vovan79

Получилось Комбилодером, но через другой адаптер (комовский + переходник USB на той же FT). Шил на столе.

А диагностировать пробовал этим адаптером, типа время впрыска, расход воздуха? У меня такой самодельный показывал расход водуха в тоннах. И тоже не шил Январь7. Хотя Бошь легко. Там бывает время выборки в свойствах порта нужно выставлять.

Тут 2 года назад у себя кофе разлил на маршрутник, все работает, но подсветка сейчас подмигивать начала. Так без него можно ездить, а без ЭБУ? Некоторые клиенты так и спрашивают, ведь раньше карбюраторы без всяких блоков ездили.

Какое СО выставлено? Бывает еще со свечами проблемы.

Вот из своего архива MP7.rar MP.rar

А как у них с вентилятором, можно ли просто залить 317-ю ?

Так вроде 037-й и 004-й взаимозаменяемы. И как я понял последний похуже будет. Более интересна тарировка на 116-й. Когда мне нужна была пришлось по точкам переносить тарировку.

Калибровки потом все равно переносить и откатывать с восмиклапанного софта.

Создавал тему в "Железных вопросах" когда хотел себе на такой бло ДФ ставить. Ответили чтоб лил софт от 16v. А до установки не дошло, не хотел со штырьком возиться, варить.

То, что блок рассчитан, я знаю. Но будет ли прошивка реагировать на ДФ? Где то попадалось, что включение ДФ в комплектации не приводит к переходу на фазир. впрыск, только диагностируется исправность датчика... Так ли это? Просьба высказаться тех кто точно знает Софт нужен с поддержкой ДФ, например от 16-ти клапанника.

Да вроде не сильно показания на ДТ прыгают - в пределах градуса за секунды. Это я так понимаю показания сканера, тоесть после АЦП блока. У меня когда ДТ выделывался - врубался вентилятор зимой и код Р0115 заносился. Разобрал потом его - внутри терморезистор в виде таблетки и два контакта прижимных (на них видно и терялся контакт при работе)

Попробуй адаптером другим. MP7 свое время шил Чиплодером 1.6. Комбик с противоугонкой дает только считать, но довольно шустро.

Я собирал на Атмеле внешний блок. Заводил сигнал с ручника,тахометра, ДС и с датчика температуры. Сигналка сначала пантера стояла, сейчас шериф с обраткой. Начало запуска и окончание выводил на сирену (кратковременно). Единственный недостаток - в шумном месте не знаешь завелась или нет (на брелке никак не отображает).

Один раз было при низком давлении в рампе - заводилась и проседали обороты до 300, потом выравнивались. Если без сброса, то следующие разы заводилась четко.

Стучат до каких оборотов? У меня обычно до 2тыс может на 95-м. А на 92-м доходит за 2,5тыс. Это если газ в пол. В мощностном режиме угол снизь все углы на пару градусов для начала, если со сканером ездить не хочешь и вылавливать детонацию.

Да, накрылась так, что прочитать ее можно, а записать даже Тритоном не смог. А в ней мусор какой-то и недает запуск. Убрал из маски ошибки по епром и имобилайзеру. До сих пор работает. Только в каждой новой прошивке убираю эти ошибки из маски.

Да в CTP убераешь галочки в комплектации все что с иммо связано на Январе. У меня еепромка накрылась физически, так убрав из комплектации ошибки по иммобилайзеру все заработало.

А у всех названия корректно отображаются? У меня на русском иероглифы.

На Январе в прошивке можно отключить иммо.

Не должно в работе пропусков быть, иначе можно угробить катализатор и ДК.

Да с пропусками вообще нечего браться прошивать на тюнинг. Была раз Приора. Троила, пропуски в 4-м цилиндре. Компрессометра не было, дал другу. Поменяли свечи, катушки переставляли. Счетчик показывал 30-40 пропусков. Зашил Dikv3e2. Счетчик стал показывать 0-2 пропуска. А через час - снова затроила. Забрал компрессометр и проверил компрессию: 14-14-14-9. Какая тут прошивка поможет? Вобщем сейчас сделали по гарантии. Человек уже месяц ездит. Расход был около 9. Стал 7,5. Это по его встроенному расходомеру.

Поток зависит от оборотов в кубе (третьей степени).

Мы на качалке на трехфазном вентиляторе снижали частоту. Ставили по одному резистору (добавка) в каждую фазу. Это самое простое. Тумблером можно переключать. А если ПЧ городить - выйдет дороже и деталей спалишь попервой. Да и теорию хотя бы скалярного управления знать нужно.

У меня АМР-шный стоит. Концы от кондиционера вытаскивал без всяких сдвигов, хотя защелки видел, но не понял как половинки разбираются.

Одной скрепки мало, я двумя это делаю. А лучше покрепче стальную проволоку и расклепать немного на конце, потом вставить две и провернуть на 90 градусов.