sapr

Читать надо внимательно...

Не смеши ..у меня такая расценка...я не жадничаю ...работы было немного и не надо наглеть.. Про рхх - чего ты себе в голову вбил, что я в авто всё ремонтирую только с помощью MT ? Я как раз использую очень много способов для этого... РХХ можно отдефектовать даже заранее, когда проблем по ему ещё нет, или они малозаметны....Давно изобрёл такую штуку и какое-то время пользовался ей ...Это простое устройство ..Состоит из: 1) УМ (усилитель мощности ) 2) Пьезоэлемент с припаянным к нему щупом и эстрадная колонка( осталась от бурной деятельности по молодости в ансамбле...) Момент демонстрации клиенту -Щуп устанавливаем на корпус РХХ ...Включаем через ИМ РХХ...Из колонки доносится грохот сухого и передвигающегося рыками соленоида...Сейчас конечно уже фонендоскоп вместо него. Так что способов у меня столько что-ты и не подозреваешь...Наверно в очумелых ручках меня никогда не читал...Потому и размышления твои не по делу......... ТС уже причину нашёл...Он же написал...Он в любое время может войти в тему снова...

Чел поставил рампу с форсами со своего старого двс и завели без проблем... ЗЫ вот пример по дпрв некоторых опелей Диагностика его очень сложна...а стоит он очень дорого (оригинал) не оригинал как правило не работают....Темы по нему не раз поднимались у нас на Окте и тянулись на много страниц....А трабл был в том < что двс не развивал обороты как помнится выше 4 тыс.... Ну и как ты скажешь хозе что причина в нём ? Ведь если ошибёшься -придётся купить его себе...Честно говоря - я сам пасую перед такой прверкой, но с помощью МТ дпрв дефектуется.... Вот пример такой прверки...Тут сканер, мультиметр,пробник и т.д -бессильны...Только самописец....Выкладываю сохранённую инфу по его дефектовке...

По мотор-тестеру ..недавний случай...Звонят-не посмотрите ...ниссан не заводится...Пришла машина -поехали...Спрашиваю - как получилось что перестала заводится? Ответ- поставили контрактный двс и не можем завести ...Приехали - заводите - крутят стартером и ни одной вспышки.... А у меня с собой только сканер и мотор-тестер....Делаю диагнозу -DTC нет.... Чел (моторист) говорит -искра есть -проверяли. Я говорю -а давление ? Он говорит- а куда оно денется? А я и диагностический набор для проверки давления с собой не взял. Думаю -и как бы сейчас давление-то глянуть. Моторист говорит- да это просто, я сейчас вам покажу что по бензину проблем нет ...и не успел я спросить -а как? ...а он уже сдёргивает шланг в моторном отсек и крутит стартером...Фонтан бензина на двс! Я в испуге мотор-тестер быстро со столика схватил и в сторону..Говорю- вы храбрый однако, совсем пожара не боитесь... И так -искра есть,давление , считаем, -есть. Встаю мотор-тестером на форсу. Он говорит -там всё нормально ,cветодиод при прокрутке мигает...Включаю запись....крутит стартер ...и ....вот она, причина....Импульсы на форсе есть но нет ЭДС! Короче, контрактный двс где-то долго-долго валялся и в тф что-то приржавело. Думаю-иглы...И это во всех четырёх. 20 минут работы и 1 рубль в кармане...

Срать не будешь -тебе и через личку/аську/скайп всегда помогут и научат....Я своим друзьям всегда готов помочь если им потребуется...И они знают это..И я знаю что они сразу,если будет надо, тоже откликнутся. Вот главное для меня на форуме.

Умение работать самописцем может очень сократить время поиска неисправностей...Имея базу осциллограмм тех же фаз можно без разборки двс на раз вычислить...Я не про наши авто говорю - где большого труда не составляет и крышку открутить..и свечу вывернуть...и в три погибели согнувшись с помощью зеркала заглянуть под долбанный шланг охлаждения в окно маховика и проверить метку...Да ина наших машинах вообщем-то это не просто и долго...А осцилом это увидеть надо 5 минут...Ничего доказывать никому не хочу...Кто пользуется - всегда в трудныхз вариантах его применит....И для его даже вопроса не возникает нужен он или нет.... Нет...проффорум подразумевает что человек уже проф.....Здесь идёт обмен вопросами по ремонту...и не более...И каждый понимает в меру своих знаний... Надо вообще уже допуск на форум сделать через контроль знаний...а не плодить сдесь бестолковие и срач...

