sapr

[/quo Преды не проверял...Да что-то, чессно, и не верится что что-то где-то сгорело...Если бы ни этот мгновенный затык , то по работе не скажешь что авто неисправно...Но обязательно проверю... Постолограф полечен и завтра постараюсь снять скрипты... Серёг, по свечам поискал инфу - свечи правильные...Зазор должен быть 0.7-0.8... Ещё раз опишу ощющение затыка...как бы точнее его передать словами...И так - рукой плавно начинаем открывать дрос. заслонку...И где-то после 2000 как какая-то сила сама чуть-чуть ,резко, двинет заслону в ДУ на закрытие ...И происходит качок двс...Как будто резко что-то перекрыло доступ воздуха в ДВС..И эта обратная воздушная волна делает качок заслонки.. Пальцами этот момент чувствуется...Круиз- контроль на авто нет (опережая вопросы)..Трос газа отсоединял.. .Что это может быть ? Пропадание искры на всех ? -НО этого нет по осцилле первички и вторички.. Одновременное закрытие всех ТФ ? Проверял только одну -она не закрывалась... Затык такой как если бы закрылись все ТФ ...или отказ искры во всех цилиндрах... Появилась даже мысль (вот завтра проверю при тесте Px) что похожий затык (опять же по ощущениям , мог наверно бы вызвать кат (сразу раскажу о кате) До этого я уже делал тест на ХХ с помощью Px...Так вот -противодавление ката в НОРМЕ и на ХХ составило порядка 0.17 bar. Но подумалось , а вдруг при увеличении оборотов при входе в какой-то резонанс внутри в кате что-то сдвигается и перекрывает проход выхлопным газам ? Может на воду дую,но завтра проверю версию подъёмом оборотов до появления дефекта с записью Px.... Пока такие мысли... Серёг, EGR я снимал...разбирал...К сожалению всём там отлично передвигается....Клапан 6-ти проводный...Пробовал вызвать дефект с отключенным EGR , дефект так же вызывается...Так что , (моё мнение ) клапан не причём....Но всё-равно попробую заглушить временно его трубку....Ошибки по быстрой диагнозе по EGR нет...Да и на таких оборотов влияние его на двс практически никакое...Ведь дефект не на ХХ... Пока вот такие мысли...

Пипец...Всё грязь с сетки ..насоса...фильтра... неминуемо найдёт место прибытия...И мне кажется, что в следующий раз ты подзаработаешь на промывке форсов....

После переустановки системы конечно сделаю....

Да... Проблем с зарядкой нет..14.3 . Но кисточкой я не протирал...Брызнул раза три по паре секунд с 15-20 см... через лупу тщательно рассматривал)...и модуль как новый...Наверно искали уже проблему...и не найдя выставили в салон на продажу... Серёг-точно нет...И провода смотрятся как новые Смотрел в техбазе -свечи такие какие надо...Зазор там маленький ...Заострённый центральный...На глаз наверно 0.8.....А какой должен быть по -твоему? Есть нюанс по вторичке - но может так и должно быть (приложу доп. инфу )... При работе на ХХ вторичка 12 кВ...По мере пргрева понижается до 10-9 кВ....При резком газе на осцилле напряжение пробоя может опускаться до 6 кВ...Как в приложенном документе на тойота камри 2.0..... У разных производителей может быть разная амплитуда вторичного взависимости от изготовления...Вот почитай сам....катушки-эпюры !!!.doc Вот такие свечи стоят...Может другие надо?

Да -два микротермистора висят...Сантиметров с 15 пополивал карблинером и феном высушил....Ничего не изменилось...Ну совсем ничего...Хотел снять скрипт Px ...так не получилось..Недавно на этот ноут установлен рено кан клип...и в результате в постолографе много кракозябр появилось...Надо переустанавливать систему.....Потом сниму скрипты...Может они что дадут...

Контактная -имеется ввиду батарейная? Тут точных цифр не будет.. Просто надо знать примерную величину вторички разных систем...Батарейная к примеру (на память)-тыс 18-20...Там наверно для проверки катушки мм 5-6-7 хватит... На DIS - 10 можно смело ...Да и cop - системы тоже...Рекомендуют зазор для проверки до 15-16 мм...Но так как много дерьма продаётся - наверно не надо пытаться испытывать на самом большом зазоре разрядника..Ещё прошьёт не дай бог внутри ....

Благодарю!!! По второму варианту соединился сканером!!! И только FORscan...Scanmaster не смог соединиться...Из ошибок только одна P1562 - PCM+ voltage low KM-Power Расшифровка принимается.... Сняты несколько раз осциллы вторички - дефектов в момент сбоя нет Проверены свечи на стенде - все прошли тест...Да и свечи новые и правильные....Хотя их и через вторичку было прекрасно видно... Промыт дмрв...Ничего не дало...

В салоне нет...Уже писал..

Чем моешь?

1 - дпдз ....Начальное напряжение 0.47v .....Вроде никаких нареканий.

