есть...Зрение уже не очень -использую яркий режим....На два дня хватило без зарядки...Вполне!....

Купил вот такой фонарь...Пользую...Очень понравился... Действительно технологии далеко ушли.. Модерам -тему можно закрыть.

Вот это мне очень нравится!!!... Ещё бы данные диагностики хотя бы от руки написанные...

У вас отверстие с рдт на впускной ? Я не правильно понял...Тогда конечно 3 кг... Я про слив в обратку подумал...

ТС-тему поправь "Приора м73-гадание на кофейной гуще"... И какого ответа вы ждёте?....

Как она могла ездить с двойным давлением? Всё таки маленькая дырдочка наверно была....

Некоторая логика в словах ТС всё-же присутствует.... Но знаний маловато...Поэтому он и спрашивает... Но косвенно -имея минимум инфы что можно подсказать? Например -темп. +2о гр...шаги рхх примерно правильно.. Расход воздуха 11-13 ...тоже около дела... Расход топлива 0.9-1 л ....тоже приемлемо.... А по давлению фигня какая-то....Откуда 3.5 ? Ведь система с обраткой ...Тогда проблема только с рдт....Ведь ТС мерял без пережатия обратки...Был случай повышения давления выше нормы из-за неграмотной заводской трассировки шланга обратки(крутой перегиб)... Я бы начал проверку исправности обратного клапана в БН....После стоянки топливо полностью стекает в бак..Плюсуем к этому забитая сетка,фильтр...уменьшенная мощность БН..... ТС -попробуй проверить это так - раза 3-4 включи зажигание без заводки (БН отработает большее время)..Если после заводки этот дефект ушёл то причина понятна...

Дополню твой пример...Мгновенно узнаёшь где обрыв габарита -в багажнике?-в пороге?- под консолью? На многие цепи можно (имхо) встать в гнезде нужного преда (только надо разобраться на какой контакт преда) и дальше антенной выискиваешь косу-провод...... Про наводки на соседние провода...Точность нахождения нужного провода можно улучшить пользуясь регулятором "уровень" на детекторе( по фото он там присутствует)....Лично я так думаю , хотя прибор ещё в пути....

не забывайте про качество наших запчастей...отвалившийся элемент внутри фильтра...заправка грязным бензином...пропуски в цилиндрах... сними манометр с ножного насоса...одень на него шланг...хомуты....подсоединяй к порту Шредера...

упор в нижней части есть?

И мои поздравления!!!!