macik001

Сигнальный посредине. Вопрос: как ты ток меряешь, то-бишь как нет тока, если есть напруга?

ЗЫ Полностью вкрученый винт - полное обогащение, что с насосом? Пролив при 6.5 бар нормуль?

Имеются ввиду протёртости на датчике положения на.го диска. А про пред - померяй есть-ли, скажем 5В на этом датчике и будешь знать, питается-ли мозг.

Странно, не могу написать "на.го". Ага дошло! :tablol2: :muhahaha: респект и уважуха админу!Трахи (ХХХ) не приветствуются!!! Перефразирую - датчик лопаты

ЗЫ Нормально отстроеный КЕ без питания мозга впрыска будет работать сносно при температурах выше +20, будут лишь небольшие траблы с ХХ

Ток меряется в разрыве любого провода регулятора при замкнутой цепи самого регулятора. И если цепи исправны и присутствуют все питания модуля, то скорее всего трабл именно в модуле (микра, транзюк, хз что там на выходе, ни разу с подобной проблемой на КЕ не сталкивался) Была проблемка в отсутствии тока регулятора, но решилась тривиально - заменой предохранителя питания мозга. Ещё посмотри не торчит ли в реле насоса предохранитель диагностический

ИМХО - в каком-то аварийном режиме она все же должна работать - дергаться и хоть как-то ехать. Даже не снимается с паркинга в положении нейтраль - колеса заблокированы.

Суперб тупо стоял ничего не делая и с паркинга так и не снялся Перешили ПО в новом блоке и всё произошло

Пожалуйста все данные по авто и коробке (вин авто, HW SW коробки код двс) выложи. Завтра полезу в рейхстаг, мож чего нарою. Подобная проблема была на Супербе, но с коробкой псевдо автомат (DSG), была проблема с ПО НОВОГО блока коробки

В потенциометре люди были? Если да, то неплохо проверить регулировку. По процедуре тем масса. Есть там ещё датчики температуры воздуха и ОЖ. Чёрного дыма на холодную не дадут, но проверить тоже не мешает. Масса блока (кажись на термостате) нормальная?

Адаптации огласи

По симптомам девствительно похоже на передав по маслу, как правильно подметил Vasilitallin, хотя на мой взгляд это относится к более старым ДВС (моно 1.8, 2.0 АВК, АДР...) потому как на 1.8Т редукционник на моей памяти не клинил ни разу. Покатайся с пол-часа на разных режимах, дай поработать на ХХ минут10, ничего не три и не адаптируй и пришли группу 32 или 7(?) (хз где там адаптации...) Что значит " расходомер воздуха новый " ? Он от этой машины? Ну и давление масла мерни, только осторожно - может стрелочку на манометре провернуть - встречал 16бар.

Если честно, то не похоже ни на что. Если-бы только на ХХ глох - РХХ - их проблема. Ну разве-что УОЗ слишком поздний, либо всё-же зонд богатый и душит. Отключи его и СО мерни. Кстати! Самое смешное и простое - датчик температуры. Замкнул, перегрев т.е.

+1 во-первых, во-вторых (если говорить только про ошибку), то первое что нужно по ней смотреть, а лучше поменять на новую - жабка

1,4 как-то много. Там должно быть 0.9-1.1, но думаю проблема всё-же не в том. Интересно что с зонда во время проблемы и адекватность его реакции на обеднение/обогащение. Подушка целая? Шланг на вакуум? Отпишись про зонд, если не тяжело

ЗЫ Подёргай за разъём форсунки - часто ломаются проводочки

Нда... тема достойная... А в чём проблема-то? Поставь тумблер так, чтобы он при переключении коротил подушку и разрывал хоть один провод от модуля. Нда... такого ещё не встречал... Нужно пометку важности какую-то

Можешь смело говорить клиенту что менять нужно все. В добавок и шлейф под крышкой (предписания завода в ТПЛке было) А причина? Дефект при производстве. На новой номер будет уже другой

Звони форсы на массу уже 3 поменял на 3с пассате снимай крышку, отсоединяй пробитую и заводи. Троить будет но заведётся

ЗЫ Кстати на ВКР

А Ф 125 от этой машины? Иначе - мозгам кирдык, получается, если проводка точно без проблем. Я проводку проверяю так: снимаю разъём Ф125 и перемыкаю общий провод датчика на сигнальные провода (4 шт.) и смотрю на появление единичек в блоке измерений

Для ДУРАКОВ подоступней можно? Какие ошибки, приборку потушил или сгорела.... После чего что проверял... Блин...

