macik001

Дыма белого нет, уровень ОЖ - бомба, свеча без характерного налёта тосола и масла. Масло - норма. Не похоже на прокладку...

ЗЫ Свеча слегка в саже - то бишь бензик есть, но горит хреново, почему и склоняюсь к механике ДВС, как-то начальному прогару или приоткрытому клапану, но никакие тесты это не подтвердили, вот в чём беда и непонятка...

Сорри премного за напраслину... Возвёл не проанализировав твоих действий до конца :beeer:

Я не люблю когда машина должна приехать завтра-послезавтра,человек по телефону поговорил и открывает тему ни о чём

Полностью одобрям и согласен!

Руками пробовал дозакрыть клапан? Сколько тогда вольтей в нижнем поле? Визуально помниться около 0.3В или даже меньше. Думаю трабл именно в этом. Я делал-бы так: Закрыл клапан надавливанием и включил процедуру адаптации

Было такое, но не на Вагене, нагар на ножке клапана был, клапан подклинивал, в итоге подтраивание на средних оборотах

Спецом заглянул (когда лазил в форсунки) на отложения на клапанах - да, их много, как впрочем и на всех BVZ на которых менял форсы, но количество отложений примерно равно на всех клапанах, посему не стал ничего отдирать, хоть и доступно было, жалею теперь, но думается что энто не оно... Хотя... Я фф тупике и буду пробовать когда приедет. Подклинивающий или поджатый клапан - падение компресси на заведённом двгле, а этого нет - почему и не трогал нагар - был уверен что форсунка - случаев 5 уже было...

 

но голову снимать не хоцца. а лично у меня на таком моторе была проблема по зазорам. компенсаторы подмахнул-и се

Там по-хорошему голову можно и не снимать - абсолютно доступно - подул воздушком, бензиком мыйнул и всё. НО... Продолбал, о чём жалею... Про компенсаторы была мысля, но ведь ни звуку ни призвуку мля!!! Хотя эта идея самая рабочая, как по мне - именно когда давка масла минимальна... но ведь должен на холодную, когда компенсатор стёк, должен быть компенсаторный звук!!! У тебя звук был?

И ещё особенность данного пепелаца очень долго не включается лямбда регулирование.

Это нормально для этих двигателей. Проблема не в кате и прогреве. Это программно на всех BVZ. И машина троит и при работающей лямбде

 

Проблема - в клапане вентиляции картера нашлась

Эту проблему мы уже прохавали,- нет, клапан целый

Действительно загадочно! Проверено - не катушка, не свеча. Подсосов воздуха нет. Ошибок кроме пропуска цилиндра 1 тоже нет. Компрессия - 11 бар везде. Снималась рампа, менялись местами форсунки, результат - всё тот-же 1-й цилиндр! Значит и не форсунка! Надувалось 8 бар свежего воздуха в цилиндр - тишина на впуске и выпуске и в картере. На заведённом моторе компрессия в цилиндрах 1 и 3 по 6 бар. Проводка до катушки и форсунки целая.

Интересно и важно, что после 2300-2500 оборотов троение уходит как и не бывало! Ни единого пропуска! Ниже - опять троит.

Машинка не частная, уехала по Украине возить начальство, когда вернётся - хз. Но хотелось быб узнать мнение коллег, да простит меня уважаемый Бокс! Он такого не шибко любит. Просто обидно - убил пол-дня!

Господа! Принимаются самые неадекватные мысли!!!

Не чуди про остановку. Тесты для того и тесты, чтоб смотреть напряжения и слушать клацания, иначе они бессмысленны. Да и как, к примеру, мозгу опредилиться, пропускает клапан карбонки или нет, если он электрически исправен?

пока не запустиш авто не заглушишь еще не дает управлять

Или не прокрутишь стартером. Это описано в Эльзе и есть "фишка" производителя. Зачем? ХЗ. А вот то что на конкретный блок свой набор (и не всегда полный )тестов - куда хуже.

Моё мнение - закрывай руками и адаптируй прям в руках. Кстати, не обращал внимания про открытость, когда менял - как по мне, не должен он быть открытым, хоть и новый. У него-ж один провод мотора на плюсе висит. Как ему тады закрыться полностью? Думаю новый ЕЖР не совсем тавой, исправный...

