sapr

Надо было ещё участок на хх выложить. "0" v там не должно быть .По параметрам на ХХ там 0.25v должно быть. Даже когда ты поный газ деожал при записи -тоже пропадало питание ( только до какого уровня не понять..там где ты стрелку нарисовал..) Т.е -я думаю так. У тебя иногда пропадает U от педали до эбу. Или происходит замыкание на землю.А ошибки нет что-ли? Я бы отметил то , что это вероятно это не износ потенциометра педали.Ведь сбой в противоположных положениях педали -мин. обороты и макс. обороты. Это похоже на пропадание контакта. Включи зажигание и запись и пошевели проводку от разъёма педали и в сторону эбу.

Точнее сказать -по плюсу...по минусу....по тахо... По u борт.cети - по возросшему напряжению.. По Генератор ("+") по появлению 10-12 v в цепи возбуждения. (при включенном зажигании там "-" ) .. По Генератор (-) случай , когда при включенном зажигании в этой точке "+", а после успешной заводки появится "-" Старлайн А91 ..там вроде максимально время прокрутки 3.6 сек ... Не ?

Тосол сверху на эбу практически никогда не увидишь...Только полная расверловка блока..Но это только предположение...так как очень частый дефект. Дпкв ...Бывают зазор дпкв увеличивают с помощью шайбы в случае намагничивания реперного диска...Проверь его замером...

andruxaershov А вот сейчас уже ты не понял шутку юмора.. .В мастерской на стене уже несколько лет висит распечатка " Почему нельзя заливать тосол в ДВС ?" Очень много клиентов за это время прочитали её по мой просьбе... А что, и меня не отвлекают, и ума-разума набираются...Гыыы Игорь, ты чего так плохо обо мне подумал? Это я про некоторых клиентов которые стараются как бы подешевле обслужить авто...А потом - разъедает гбц...радиаторы...кипят..и.т.д...

120 л.с 5FW 3.5 bar

Так вопрос был абстрактный ...и ответы - абстрактные...Похоже никто тайну не выдал..... А антифриз в Вазы не льют...Он дорого стоит...

Я понял...А где вопрос? Мы с графом похоже -телепаты ...А остальные ? А..увидел... Он не в посте а в названии темы...

GRAF а на что ты ответил ?

Эбу в изопропиловый спирт на сутки...Потом в мешок с рисом на суткии рядом с батареей.. и ошибка уйдёт...А что,мобилам помогает...Гыы А серьёзно -вероятность попадания влаги в эбу очень высока...Рассверливай и смотри снизу-где изолирующая плёнка...

Ууу....Да потому -что так проще, а результат будет одинаковый. STRONGER Всё-таки , я бы посоветовал сделать проверку ТФ на стенде при давлении 4 bar....Допускается не более 2 капель в минуту. Если больше -ТФ неисправна! А это уже в твоей ситуации, после изменения схемы подключения МЗ - может стать причиной пожара. А то потом скажешь что это мы дол..бы тебя научили.....

Прекращай..Это хороший специалист и он всё правильно говорит. Я согласен с тобой... "Применять только после проверки того-то и того-то"...

Предписаний у меня нет.Но кто-то из наших работал у дилера и сам это писал. Можно открыть тему "антипух" и на этот вопрос ответит очень много народа. Дефект старый и до конца не решён....

Это наверно самое правильное решение .Но если тянуть из салона ,то наверно в этом случае проще протянуть один провод от реле бензонасоса и никаких реле уже не надо. Тоже самое но с меньшими вложениями. Но учти, всё это делаем только в том случае, если все остальные причины тобой проверены.

Ну а если авто сменило 5 хозяев ? Что даст эта информация ? А про верхние посты я не понял ...

Я думаю смысл во времени включения такой. Вы включили зажигание.В эбу прошли какие-то процессы и на МЗ прошли ненужные импульсы. Питание на МЗ уже подано -результат-взрыв. При изменении точки подключения питания питание на МЗ придёт уже с главного реле (пишу на память, может что уже и путаю) и ессно придёт чуть позже, когда импульсы уже прошли. Вот смысл "антипух". Поверь-многие с этим сталкивались. И во многих случаях замена форсов не помогает...Пар с содержанием бензина после заглушки ДВС наверняка есть всегда...Но почему он не взрывается? Это так много обсуждалось, что нет смысла продолжать. Это решение проблемы конечно должно быть использовано в последнюю очередь...Когда вы уже проверили -ТФ....РДТ...адсорбер...пробку бензобака....прошивку....короче, все возможные варианты...Даже дилеры в какие-то годы применяли именно этот способ на новых отеч.авто.

