Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
9744 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
67
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент sapr
-
Да-всплеск напряжения при переезде полицейского... что-то болтается и коротит....Два раза - это уже закономерность...
-
Мгновенное приглыхание вероятно будет из-за сбоя в системе зажигания....а не из-за топлива или дмрв...Записывай первичку при сбое и выкладывай сюда...Получается, мы должны воспринимать всё с твоих слов....Хочешь результата - не зацикливайся на дмрв...
-
Записать первичку есть чем ?
-
Да я про схему чуть выше рассуждал....
-
Включить максимум нагрузок -печка...фары..заднее стекло и.т.д - какой уровень шумов на кл 30 ? Какое напряжение заряда? Если оно опустится - на щитке ничего не изменится? Логично.
-
Странное подключение в разрыв плюса акб....это же не амперметр...В таком подключении вероятно переключатель на передатчике находится в положении замер сопротивления . Чуть выше я описал как работает функция проверки сопротивления. Но согласно рисунка ищется короткое замыкание в цепи лампы ? Допустим это лампа тормоза , но ведь тогда нам надо ещё нажать на тормоз? Да и сопротивление лампы всего несколько ОМ - и лампа на передатчике загорится также ярко как и при замыкании на землю...Это путь в никуда.... А если допустить, что подаётся частотный сигнал в цепь (как на рисунке) - то что тут можно найти ? Он же уйдёт во все гальванически связанные цепи....Что-то китайцы здесь намудрили....НЕлогично подключать ни так и ни так....И я бы не рискнул так подключить....
-
Сдаётся мне у тебя перевод неправильный....Можешь выложить инструкцию?
-
У меня такой-же.На передатчике (коробка)чёрный и красный крокодил) Пример. Проверяем линию заднего динамика(не работает один канал магнитолы) На оба конца провода по крокодилу -включаем питание на нём(загорится крас.светодиод)....На приёмнике крутим до конца колёсико и нажимаем и УДЕКРЖИВАЕМ кнопку. И идём по порогам и ли где от там идёт. Пример 2 --не горит лампа тормоза. Вынимаем лампу.Минус пердатчик на удобную массу...Красный крокодил на центр.контакт гнезда лампы.Крутим до конца колёсико на приёмнике...нажимаем и УДЕРЖИВАЕМ кнопку и в путь....Удачи в экономии времени.. По в.в-проводам....Переключатель на передатчике нажать вниз. Приёмник нам не нужен.Мерять он может только до 10 кОм. А обычно провода в допуске до 15 кОм. При коротком замыкании -будет ярко гореть светодиод.При сопротивлении =10кОм он будет едва заметно светится.Так что здесь удобней мультиком.
-
Если корр. в минусе - значит лямбда нанюхала очень богатую смесь...
-
Вот это правильное направление...Я бы только дописал -....значит покупаешь ДД(датчик давления)...К нему покупаешь мотор-тестер...и можно про кат узнать.... Но есть ещё более простой и более дешёвый способ..Вытачиваешь штуцер с лямбдовской резьбой...одеваешь на него кусок шланга...в другой конец шланга устанавливаешь манометр желательно с меньшей шкалой-отлично подойдёт на 1 bar...Вкручиваешь это устройство вместо 1-й лямбды...Заводишь...Смотришь противодавление на хх...В идеале противодавление будет равно "0" или близко к этому...Если больше 0.17...0.20 bar - он неисправен...Можно газануть-на сколько увеличилось противодавление? Я не верю в каты за 3.5 тыр....там точно платины нет....А нет -значит скоро опять чек по низкой эфф. загорится... Есть ещё более простой способ- открутить лямбду -и ощутить разницу... Показометр и не нужен -будет график давления на диаграмме мотор-тестера ...
-
Сколько накачает за N-ое время в ёмкость ...такая проверка не зря придумана... Появилась такая мысль- точную прверку давления мы можем произвести только при больших нагрузках, т.е -в движении...Но трудно организовать манометр у окна...Да и довольно опасное мероприятие..шланг толстый...капот не закрыть...А если приспособить какой нибудь датчик давления (по-моему они на VW passat стояли древнем (двс PF -система дигифант)...там на торце рампы я его видел...с двумя проводами...Но наверно он как выключатель работал? -тогда не подойдёт... Продолжу- Так вот, приспособить датчик давления на порт Шедера, или с помощью переходников подключится к топливной магистрали ...подключить мотор-тестер -ноут и..в путь! Провод тонкий,капот можно закрыть... Вопрос- где взять такой датчик? ...питалово на него можно организовать простенькой схемой с подключением крокодилами на клеммы эбу...
-
.Сами должны понимать что МАР меряет разряжение во впуске (на самом деле он меряет давление относительно атмосферного ,но не будем вникать)...и ессно, что рваная диафрагма ВУТ вызовет уменьшение разряжения и ДВС нормально работать не будет... Непонятно с показаниями MAP в параметрах - вот с этим бы и надо разобраться....
-
Приблизительно-да...А абсолютно точно - с помощью вакуум-пистолета....
-
Исправно работающий MAP как раз и на подсос укажет... Сам по себе - он практически неубиваемый. Чаще - подсос воздуха во впуск и плохой контакт на самом MAP. Сначала делаем замеры на нём при включенном зажигании. Затем искусственно создаём разряжение и составляем таблицу- "разряжение -напряжение".
-
Вот на этот вопрос ответь и наверно отремонтируешь авто...
-
По своему опыту - шланг в большинстве случаев ломается (от старости)в месте одевания на штуцер. Как ты его здесь можешь пережать для проверки-никак. Только обрезать конец. Раз тоже была машинка 2110 с периодическим загоранием ошибки по ДД (бедная смесь)...ПРичина в конце-концов аказалась тоже в ВУТ. Мы как обычно проверяем исправность вакуумных камер? Правильно, если вакуумного пистолета с манометром нет -то по старинке -ртом. Смешно, но моего объёма лёгких не хватает создать разряжение в вакуумнике. И после этого сделал простое устройство для создания разряжения ...Это бензонасос от классики ...манометр на 1 - 2 bar работающий на разряжение и всё....Вот в таких случаях 100% помогает.
-
А вот тут уже все варианты обмануться. Даже обороты до отсечки на хх не могут дать такого расхода топлива как в движении под нагрузкой в режиме резкое ускорение..На месте стрелка и не подумает падать, а при движении топлива будет не хватать...Недавно сам попал на это... Так что с бесливной всё гораздо сложней при диагностике...