sapr

Немного проясню всю суть этого датчика. Так как это -E-GAS , то эбу требуются дополнительные данные для определения нагрузки ДВС в N-ный момент. Для это и установили дополнительно дат. тормоза и дат. сцепления. ЭБУ воспринимает нагрузку двс по некоторым факторам, в том числе - по степени открытия ДЗ , сигналу датчика скорости....Ну как эбу поймёт что авто едет в гору? Просто - расход воздуха большой а скорость нарастает медленно...По-простому так... При переключении передач в движении эбу по сигналу ДС и дат. сцепления подкидывает обороты для плавного переключения передач и возможно(?) - кратковременного обогащения смеси(для этого и нужен лог).... Датчик сцепления при отпущенной педали сцепления разомкнут. При нажатой замкнут. Я и предполагал что контакты дат. сцепления у ТС почему-то всё время находятся в замкнутом состоянии ( а в проге он это не проверил!) -и потому , эбу думая, что сцепление нажато и ориентируясь по сигналу скорости подкидывало обороты при переключении и они зависали. Без ДС (при отключении его) , ессно, этого не было, так как эбу "думало" что авто стоит на месте.

НУ ты свечи - то хоть пробовал подкинуть?

ТС -сначала разберись вот с этим. У тебя в проге концевик виден или нет? Скажи точно....Причина как раз может быть в этом....

Надо выложить лог....

Шитый ?

Я как раз об этой ошибке...Смущает её отсутствие... ТС-каким сканером смотришь? Чо это я ...Сканматик однозначно показал бы....

А почему DTC по сцепе нет? Репрог? Как понимаю- всё это для экологии...И по моему при нажатой педали сцепления вы не сможете газовать ....обороты будут ограничены....

25 kV.....и зачем мне такие данные?: Установи зазор не менее 5 мм....

Без проблем...Но проще ведь с установленного ВВП 1-го цилиндра....Тебе же всё-равно его придётся через разрядник подключать...В чём смысл первички? Не забудь -зазор на разряднике не менее 5 мм....

Говорят же тебе-попробуй поменять свечи...Замер первички делал при тапке в пол?

С какого перепуга...Всегда всё нормально было....

Ты про какой пробой ?

Вот ты о чём.....В таких случаях я надёжно фиксирую провода от выпадания из модуля малярным скотчем....

мотор-тестером надо смотреть.......

Как это понять?

Может сначала эбу рубит ТФ из-за экологии а потом ограничивает обороты ? Свече менял?

Наверно ошибка..Второй дтв....И уличную показывал...Не?

Да-на четырёх гидрокомпенсация...Не как на 3-х цил. Серёг- второй датчик наверно дтв? Сколько температура на улице при замере была? Капот открыт был или закрыт? Так наверно дтв на фильтре...ЕСли разгоняется без подёргивания- вероятно по вторичке проблем нет...Ты лог никак не сможешь выложить?

У себя нашёл только скрипт Px.....На скрине валы правильно.... Блин- у тебя 8 кл...а на скрине 16.... Мигание часто указывает на экологию...а это пропуски воспламенения ....Что-то с форсами ?

Начни с проверки зазоров... Кстати-закончу тему по предыдущему матизу....Причины больших оборотов ХХ я там описал.. А вот почему авто ниже -5 градусов с огромным трудом заводилась, а порой и не заводилась -то причиной оказалась уменьшенная компрессия в двух цилиндрах ....кто-то менял клапана и не притёр. Сейчас -всё.

Так ведь всё работало....

А манометр на ГБЦ что показал? Ты продувал через выкрученный один из датчиков? Так воздух может выдуться через большие(?) зазоры в постелях распредвала.... Или реально - подавая компрессором воздух в отверстие от датчика, ты рукой чувствуешь поток в отверстии от снятого фильтра? Поясни....

Игорь-я всегда знал, что ты тут такой один!!! Ты первый догадался так всех сразу отблагодарить!!! МЕГАЗАЧОД!!! :mo_hy:

Внимательно осмотри приборку...Трещины на имс нет?