Sergunja

было такое, ДПКВ дурил.

родной датчик звонится относительно корпуса и первого пина 560 ком. если стоит тазовский то надо перекидывать сигнальную массу на второй пин и впаивать шунтирующее сопротивление (~580-590ком) иначе от ошибки не избавишься, а так они подходят. кстати, разница в ценах оригинал - таз ошеломляет.

староват твой ВАГ ком однако! у меня в 805.0 мистфайры на Кайене в 15 и 16 группе показывало.

ДПКВ проверяй. ошибки есть какие то?

5 миллиметров должно хватить.

проставка должна решить проблему.

http://www.ad-by.com/equipment/params/16/ здесь дешевле!

Да, темка интересная и актуальная! По возможности, держите в курсе.

так и есть

так от сюда и пляши! у этой машины иммо в панели, вот по ходу старую панель и оставили. соответственно и диагноза должна быть прицеплена к старой панели.

ну как вариант еще можешь поставить БУ.

а переходник для задней лямбды с внутренним отверстием 5-6 мм разве не решит проблему?

на месте то он на месте, только на каком? не провернулся? по диагнозе что пишет?

В моторном не может быть ошибки Р3500 правильно в сервисе сказали - меняй датчик колена.

не ребята, судя по году там уже 111-й.

походу умирает моторный... ждать недолго осталось.

Да чем бы не смотрели, ошибки по задним датчикам должны быть по любому.

на этом моторе в трамблере стоит датчик распредвала, без которого двигатель прекрасно заводится, так что проблема не в нем. стоит подкинуть другой модуль зажигания и проверить сопртивление на бегунке.

Да нормально его Лаунч должен читать, может не обновлялся давно? Из французов проблемы бывают у Лаунча только с Пыжиками, да и то с отдельными блоками.

на тазовском модуле зажигания стоит встроенный коммутатор, омметром там ничего не измеришь. у опелей были как встроенные коммутаторы так и интегрированые в ЭБУ.

Экстремал однако!

А темка то умерла давно уже...

Да, попадалово... Помоему у тебя в блоке управления дросселем пробит драйвер двигателя заслонки. Поэтому при подкидке на другую машину он "махнул" и другой дроссель. Если не ошибаюсь, в Лаунче по БМВ есть активация исполнительных механизмов по двигателю, в том числе и в дросселе.

если там провал то дело не в адаптации, действительно очень похоже на расходомер. а насчет ошибки по ДЗ то проверь проводку на заслонке, пока ты её чистил там внутри изоляция посыпалась.

клапан должен быть топливный а напряжение на него должно подаваться при включении зажигания, т.е. плюс от замка а минус от сигналки или секретки, как угодно. еще неплохая блокировка отрезать тонкий черный провод на самом ЭБУ. и ошибок не будет и найти не так просто.