Руль левый ....Сейчас часть осцилл выложу..] 1 - дмрв от 800 до 5000 об Резкий газ ..(.На газ выходит мгновенно.. И U вроде вполне нормальное...) 2 - Px + синхра 1 ц ( не вижу опережения ...должно быть 8-10 гр) ? 3- лямбда 3000 об (лямбда шустрая...катался и без неё...ничего не изменилось...) 4 -2 канала первички в момент проявления дефекта ..как видно пробоя в ВВ не было.... 5 - ДД ( всего 100 mV при прогазовкие до 5 000 об) ..А вот тут подозрительно...U должно достигать 1v.... Неисправен? Серёг,- я пытался подсоединиться по 1 -му твоему варианту...Клемм в диаг. гнезде нет.... 17-ти контактный разъем.doc Завтра сниму ещё парад цилиндров...Надо внимательно посмотреть.. Вопрос остался подвешен..Что в этой чёрной коробке -никто не разбирал? .

Не получилось..Изготовил переходники ..бамц..а в разъёме отсутствуют BUS+ и BUS-.....Перебирайтесь в паралельную тему под таким-же названием...Осциллы многие постоловским снял...Выложу там....

Привет.Уже создавал подобную тему по поиску мануала на это авто. Трабл в следующем. При разгоне , даже "не тапка в пол" ,а относительно умеренном, происходят подёргивания авто. Удалось добиться проявления этого дефекта даже при работе на месте. Начинаю плавно открывать дроссельную заслонку и примерно в пределах 2-3 тыс об происходит мгновенный "затык" работы двс длительностью примерно 0.5 сек...Этот затык периодически повторяется если "играть заслонкой вблизи этого диапазона... Давление -норма. Искрообразование не прекращается. ТФ не отключаются. Сигнал дпкв без нарушений. Разъёма OBD2 на авто нет...Только самодиагностика...

Вот некоторые итоги дня... Дефект можно вызывать и на месте(не только в движении)...Выражается он так -плавно рукой поворачиваем дрос.заслонку ...Примерно на 2...3...тыс.оборотов происходит как заглохание двс...мгновенный качок двс ...длительность этого клевка может пол секунды...Может чрез небольшой интервал секунд в 5...7 ещё последовать такие сбои...То могли вообще отсутсвовать...и надо постараться найти положение заслонки при котором они опять начнут появляться... При этом велась запись мотор-тестером По первичке сбоев в момент дефекта нет. По 1-й форсунке -на осцилле отключений нет(к остальным тф не подключался) Датчик детонации -вот здесь похоже что-то есть...на хх практически ровная линия....При резком газе -максимум 100 mA...по-моему это очень мало...В толерансе указано 1v....Так что пока не определился по нему...

Зря не хочет...Своя же машинка...

Абсолютно точно ....Всё опползано...Лелеял мечту...На этой только разъём самодиагностики около АКБ...Я уже и провода к ELM сделал , думал на этом разъёме через BUS+ и BUS- и сканмастер посмотреть....Короче -сделал переходники...заглянул в разъём ...а там дыры вместо контактов....Так что -только блины.... 1 -дпкв 2-синхра 1ц 3-дпрв

Во...я не знал что так ищут...Я тебя об этом и спросил.. Гельмут ...ничего странного ..В идеале - конечно надо руководство...Но уже мечтаю хотя бы схемы найти....Третий день авто не могу отремонтировать...Инфы практически "0"...Ещё и быстрой диагнозы нет....Только blink-коды ...и то кое-как запустил....Написано везде что запускаются на заглушенной при вкл. зажигании...А оказалось -только на заведенной...Вот вчера и зависал над ней с мотор -тестером и при отсутствии схем...С ними бы попроще было...Но круг потихоньку сужается... Во...кое-что по твоей подсказке нашёл..Спасибо!

Диапазон лямбды ты указал,только времени переключения почему-то нет...А ведь их бракуют чаще именно по этому показателю...А с опережением что? Если авто твоё, и ты знаешь какой у неё был расход-то дефект сейчас присутствует и...наверно рано закрывать тему...

Спасибо,но там тоже схем нет...

Х...ня какая-то...раньше отсюда ингда качал...Сейчас страшно...Начинает музло звучать...Куча страниц х..ни какой-то открывается.. А как там искать? Почти 60 страниц просматривать? Или есть способ поиска ....

Земеля-категорически поздррррравляюююююю!!!!!!

Привет! Где найти,качнуть руководство по данному авто...?

На Нивы и Шеви-Нивы до 2007 года ставились оригинальные контроллеры (ЭБУ) Bosch MP7.0 типа 2123-1411020-10, а после 2007 года Bosch 7.9.7 и 7.9.7+. Какой блок стоит?

Чтоб не создавать новую тему...Где найти руководство на мазда 626 двс FS 2001 2.0L 115 л.с

Ну уазы никогда не ремонтировал...Может там и так...А смысл в этом есть? ...что регулирование начинается так поздно...