Sergunja

Я сам долгое время работал Лаунчем, да и сейчас по многим машинам он незаменимый помощник. Но со старыми Мэрсами он нихера не дружит. Могу перечислить. 124-й и 202-й с РМS врет безбожно, с HFM на половину, 140-й дизеля вообще не видит, Вито с круглой фишкой только методом перебора и далеко не все блоки, с OBD-16 более-менее, Спринтера вообще не видит. У меня стоят три версии программы, есть еще отдельно Вито, V-класс и Спринтертоже три, поэтому могу утверждать.

Пусть тыкают, потом денег можно больше брать. Вчера приходит чел со словами: мне нужен процессор на блок управления Мерса 140. Изза него лямбда постоянно в плюсе висит. Так сказал мастер из гаражей после диагностики Лаунчем.

ну вот дождались! llamer, добро пожаловать на форум!

Зависит. Сначала развальщики руль должны зафиксировать ровно а потом по нему колеса подгонять.

Старом конфигурацию сделай.

что то не то... у них даже Лаунч без проблем меняет конфигурацию.

держи ключ на стартере и смотри в менюшке с четвертого скрина идет ли включение реле стартера. а вообще у меня мнение что стоит кодировка под штатную противоугонку с выключением стартера. поройся в кодировках.

датчик меняй. в момент незаводки обороты в текучке глянь.

сливая дампы по к-линии смотри синхру не на..бни, такое бывало.

а в замке что?

без машины не заморачивайся.

Rus07 +1

ivancho, спасибо за дампик! аппарат запустился.

спасибо! окислы от электролитов? вроде плата чистая.

это все хорошо конечно, но за всю свою практику не выкинул ни одного блока такого. они довольно просты в ремонте, сложнее лак снять а дальше все просто.

может для начала сдуть и запаять обратно старый проц, вдруг все таки в монтаже проблема?

скрути обе лямбды перед катами и заведи. чтобы каты не откидывать.

после снятия клеммы с аккума появилась надпись Code error. поделитесь дампом 24lc04 если у кого есть. думаю проблема в нем. вот родной: audio_30_becker_be3310.bin

а чем машину смотришь? сколько ДМРВ на ХХ кажет? адаптации сбрасывал? если каты живы то расходомер однозначно.

полезная информация но у Tulpan совсем другое иначе причем включение бензонасоса при включении ближнего света фар Оказывается, мало дать подсказку. Нужно ещё и разжевать. Разжевываю. Если не включается реле бензонасоса, то НУЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ПОЧЕМУ оно не включается. Для этого нужно пройтись по цепи и замерить режимы реле. Проверить это можно по разному, но проще и быстрее сделать это, начав с разъёма реле бензонасоса. Итак: 1). Находим реле бензонасоса, (обычно, на Пассате, оно стоит в гнезде №12) и вынимаем его. 2). Проверяем, есть ли на выв."30" гнезда "М. Б", т. е. разъёма где стояло реле, питание 12в. Если нет, то проверяем целый ли предохранитель, (на Пассате, он, обычно №18) и приходит ли него питание. Если нет, то заменяем, или находим где пропало питание). 3). Подаём питание на выв. "87" гнезда реле. При исправной цепи должен включиться бензонасос. Если он не включается, то находим причину. (Обычно, установщики сигналок любят разрывать этот провод, или масса б/н плохая, или сам разъём окислился, или сам б/н...). 4). Устанавливаем обратно реле б/н, но так, чтобы можно было замерить его режимы. Для этого, например , у меня есть специальные, короткие проводочки.(На одном конце "мама", а на другом "папа"). Подключаю реле этими проводками. (Получается, что и реле подключенно и его режимы можно замерить.) 5).Включаем зажигание. На упр. выводах реле,(т. е. на тех, которые подключенны к его обмотке), должно появиться питание 12 в. Поскольку, реле б/н коммутируется, (управляется) подключением массы, то 12 в будет на обеих выводах его обмотки. Так мы проверяем наличие управляющего плюса. Если плюса нет, то находим причину. (Берём схему и идём по цепи). В момент вкл. зажигания (на пару сек.) , в некоторых системах, один из выв. реле, т. е. который управляющий, должен подключится к массе и реле должно сработать.( А в других системах, при вкл. зажигания реле б/н не включается). А вот при прокрутке, реле б/н должно включиться обязательно. (Покдлючением одного из выв. его обмотки к массе). Проверяем это, т. е. замеряем. Если, при прокрутке, нет коммутации на массу, то по базе данных смотрим распиновку ЭБУ и проверяем цепи. (Возможно, что неисправно само реле. Для его проверки подключаем массу, (но ОБЯЗАТЕЛЬНО ЧЕРЕЗ ЛАМПОЧКУ 5 ВТ, т. е. для безопасности, чтобы не устроить "к. з.") к одному, а если понадобиться тогда и к другому выв. обмотки реле. При подключении массы,реле должно сработать, а б/н должен включиться). 6). Потом проверяем, таким же образом, режимы реле б/н, но уже при включённых фарах, т. е. включаем фары и измеряем, А ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ В РЕЖИМАХ РЕЛЕ, при включении фар? Идёт подпитка по плюсу, или, наобоот, поднимаются массы? Тогда станет понятно, как влияет на реле б/н включение фар. ИНТЕРЕСНАЯ ИНФА: На некоторых Пассатах, установлена заводская блокировка включения б/н. В моторном отсеке, над рулевой колонкой, установлен специальный блок. Я уже подзабыл, какие цепи он разрывает, но при его неисправности, (напр. попала вода), б/н не вкючится. Конкретные неисправности, т. е. когда что то конкретно не включается, находятся, сравнительно, легко. А вот, когда есть маленькие отклонения в работе, тогда намного сложнее. Как, например, в этом случае http://injector.fotocrimea.com/saga_op-v.html читай внимательно разжовыватель! (прикол дальше включаем ближний свет почему то срабатывает насос) мог бы и повежливее! многим было бы в лом столько по клаве стучать, а человек все подробно изложил.

ваг ком возьмет все кроме двигателя.

следствие дешового развал-схождения.

обычно в разъеме между двумя платами у них беда.

заслонки у них разные. ищи родную.

нормально старичок кушает, не надо его трогать, ну максимум можно масло с МАПа слить (или воду).