Кто кроме тебя не понимает? Я всегда даю развёрнутые и понятные ответы...Имя назови того человека - кто чего-то не понимает...Бросай пиво пить и писать на форуме одновременно...Мы тут не вдвоём находимся -если сам этого не понимаешь......

Ты уже обидел...Если ещё по пьяни написал -это бы было другое дело...А если в здравом уме -то мне осталось тебя только накуй послать..Спец куев..Я всю жизнь связан с автомобилями...не тебе мне указывать и учить....И какую мне аппаратуру иметь - это моё дело...У меня осликов 5 штук...Могу тебе нищему подарить ...бесплатно отдам...Так что сиди и не вякай ...А то буду за тобой следом по темам ходить и гадить ...пока не убежишь накуй....

Борзота здесь не приветствуется((( Прочитайте тему с самого начала ..Авто уже отремонтировано. Маловозрастный посетитель 5-ти дневных курсов диагностов...Лучше бы вам сейчас сразу здесь и извиниться. Это будет для вас лучше...поверьте....

выложить можешь ?

Надо снова поднять этот вопрос...У меня просто душа добрая....Подсказываю там где наверно лучше промолчать... На некоторые сайты при регистрации действительно не просто попасть...Есть очень грамотно сформулированные вопросы...И в интернете не подсмотришь - так как там умно сделано - если ушёл со страницы регистрации (в момент подглядывания в инете) вопросы тут же меняются...Мне понравился там один вопрос, на ктором я на мгновение тормознул -" меняется ли УОЗ взависимости от величины зазора в свече ?" Что-то типа такого надо....А то действительно, слишком много спецов " от интернета " развелось....Согласен в вами.

Я думал у тебя такая беда была когда-то...Не спорю -кто ищет тот всегда найдёт...

Точно такая картина будет при разрушении ката...Там катколлектор стоит? Померяй противодавление датчиком давления.. ЗЫ -до замены грм всё нормально было? Мало инфы дал....

Гельмут, сдобрись...Подскажи человеку....По существу он прав ....Наша Октя и вправду - интЭрнЭт..))))).

Олег, на будущее - при прокрутке стартером (конечно -при хорошем акб ) амплитуда сигнала дпкв при снятии осциллы должна быть не ниже 3 v .Если сигнал меньше... его может периодически " терять" эбу...и ,ессно, на сканере его не будет.. - А потом уже после мотор-тестера дополнительно идёт "грязная проверка" - замер зазора или замена дпкв..или проверка проводов и контактов... .На ХХ обычно амплитуда исправного дпкв при правильном зазоре примерно на уровне 15 ....17 v.... Мотор-тестер великая штука )))))))

ПОздравляю!!! Здоровья !!!

Потому что артиллеристы в бассейнах не купаются....А кто 19 ноября в бассейн полезет? Был бы летом -авсе бы знали....

Игорь, тогда с праздником тебя !!! )))))))))))))))))))))))

Олег -по-моему импульс при прохождении кариеса на этом эбу должен быть направлен вверх. Ну, думаю, что у тебя правильно, раньше ведь ездила. Проверь качество гнёзд в разъёме эбу обязательно. Если с толчка заведётся-причина в стартере. Встань на клемму 13 на эбу и проверь наличие +12 при прокрутке. Проверь массу эбу (вроде она там над бардачком. А ты на мотор-тестер снимаешь осциллу дпкв -? не ответил...

т.е - на входе эбу импульсы всегда есть -в то время как в окне программы их нет? Какая амплитуда сигнала при прокрутке? Куда направлен импульс в момент прохождения кариеса ?Синусоида симметричная? С буксира не заводится с пол-пинка?

Поздно увидел что у тебя сегодня днюха . Но ещё не поздно. С днюхой и Здоровья !!!

А что с тремя % ? ПОясни? Это какие- то проблемы с Постолографом?

Что интересно -почти никто не проверяет давление в движении...Ну недостаточно проверки на месте...даже на отсечке...

Так это в движении или на месте?

Да