Часто ЕЖР не проходит адаптацию. Много раз наблюдал на Фабиях. Я делал так: Снимал питание с блока, потом наново записывал ошибку по обрыву потенциометра и делал базовые установки в канале 74. Можно было проделывать процедуру по нескольку раз, и когда-то "тогда" адаптация происходила успешно. Забей на процедуру в ВАСе- очень часто просто не проходит она ввиду ущербности. Делай руками - сброс канала 0 и базовые канала 74

ЗЫ Неужто ЕЖР так жизненно важен, что из-за него аж блок менять?

ЗЫ2 0.87 - как-то многовасто... А он полностью закрыт? Не смотрел?

Сталкивался с подобным (ещё не знаю где на АUК зубья, потому и пишу) - на моторе BFQ может AKL - ужо не помню, после замены поддона (варить нечего - вдрызг) скакали обороты и ошибка по неверному сигналу с датчика колена. На осциллке чётко видно - горбы в двух местах очень меньше среднестатистических. При снятии поддона отчётливо заметны подогнутости на маркерном диске. Я к чему? Сними осциллку...

А что делал кроме чтения? Ну там АКБ, зарядку, питания блоков во время проблемы проверял? Надо-ж локализовывать как-то, а то слишком общё получается. Ищи не переищи

Клиент говорит, что после прикурки в мороз машин сдох.

А это уже хужее... Может ты и правильно смотришь на мозк. Только одна беда-таких машин очень мало и что мозк что прошиву найти весьма затруднительно. В этом плане помочь нечем.

Действительно, сними осциллку с коленвала, а лучше замени (попробуй нагнуть клиента, объясни сколько будет стоить замена с повторным снятием коробки) этот придурошный сальник, ибо по такой ошибке мозк ещё ни разу не менялся на моей памяти. С метками точно всё хокей? А как проблем возник? После чего?

А машина как ведёт себя на холостом?

Блин, ещё один поклонник ССП! Как я вам завидую!!! А мне вот не везёт! Что не соберусь почитать её (ссп) а там ересь... Мнет нужно амплитуду с датчика Жххх а мне пишут что он в системе...

В панели - нет адназднатчна, а вот в проше мотора лампочку, по меншей мере, да можно. Ошибка торчать будет а экологи будет молчать

После танцев у меня первая мысль была про отключить, а клиент ни в какую... "Так хорошо работало", ага, хорошо... КУ5 - ради эксперементу сдуваю 0.5 бара с одного колеса, едем, а машине пофиг - давление - хокей!

Та ото-ж. Читать-то не про что. И у меня есть подобная хрень, (приедет после праздников), токмо горит давление в шинах, Октавия 2 и ошибка "неверное давление в шинах" не трётся ну никак. Видать и мне придётся либо клеммку сбросить, либо АБС кодирнуть... Спасибо за мысль! Поздравлям-с с победой.

Но говорит-то про неисправность в усилителе руля (гидро-, электрогидро- без разницы...) а не про дворники-повороты что в электронике руля?

В этом конкретном случае, думаю, стоит поглядеть в "красную книжку" Эльзы (ТПЛ). Возможны варианты с заменой ПО. К VWу доступа не имею.

Ну дык жёлтый руль на приборке это ведь как раз серворуль (усилитель руля)?

2Shapovalov: Уважаемый, так было не только при работе разными побочными приблудами! Так несколько раз было при работе VAS 5051B! И глюк, думаю, в опросе еепром-а

Рановасто... Видел АКЛ и по 500тыс. - машине смерть полная, а движок лишь слегка поддымливает на старте и литр на 15тыс. масла.Что-ж, удачи!!!

Да. Бывали случаи что ошибка воскрешалась только после стирания и повторного опроса

Про иммо это шутка такая, надеюсь. А по остальным системам? В 44 адресе ошибки тёр?

По поводу связи масло-переобогащение - был двигатель BDW. Там история с переобогащением и пропусками по левой голове кончилась снятием головы и крупными задирами на цилиндрах при нормальной компрессии. Понял я это так - масло попадало на зонд и он богатился, мозг беднил впрыск. Я налил - бы бензика в цилиндры и мернул компрессию на вымытых от масла цилиндрах. Ещё - Виннса в цилиндры на ночь и замена масла. Не помогло - срывать голову

ЗЫ Что с картерными газами и какой пробег у авто? Потому как на АКЛе такой проблемы ещё не встречал

В модуле подушек нет ВИНа на этом авто. Либо не корректный перевод ошибки либо дефект программы в модуле. Любая ошибка кроме спорадического пропадения питания модуля будет зажигать лампу