По схеме при вкл. заж. на МЗ сразу приходит + .... В других случаях + приходит чуть позже.. и "пух" не будет...Но ведь ты сам это прекрасно знаешь...Миллисекунды решают всё...Ещё песня такая есть - " Не думай о секундах с высока"...Блин...в голову пришла...антипух.doc QENNA по-моему проводил опыты с этими хлопками. А он человек настойчивый.Так вот при борьбе с этим явлением он даже подставлял такой же точно эбу и... хлопки ....прекращались! О чём это говорит ?

В случае с насосом -даже реле не надо. Просто берёшь и тянешь провод из салона отцепи бензонасоса до МЗ (штатное питалово от МЗ ессно разрываешь. Но гораздо лучше взять питание в моторном организовав схему с помощью реле втягивающего стартера.. Нашёл схему "антипух" ?

По "Ген" контроль ведь идёт по возросшему напряжению? А если на контактных кольцах лёд ? Или зарядка пропала? По-моему самый понятный и однозначный сигнал это всё-таки форса....По крайней мере со стартером меньше проблем в таком случае...Хотя в инструкции почему -то, форсунку в последнюю очередь рассматривают...

STRONGER Вот похожая тема....Если хватит сил прочитать - то многое почерпнёшь... http://www.oktja.ru/forum/topic/115680-2107-%d0%b8%d0%bd%d0%b6%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80/page__fromsearch__1

Так и темы уже две....Бывает и по 80 стр на тему.... Все мы учились понемногу...Вроде так Пушкин сказал....

Ну выложи сюда...Скажу кая правильная....

Ау..! Володя ! Ну оторвись от стакана!...С днём рождения! Здоровья ! И усего-сего !!!!

Причин я вижу 2... 1-я Контроль брать только с ТФ !!! (и ессно , правильно запрограммировать) 2-я Неправильно подключена сига к ручнику. На сигу сигнал должен идти ТОЛЬКО с "чистого "концевика...А на приборку, соответственно, -уже через диод.

Этот путь тернист...Была ветка на 50-80 страниц...Там абсолютно все причины названы...Авто было -вроде 2107I... В одном случае , после огромного количества разных проб ( в том числе и непростых - снятие и проверка , а то и замена комплектов ТФ ) помог тольк " антихлоп"... Второму - изменение схемы подключения МЗ (подал питание от бензонасоса... Третьему - ТОЛЬКО установка крышки бензобака с просверленным отверстием. Так что, можешь пройти все круги ада ....А можешь сразу выбрать из последних трёх вариантов... Но может у тебя уже четвёртый случай? Пока не знаю... STRONGER - если тебе подсказывают, и пусть порой и неправильно, я так думаю (может и ошибаюсь) но кому-то неприятно услышать в свой адрес -"Ну ты меня насмешил" ...Наверно если бы это сказали в мой адрес , я бы не очень вдохновился... Стараются тебе помочь? Конечно стараются ... А ты просто согласно своего опыта или прими к сведению или пропусти эту инфу.. ......Жить надо дружно...

Авто отремонтировано. Причина - приёмная сетка в баке. При работе на месте (десятки секунд на задранных оборотах давление чётко висело на уровне 3.65 ...не было никаких намёков на падение ) этот дефект на х.х оказалось выявить невозможно , топлива всё равно хватает...Дефект проявляется только при разгоне авто, когда требуется очень большое количество топлива. Смущал ещё и тот факт, что на осцилле, снятой несколько раз при разгоне и именно в момент появления дефекта, никакого обеднения не было. Обычные пики от 0.1 до 0.9 v....Сейчас, поздним умом - как говорится, понимаю- осцилла должна была висеть на уровне 0.9 v ...т.е. - большая часть осциллы должна находится вверху....Думал-метод нашёл, как просто проверить , что дефект связан с топливным голоданием...Фиг там....Надо будет в следующий раз на исправном авто снять осциллу ДК при максимальном ускорении ..и...отложить её в голове... Всем спасибо. Тему можно закрыть.