macik001

Ну она (система доп воздуха) и работает только на холодную. Проверка, кажись, в 77 (28?) базовом канале. А регистрация работы системы по расходомеру. За счёт небольшой подпорки по выпуску при работе системы, после окончания её работы получается скачкообразное увеличение всасываемого воздуха (всё относительно, скачок маленький)

Точно разрежение после клапана нормальное? Была проблема такая, когда рвалась диафрагма в клапане разгрузки турбины и клапан доп воздуха только слегка приоткрывался.

Интересны ещё значения в группе 32 после драйва в 15 - 20 км и без сброса ошибок и адаптаций

Тогда щось зломылось:uguaga:

Пипец. Зачем спрашивал тогда раз там всё ок? Заводи пока не заведётся!

Кинь плссс осциллочку с датчичка... И напряжения на выводах огласи.

Если речь идёт про ВАГ, то после замены сажевика необходимо пройти процедуру его замены ( всё в ведомом поиске ВАСа ) После процедуры сбросятся все критические данные про состояние фильтра Только там всё очень не просто - вплоть до того, что нужно ввести километраж, при котором ставится новый фильтр. Ессно каналов адаптации ВАС не даёт, равно как и логинов. Встречал инфу про логины для включения очистки фильтра принудительно от Росса, посему можно сделать вывод что у Росса есть и процедура его замены. (пока не лазил не искал ввиду ненадобности)

Маленькая хитрость - если загрязнение фильтра велико и рекуперация невозможна, нужно пройти процедуру замены фильтра и в самое ближайшее время начать его чистить принудительно.

Ещё одна тонкость - некоторые машины ( мне попались Краффффтор и А4 BRE ) не умеют фильтр регенерировать. Причина - ПО. После замены ПО всё происходит на "ура"

Будь добр, напиши всю историю от возникновения проблемы и что ты ремонтил.

Ну дык... Прежде всего давление в колёсах, а потом зри в коленвал. Осциллограмма, провода и сам датчик коленвала с маркерным диском. Или ты о чём?

Ты изначально определись с цилиндром если действительно машина троит. Если-же это просто неустойчивая работа на холостом ходу, то включай логику и анализируй блоки данных. Особенно внимательно посмотри на проценты смещения смеси по зонду. Компрессия в 11 бар на хх - многовато, 5-6-7 - типичное значение. Думаю стоит проверить герметичность впуска и все вакуумные трубочки входящие в коллектор

Ты-ж понимаешь - греется "в городе" - циркуляция, то бишь, чаще всего, - помпа, "на трассе" - вариантов больше. Как произошло, что с машиной делали?

Какие-то непонятные значения для ХХ и оборотов... А что на заглушенном авто с МАРа? Раз есть ВАСЯ, проверь функциями МАР. Если полезть в дебри: когда (условия) проблема проявляется? Как работает климат?

Проблему нужно делить на две проблемы

Не всегда определяется ключ - машина заводится и глохнет

Что-то поламалось в системе управления ДВС.

Прочти правила создания новой темы и продолжим все вместе. Иначе будет сложновасто...

Помпа и радиатор оригинал?

сотка с ке-джетроником чинится чем угодно, кроме сканера можно погонять понты сканером, конечно, но потом все равно 3.14здовать за манометрами и тестером

собственно, датчиков там крайне мало, а система крайне тупая в плане самодиагностики. параметры все равно не покажет, ошибки - только фатальные, обрывы/замыкания датчиков и пределы регулировки. ошибки можно почитать блинками, через реле насоса. но гораздо проще и быстрее проверить всё руками. лямбда, температурный, микрик ХХ и полной нагрузки, датчик лопаты. ничего не забыл? ну еще датчик холла и датчик детонации, но это уже зажигание.

Забыл разве что про электромеханический регулятор давления, хотя и не было случая его обрыва.

Что ты там хочешь увидеть? Там всё ручками да тестером....

Вероятней всего проблема не в давлении в колёсах и не чистоте стёкол. Проставки на ВАГ группе не катят. Проблема ессно в катах.

А нифига. С 5-го года всё стало очень иначе. Качество не очень, но нет у меня СВЖ вьювера

Документ Microsoft Word (2).rar

Кстати, это если климатроник (автомат климата)

loll

2alleksejj: Да ты не смущайся, пиши...

Исчерпал лимит и ушёл...

Три ошибки заводи читай и присылай новые

Да хз дождёмся ответа... На в5 по моему не было ажр

Ага, AGN

А потом писец?)))):

У тебя дизель или бензин - начнём с этого. AGR? или 1.8Т?

Если 1.8, то без расходомера самое то...

Проблем, как мне видится, две или даже три.

1 Сам датчик давления и его провода или разъём или мозг.

2 Коль скоро сгорел пред 40 ампер - компрессор скоро ляжет (уже начинает клинить) или залипает релюха силовая на компрессор.

3 Возможно - травление баллонов или трубок.

Третий пункт, судючи из анамнеза, наименее вероятен. Бала такая история на КУ7 - сгоревший пред и ошибка по давлению. Я излазил всё, но пред не менял, мозг подкинул - ошибка по датчику оставалась. Всё прошло при замене предохранителя. Мало того - напряжение на датчик было неправильное из мозга. Как связана с этим силовая цепь до сих пор понять не могу.

Сегодня отдыхаю, если не опередят, завтра кину. Только уточни ВИН, твой явно не верный, либо просто мотор и год

G17 Стоит в бампере слева по ходу авто и идёт на панель. Про ошибку 00779и датчик g109 - не понятно - не совпадает - либо ошибка 0800 либо G107. А начать стоит с G17. Если датчик уровня топлива показывает корректно, проблема либо с проводами либо с самим датчиком. Там два провода, один масса через панель и сигнал. Без схемы осилишь.

Перепаять ЕЕПРОМ куда ка проще и быстрее имхо.

Нет ничего в красной книжке по данной проблеме. Ничего кроме датчика давления и катушек. Не думаю что это можно связать. Меняй клапан, а там оно покажет....