Гельмут

Кто-нибудь пробовал (Тойота интересует)? Знаю контору, но не знал что и таким сейчас торгуют

Доброго времени суток. Просится на установку CR-V (примерно 2000 года), кто ставил- ответьте, пожалуйста, на несколько вопросов: 1 Можно ли безболезненно удалить штатный брелок? (на фото) 2 Как лучше организовать подключение к ЦЗ? Сегодня на ней ремонтировал проводку водит двери (отказывал ЦЗ на всех остальных), доп проводов в эту дверь протягивать не хотелось бы (хотя надо посмотреть, может какие штатные в жгуте перезадействовать)

Значит схемы все не те, надо похоже диагностику подключать

Я пробовал зажигать свет в салоне (и на 2410, и на 31105)- некоторый эффект есть. Еще недавно предлагали очки для водителей на реализацию поставить, желтые стекла- типа неким эффектом тоже обладают.

Есть схема на старый (до 2003 года), только там обычный (не электронный ) датчик давления в системе, и есть отдельно реле кондюка. Смотрел схему на более свежий (2004 год), там уже датчик электронный, но вот реле отдельного (управляет включением блок управления) и муфты компрессора нет (там стоит клапан на компрессоре). На этих авто диагностика поддерживается. Посмотри, может схема старого все-таки та, и где ты в Митчелле нашел про хитрый датчик (смотрел в АллДате- там обычный датчик с парой переключающихся контактов): (есть там "термостат" еще)

Может как обычно проводка за бардачком?

Так видимо попутали полярность АКБ при первом подключении, погорели преды и не включает зажигание ключем (во всяком случае сужу по случаям с Тойотами), иммо не гаснет потому как ключ не включает зажиггание, не думаю что в Мазде что-то сверхъестественного по цепям питания изобрели, да и панели разбирались у тех удобно (следов не оставишь) И какая связь гарантии и разобрать машину? Ему сигу-то кто ставил? (гарантии, если не дилер, сразу лишат) И по количеству ключей- у нее два в комплекте, видимо из одного чип сняли для автозапуска, хотя может я подзабыл и серый еще идет?

Может модель, год указать и схему родную поискать Или реле-то исправно, давления...

Может диагностика поможет (ИТ для этого похоже не нужен): AUDIO_AND_VISUAL_SYSTEM.doc

Видимо это на 120 королле, у 150 он не доступен (насколько помню разбирали всю верхнюю часть панели). Возможно для доступа достаточно будет маг снять и дефлектор отопителя А за подобное решение, конечно, спасибо, может пригодится. Только вот как быть если он опять откажет, да в неподходящий момент??? И не надо ругать старую Волгу, сам и на 21 и на 2410 ездил, руль там не такой уж и тяжелый.

А может достаточно будет массу с 4 ноги 3 реле отключить, хотя если сканером- клиент легче с денюжкой расставаться будет (а то за проводок ох как жалко):

Приходилось лично делать? просто схемы разные с/без ДТРМ (хотя отличия в доп релюхах для последовательного включения ламп) Интересно на будущее

Варианта без сканера нет в мануале

Сегодня была такая Камри, после перегазовок обороты быстро упали, но при включении кондюка падали, после поездки минут этак пять- все устаканилось А после ресета, насколько помню, сканер 15 минут старт/стоп поездить просит для обучения.

Обычно снимаю массу, затем обучается сама, но несколько раз замечал, что после перегазовок вроде как-то сразу обороты падают, на одной прокатились- тоже обучилась. Возможно, если сканером РЕСЕТ делать, то обучаться более охотно сама будет, правда никогда не пробовал

Это ясно, только если что сломано в механизме, то где брать запчасти? Сервис-мануал возможно найти на "свежие" модели? (видал на более старые)

Доброго времени суток. Очень начинает интересовать- что конкретно означают сообщения "ERROR 3" "ERROR 4"? Насколько данные сообщения одинаковы для разных моделей Тойот и Лексов? На гарантийных авто меняли на новые, но появляются и негарантийные машины.

Вот для левого руля, очень может быть что для правого руля не подойдет:

Пока только ясно что это с ИСок (2000-2005 годов) право- и лево-рульной Схемы надо посмотреть

Двигатель какой? В Митчелле только америка- там не будет дизеля. Приходилось делать дизельный, так там реле блокировки компрессора в районе бачка омывателя стояло, под бампером (погнило все). До меня при ремонте просто соплю из блока от реле до компрессора кинули, клиент захотел восстановить оригинальную схему. Если модель движки уточнишь- гляну в оригинальном мануале, ВИН тоже не помешает.

Так что там с данным 200-ым? Был у меня на днях- 37000 пробега, только сервис фильтра горел, масло не горело пока никогда- и это точно. И есть вопрос по данному авто: может ли быть какое ограничение по скорости (в данном случае 120 км/ч) когда горит сервис фильтра??? Просто после сброса клиент не звонил, фильтр был поменян ранее а сбросить механики без меня не смогли.

Похоже коды двухзначные, странно что считать знаешь как- а расшифровать нет Для начала надо стереть данные ошибки и повторить диагностику, возможно что-то отсоединялось и внесло доп ошибок.

Может защита тепловая на компрессоре? Пробовал напрямую муфту подключить?

Да не было еще ни разу, чтобы преды просто так горели И автор темы пропал куда-то