Sergunja

для автозапуска с плафонов не катит т.к. при выключении зажигания плафоны загораются.

А причем тут ML?

похоже на программный глюк, попробуй перемкнуть вход и выход стартерана самой сигналке а блокировку сделай отдельным реле с черно-желтого провода.

А че подсказать - то? Ты бы хоть год указал.

Глянь через цифровой фотоаппарат идет ли команда с брелка.

Еще можешь поставить свои концевики в стойки, главное штоб не при клиенте а то его кондратий схватит.

А если с регулятором на столе поиграться, убьёшь кучу времени конечно, но можно поймать момент когда он зависает.

вроде появились первые зацепки. сопротивление датчика коленвала при темнературе 40 градусов начинает хаотически меняться в пределах 20-35 килоом при норме 1200-1500 Ом. обвязку моторного в Автодате все таки нашел как 99 год. сопротивление датчика мерял и цифровым и стрелочным тестером результат одинаков.

Вот номер моторного BOSH 0 281 010 316 интересует, на каких машинах он еще применялся, кто так сказать донор?

В Автодате 3.18 распиновки ЭБУ нет, нашел в Толерансе, но там много неточностей. Может есть есть у кого поподробней схема, поделитесь если не жалко.

Тема еще актуальна! Неужели никто с этим не сталкивался?

если при скорости 20-30 км/ч АБС не горит то подшипник стоит правильно, иначе лампа загоралась бы даже при начале движения. у меня похожая проблема решилась заменой подшипника на оригинал.

Привет. приехал сегодня на веревке Ниссан Примьера 2000г дизель, двигатель CD20, блок управления двигателем Бош, жалоба клиента - не заводится. При включении зажигания на клапане отсечки топлива появляется кратковременно плюс и пропадает. Лаунч в меню Ниссана видит нормально все блоки кроме двигателя, подозреваю что изза того что моторный Бош. Получилось зайти через меню OBD2. Висит ошибка Р0005 "клапан отсечки топлива", стираю ошибку машинка заводится и нормально работает на холостых, но стоит только поднять обороты до 2500 тут же глохнет и не заводится пока опять не сотру ошибку. Если двигатель прогреть градусов до 70 то он начинает нормально работать на всех оборотах и больше не глохнет.Отсюда вопросы - как корректно связаться с моторным с помощью Лаунча (Консулт изза трех-четырех ниссанов в месяц покупать нет смысла) и в чем может быть проблема? Клапан отсечки сегодня подкинул новый, ничего не изменилось, потребление обоих клапанов одинаковое - около 1.5А, пробовал запитыватьего напрямую с аккумулятора, результат тот же - 2500 оборотов и двигатель глохнет как будто срабатывает отсечка. А может эта ошибка по клапану типа как у Вагов на датчик Холла на заглушенном двигателе? Но тогда почему я её стираю и машина заводится? И почему именно на холодную? Вобщем мысли закончились... Хочу ещё завтра датчик колена проверить, уж больно симптомы знакомые. Если кто в теме, не сочтите за труд, помогите плз ;)

похоже на сношенную шестеренку в РХХ.

Процентов 99 что пробил выходной каскад, отрежь тоненький провод, подключи и все станет понятно.

холодное сопротивление зонда ниже, соответственно ток в цепи обогрева выше, вот фишка и не выдерживает. и контакты в ней на зелень проверь.

врядли это поможет, рано или поздно с датчиком придется разбираться.

я считаю что лучше будет если вместо штатных ламп повесить эквивалент нагрузки + реле на включение ксенона а сам ксенон запитать от аккума.

не поможет, реле лучший выход из положения.

и я первывй раз слышу про такую...

попробуй питание откинуть, в моем случае (коробка зависла) помогло.

А я собрал приблуду из приемника старой сигнализации и светодиода. Работает безотказно, лет 10 уже пользуюсь.

Все закрыто, включаем 1 положение, выключаем, вынимаем ключ. Нажимаем открытие, и не отпуская, три раза - закрыть. ZKE отзовется замками. Вот и все.

ну и мне,если можно

иногда помогает натянуть ремень