Так в чём проблем? Меняй распредвал, если смотрел вращая ДВС :uguaga: Подходит маленький от Джигулей "Венгерский" и по фишке и по проводам. Только высверли оба не повредив новый и прикрути или на заклёпки

Смотри на присутствие сигнала с Холла - изначально, меряй сопротивление датчика колена А главное - качни Автодату, если до сих пор не качнул. Больше похоже на коленвал, их там два, сопротивление обоих 1кОм, сними осциллки с обоих

Дык с чего про проводку-то я? Падение шины никоим образом не отразится на работе дросселя, плазма на 4000? :uguaga: тоже маловероятно :D А вот жгутик проводов в броне от мотора до лонжерона под АКБ очень сексуальное место. Был месяц, я улыбался, шесть машин с разными проблемами и ошибками по мотору и на всех один дефект - бронёй перетирало изоляцию проводов (в одном случае полностью перетёрло сигнальный с датчика распредвала) и они мкнули друг с другом при разном наклоне ДВС. Ну да это хфилосохфия всё... На практике-же гораздо проще порвать в двух местах провод и кинуть ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЙ, чем лопатить без толку проводку или искать и вязать моторный блок

ЗЫ Была ещё одна ошибка по дросселю, так проблема была с саморезом колокола сигналки, очень неудачно вкрученном напротив водилы в переборку моторного отсека и вошедшего ровно посредине жгута проводки мотора с невидимой стороны, около дворника. Для интересу стоит и туда взглянуть

Автор вот что-то не спешит ремонтить и писать...

ЗЫ2 От себя могу согласиться что эти моторы не совсем удачные многопланово.

Ты совершенно прав. Адаптация тут не причём. Либо мозг, либо проводка. К последнему склоняюсь больше... Потому и посоветовал порвать провод. Про адаптацию написал после прочтения поста 3, потому как способ не впечатлил и есть более простой

Харьков улыбнул, конечно! Хотя он прав, что самое смешное! Присоединяясь к Харькову могу добавить от себя более простой и правильный метод адаптации дросселя

1. Адаптация канала 0 - сбросить

2. Клемму АКБ долой на 10 минут

3. Зажигание вкл. канал 60 (1,99) адаптировать

4. Зажигание выкл. на 1мин минимум

5. Заводим и ничего не трогаем минут 10.

6. Глушим заводим и смотрим что получилось.

Обычно всё гут после таких инсинуаций. НО! всё справедливо для исправной проводки дросселя и модуля. В твоём случае я кинул-бы времяночку сигнала 2-го датчика, отрезав проводок около модуля и дросселя и поглядел на результат

Диск с обновлениями ПО есть но он для ВАСи. Если будет нужно то с понедельника писни в личку загружу с работы (из дому буду грузить 2 дня с моими скоростями). А из практики работы с 1.2, даже если нет ошибок, погляди на свечи и почисть хотя-бы если прошиты

Сугодняшний опыт Пассат 98год ADR Логины не прокатили. Но программкой CustomSetting сконектился и корректно поменял адаптации Обе прграммки прилагаю

CustomSetting.rarlemmiwinks.rar

 

какой адаптер ??? Огласите пожалуйста

Обнаковеннейший К-лайн

2 Sergo33: Может имелся ввиду ДВС BFQ? И, если не секрет, зачем нужон логин? Там нет проблем с пуском. Ни холодных ни горячих программных проблем.

Из практики: BWA Octavia 2.0 TFSI периодически протраивала по 3-му цилиндру. Помыл форсунки Ликвой молей протраивание почти ушло, но иногда....... 1-2 раза за день.... бывает, сцуко! Почему сцуко? Да потому, что катушка новая, свечи аналогично, компрессия ровнейшая. Мало того!!! После замены форсунки к периодическому протраиванию цил.3 добавился ещё и цил.2! Подсосов нет. Проверил. Смещение по зонду чуть в "-" Всё просто идеально! Боюсь проблема в моторе, но как это доказать и что там может быть? Прогар клапана начинается? нагар в камере?.....? компенсатор виснет? Проблема не решена. Чехи молчат пока. Важно! Троение только!!!! на ХХ. Если Чехи что- нибудь ляпнут - отпишусь

2Гельмут: для ФСИ на ВАГ Чехи и Немчуры говорят так: " если подупала мощность и всё пучком по сист упр ДВС и в его механике(+100!) помойте форсунки УЛЬТРАЗВУКОМ. Никаких спецификаций по промывочным жидкостям не дают. Из практики: после Ликви Моли для обычного бензина стало оччень лучче. Думаю и Виннс тоже даст эхвект, только мыть нужно часа 2. Завёл, поработал, заглушил, исходя из того что я видел на конце старой форсунки 3-го цилиндра ( один в один дизеляка)

Про бэхи ничего конкретного сказать не могу, мала практика. В ВАГах-же подобного пока не замечал. Всё что можно стереть трётся, в процедурах-же по работе с ошибками про 65535 никогда не было намёка на кол-во или кратность неисправностей. Это ещё и в Эльзе сохранилось по более старым машинкам.... Но мы отвлеклись...