macik001

Та что-то то ТС поднимал три раза к ряду тему, так нужно было разобраться, прям пипец как нужно... А теперь пропал куда-то...

Тут помощь секретная подоспела))):

Уважаемый NOVATOR! Что может быть секретного в КЕ? ))):

Ты оперируешь вовсе непонятными данными, как то "чёрный дым" " белый дым" - запах у белого дыма какой? и "норма"

Для давления топлива есть численное значение в барах, для зонда - напряжение в вольтах.

Манометр и тестер на зонд - в кабину и в путь! До проблемы. Цифры пришли сюда ( давление и напряжение зонда во время проблемы )

Опиши подробно, как ты строишь зажигание и разностное давление.

Какой ток регулятора на оборотах и на ХХ?

Есть там ещё и " блым-коды")): Читал таковые? ( блинк коды )

Какое напряжение на массовом проводе датчика лопаты? Я не опИсался - именно на массовом? По отношению к мотору?

Датчик положения лопаты крученый? Какое напряжение на ХХ с этого датчика?

ЗЫ. Самое простое - сеточку на входном штуцере смотрел?

Во-первых - правильно создавай тему ( прочти сообщение Бокс-а )

Во - вторых - втыкай, меняй пред на катушки, если он сгорел - и гари!

Всё будет нормально, не очкуй! Это конструктивная особенность этих катушек.

А по теме? Давай не будем усложнять?

На сколько ты знаком с этими системами?

Там всё нормально строится по зонду. Что с зонда?

А я-то думаю - чё там за чёрточка внизу?))): Пграшу панять и пграстить!))): И чё она уже года 2 торчит? Автоматом не убирается?

Уже и не вспомню где нашалил...

Прочти правила и поправь тему. Лезь в ВАГ не ЕЛМом а соответствующим прибором.

Скорее всего заменить нужно будет оба зонда. Но не это интересно. Интересен сам баг ПО, когда при неисправности МАП и зонда следствие направляется на ложный путь!

Удачи!

Поверь мне! Если с первого - 1 вольт (ну очень богатая!!!), то после ката - 0,8 - 1В гарантировано, наоборот тоже верно - 5В ( первый - беднючая до пипеца ), то с соответсивующего второго - 0 В должно быть - такая вот логика.

ЗЫ А вторые, случаем, не перепутаны? Уж очень интересная проблемка. Хотя я дождался-бы МАПа, а потм уже лез дальше.

Да нет, вторые контролирующие и корректирующие. Просто второй зонд стоит с напряжением 0 - 1 В и видеть смесь по нему гораздо проще чем по первому, особенно когда первый неисправен. А первые достаточно ломкие и для дефектовки первого нужна достаточная практика. Когда-же первых ааж два и есть в мозгу ошибка по возможности их как - бы " перепутать ", то дефектовка усложняется в разы. Сам я такую ошибку вижу в первый раз, посему пытаюсь следовать логике.

Три ошибки и смотри на вторые зонды, сообразно первым. Имхо так может быть при неисправном зонде, потому как смещение вылазит за приделы допуска, а зонд неверно идентифицирует смесь. Смотри вторые зонды.

Ну и поступи согласно логике. Скинь разъём с зонда В1 S1 - по какому подогреву ошибка?

Контролировать первые зонды можно по вторым, если их на машине всего 4 или 5. Смотри группу 36. Многое станет на места.

При отсоединённом ДК с ЭБУ не приходит 450 мВ, а всего что-то около 40мВ (0,04В), причём при эмуляции роботы ДК (при подачи на ЭБУ напряжений от 0в до 1в) ЭБУ реагирует адекватно, т.е. как и положено...

При включенном ДК на сигнальном проводе всё те же 40мВ (0,04В), как вкопанные.

А по сканеру сколько? Если реагирует на эмуляцию - значит нет на массу замыкания. А подпорка в 445мВ есть не на всех блоках, на сименсе может и не быть. Кинь туда Джигулёвский зонд. Чего мудрить-то?

Всё нормально в 3.9 и ничего не удалено. Более "молодые" Эльзы не помогут. 1988 года в схемах не ищи, стоит и 2.5 Эльза - нет там такого. Схемы нормально пошли года с 95-го - 96-го.

То, что было старое на русский не переводилось. Да и смысл в схемах на русском? Там и так всё понятно.

Да, всё как в жизни - первый раз даётся с особым трудом.

Хорошо что у вас получилось. А по поводу Т5, то ремонт оного - не из приятных, в том числе и по деньгам. В остальном согласен - машина не плохая получилась.))):

Непонятно! Разъём не влазит?

А почему ОБД? Через VW заходи.

)))): Ты чего хочешь от машины? Не мучь её, не мешай работать!))): Других, известных науке разъёмов диагностики на твоей тачанке нет)))):

Навеселил!

ВАУ!!! Сорри! Вы действительно женщина? Тогда другой разговор. Что вы там хотите ( в машине ) найти?

5 вольтей мерил на дросселе? Проблема после чего началась?

Скажу чуть больше - на Skoda Superb с мотором AWT по этим ошибкам я заменил не дроссель, что на порядок логичнее, не провода, что тоже как-то можно себе представить, а мозг.

А ты говоришь "почему ошибка?" Может быть всё - от просадки 5В до мозга, в промежутке - провода, пины в разъёмах мозга и дросселя и сам дроссель.

Если не сложно, покажи что в группе 32, не стирая ошибок

Ну и код ДВС, ессно, укажи

Не эмулировать нужно, а зонд проверять - на АЕЕ он часто ломается - обогати смесь и смотри на реакцию зонда.

Н у может и секрет..... Вин кинь.

Исходи из того, что шина "привод" не работает при обрыве / замыкании.

Скажу так - прокладка не горела ни разу на этих машинках. Спадал рокер - это да. Форсунки грязные и троение на холодную - тоже да. Подсосы после снятия коллектора и форсунок пацапами и по форсункам и по черным и зелёным кольцам коллектора - да. После замены свечей клиентом порванные ВВ провода - как с добрым утром! Пробой люльки через резинку на экран - очень редко, но тоже было.

Собссно, если проблема никуда не девается из горшков 2-3, логично предположить таки прокладку, как это не странно.

Парни давайте раз и навсегда проясним .На конкретно этом моторе свечи меняются от силы за 5 минут ,( при наличии нормального инструмента ) без такового нечего лезть в современные авто имхо .

Там всё меняется безо всякого спец. инструмента. Между головой и экраном люльки вставляется плоская отвёртка - поддел - снял провод... + "плавающий" большой квадрат на удлинителе - весь инструмент. Есть и та штучка, что на люльку надевается, только пользоваться ей не совсем удобно.Только не про то речь.