macik001

Если и можно, то в первом канале адаптаций. А вообще там 850 должно быть. Моторчик в дросселе исправен? Дроссель чистый? УОЗ?

Это только технология. На именно этой машине могут возникнуть проблемы с включением зажигания и доступом к шине Комфорт. Подробно описывать открыто не буду. А чем подключаться - разницы нет. В личку или скайп могу написать, ибо тебя я заочно знаю):

Открыть капот, подключится к машине ВАГКОМом и тест Центрального замка или эмитация краша.

Или правильный эмуль. Вот только во фри нет схем правильных эмуляторов

Кампот открой, без этого не проверить.):

Вакуум, соленоиды, потенциометры и их цепи нужно проверять.

IMRC - Intake Manifold Runner Control

Геометрия впускного коллектора

Смелый дядько - ездить на не прикрученном блоке... Вот так и работай с подухами после ремонта хозяином - сходи в церьковь да свечку поставь, если время выкроишь...

ВИН машинки пришли - гляну ТПЛки да акции...

Про контакты - помогает, но не всегда, чаще - на время. По аудям нет ни ТПЛ ни акции по замене контактов - есть только на Шкоде BSE, да и то... немчуры так муторно объясняют... сгнивание провода на расстоянии 10мм от самого пина... Свистят! Я проверял. И контакты ремонтные - один в один с теми что на машине стоят. Есть Суперб CDAA с такой проблемой, - так и не решили пока. Машина гарантийная... Контакты и дроссель поменяли, остался мозг и проводка. Проблему увидеть - нереально - бывает раз в 1-2 недели... Вот как-то так...

Дело не в процедуре адаптации. Есть некоторое количество приезжающих машин, работающих совершенно нормально с ошибкой по адаптации дросселя. Как то BWA к примеру

Дело в сигнале с датчика и его обсчёте мозгом. Осталось только выяснить - сигнал это или мозг неадекватен. Осциллом смотрел на входе в мозг?

На заведённой машине ошибка трётся? Если да, то опять-же сотри и смотри группу 62 газуя.

Между мотором и кузовом в гофре ( под воздуханом ) смотрел?

Включай зажигание, дёргай за провода и смотри группу 62. Особенно тщательно там, где я сказал.

Ещё метод - " сварка " типа... Галогенка противатуманная и АКБ. И каждый провод из 6-и через галогенку звонить. Начинать лучше с сигнального на G188. Только ответные контакты в разъёмах должны быть родные, иначе спалишь. Ну и воздействие кратковременное.

Ну и кинуть прямой сигнальный от дросселя до мозга не помешает, отрезав штатный

А так - осталась замена пина на дросселе и мозга.

Из опыта - где-то 75%-80% - провода и места их ремонта. Остальное - дроссель и мозг.

Не в воду а в кошелёк. Ремонт ABS по данной проблеме стоит порядка 250 зелёных рублей

Начни стандартно - с ABS

Если говорить про наддувный ДВС, то корректней будет сказать - дара по впуску. Смотри интеркуллер и спавший шланг на турбине.

Хорошо было-бы сделать тест 3/3000 и посмотреть напругу и процентики с зонда.

да забыл эта проблема с повышенным ХХ возникают после прогрева нормального как проедешь

Раз так, то глянь 33-ю группу для очистки совести. Может она бедная на оборотах, тогда что-то подобное может произойти в теории. Я такое уже видел

Сальник колена, как ни странно прозвучит. И ещё - именно на BWA был подсос под клапанную около "высокого" насоса по прокладке

Расходомеров мёртвых ещё не было, но ...

Ты хоть чё нить из диагностики пришли... Там... давление топлива, группы 32 да 33, дыму в мотор накачай, расходомер откинь...

Имхо, машину нужно ремонтить. В этих годах багов с ПО немного.

А логин можешь так и не узнать...

По газоанализу к смеси нет претензий. И даже не СО здесь показатель а лмбда и СН с СО2.

На месте турбину не диагностируют. Есть тест "3/3000 педаль газа в полу" - это значит 3-я пидорача, скорость 40 км/час, педаль газа в пол и смотреть группы 3 и 11 на ок. 3000 оборотов. Сделай несколько скринов по этому тесту.

С помощью sab про питание датчиков выяснили))): Интересно, а сколько должно приходить на индуктивные датчики? И главное - зачем? Ведь они сами генерят аж до 36 Вольтей напругу?

Чего ещё нет? Мож плюсика какого? Мож массочки?

В том то и дело - всё, что по коррекции влазит в +/- 25 % не будет влиять на температуру выхлопа. Ну почти не будет. Если рассматривать вариант с частичным дросселированием.

Отсюда и вывод - либо у страха глаза велики, либо кривой тюн, либо таки зонд. Сгоняй на нормальный газик.

Если сам говоришь

Налицо нарушение процесса сгорания,и не что иное.

Дык в чём проблема? Подключай нормальный газик и отследи лямбду СО и СН - в чём проблема? Ката всё-равно нет. В этом случае ( при отсутствии ошибок и проблеме со смесеобразованием ) виной будет зонд. Кстати и его можно проверить.

С наступающим!

А что плохого в кривых руках соседа? Чем плох стабильный зароботок? Чем сильней волосы встают, тем стабильней и больше зароботок!

Ну да, осциком там форсы напряжно смотреть))): КЕ-шек уже нет практиццки - вот что обидно. Но и запчастей к ним тоже нормальных - днём с огнём... Лопата с датчиком в сборе - 1.7 уе, регулятор давления - 1.1 уе - если нульс.

Есть варианты как в том анекдоте про блондинку - 50/50 - либо да либо нет

Ниточкой)): Нет там военного ничего. Дырки должны быть на горизонтальной оси. Быстрая проверка меток именно так и происходит - снял крышки, поставил в ВМТ и смотришь на горизонтальное расположение дырок. Ошибка возникнет при двух зубах, не меньше.

Проблема-то в чём? Вместо блоков измеренных значений там есть индивидуальные блоки. Есть и группа 0. Всё описано в Эльзе.

ЗЫ Приблуда хороша тем, что с её помощью распредвалы стопорятся мёртво и их можно смело тянуть.