RADEON

Как нестабильно? Вибрация или обороты неустойчивые? Если трусит, посмотри в параметрах неравномерность вращения по каждому горшку, чтоб определить виновников. Если хх плавает и угол в минусе, то возможно по какой-то причине созданы условия для повышенного хх, а блок уменьшает угол для их снижения. Правда -16град как-то жестко. Чем смотрел?

Датчик скорости диагностируется блоком по нагрузке, если она выше какого-то порога, а импульсов нет, будет ошибка (кстати, на всех ЗАЗовских авто такое наблюдается). По ошибке может происходить отсечка топлива. И пофигу, стоит тачка или едет. Возможен вариант появления с датчика сигнала очень высокой скорости, боши от этого глючат безбожно. Уже сталкивались.

Система среагирует отвратительно. Сам - то пробовал? Эдак можно и сигнал оборотов начать иммитировать, причем со смещением для компенсации запаздывания.

Иммитировать сигнал лямбды - не значит заставить смесь нормализоваться, нужно обесточить блок для стирания долговременных адаптаций. Почему там с какой-то трубочки капает бенз? Может с магистралей адсорбера?

Та там видимо моск антифризом намок аккуратно. Сверху высох, а внутри уже вавка.

Датастрим исчерпывающий. Финансовый отчет тоже.

Как вариант - выходные элементы в блоке, частая проблемка у ниссанов.

Ни в том, ни в другом. Обычно проблема в клапане вентиляции картера, который сзади двигателя. Сними и потяни через него в себя воздух РЕЗКИМ вздохом. Желательно через тонкую тряпочку, а то мусора глотнешь. Исправный клапан ограничит РЕЗКИЙ поток воздуха, неисправный нет - сможешь дышать. Только вдыхай со стороны штуцера, который к коллектору обращен. При этой проблеме смесь будет бедной. Второй вариант - утечка воздуха на патрубках после турбины, тогда смесь будет богатой. Успехов в поиске!

Ну а адаптации пробовал сбрасывать?

Так ты же писал, что при отстоединении блока АБС двигатель начинает работать нормально. Угол может сильно отбрасываться при измерении высокой нагрузки на малых оборотах или медленном приросте оборотов. Освободи выхлоп. Может забит не кат, а резонатор или задняя часть. Это же частенько бывает. Кат могли менять из-за разрушения, просто из-за эффективности менять- дураков очень мало. Кусок улетел в зад и парит моск.

Может быть. Не подумал. По вторым лямбдам и смеси не нужно далеко бегать. Открываешь, например, прошиву Лачетти 1.8 Е-3 в редакторе и удивляешся.

Внимательно читаем посты. На Авео 1.6 с MR-140 одна ситуевина, на Лачетти 1.6 с Сириусом и другим движком - другая. Сейчас вот у меня стоит такая телега, проблема там с ГБЦ. А на Авео ты природу подтраивания выяснил?

АБС с моторным общается по кану, ты его отсоединял. Но с правого заднего датчика скорости колеса на моторник приходит сигнал скорости авто. Мож посмотреть скорость в дата-стриме или осциллом нужно, вдруг километров 100 мотает на стоячей машине? У меня как-то девятка с вошем 797 была, чек горел. Ошибка датчика скорости, снят разьем, одели, поддомкратили, покрутили - импульсы есть. Хозяин выехал и поскакал по дороге в прямом смысле, дерганина не шуточная была. Прицепили ноут - скорость 130...320 км\ч при малейшем движении. А вообще-то нужно было расходомер ВАЗовский засунуть, хотя бы для проверки.

Не забудь про клапан продувки адсорбера и клапан сброса давления турбины - часто негерметична мембрана.

Ставлю, если у клиента есть желание и средства, GM с серой крышечкой, но только не Китайские. Откуда их мне поставляют не знаю, но с 2001 года ни одного не заменил повторно. Оптом стоят 80грн (400руб) от 10шт. А так Арзамасские ставлю, обычно тысяч 50 смело ходят. Экспериментировать с другими желания нет совсем.

Была ошибка "высокий уровень сигнала", провода перетерло под корень, подогрев подмыкал на сигнал. Но коррекция удивила. В общем, с машинкой ты разобрался, я так понял. Моему коллеге попадался на диагностику довольно свежий Х5 без лямбд, совсем. Вместо них заглушки с оттисками БМВ. Такую хозяин покупал новую, спорт-вариант какой-то. На ней стоял газ(впрыск), на котором она у. не хотела нормально работать. Так она выдавала какие-то ошибки, связанные с неверным количеством впрыскиваемого топлива.

А что со вторыми датчиками? В принципе, если они не в норме, то проблемы со смесью могут быть. Кстати позавчера наблюдал на Эванде дикую коррекцию смеси 36% из-за негодного второго датчика для одной банки.

Уже подсказали: перекинь каналы на коммутаторе. Возможно входная цепь дефектного канала в коммутаторе при пробое сильно нагружает транзюк в моске, поэтому импульс и исчезает. Сталкивался неоднократно.

Не читалку\стирачку кодов, а именно сканер! Для проверки параметров в момент проявления дефекта. Как определили, что все параметры в норме без сканера? Как были проверены пароаметры, если спрашиваете , что такое long fuel trim?

Должны стоять +9 по Бошу.

Да на ОКТЕ же!

Потому что сидит себе составитель АВТОДАТЫ и чешет голову: какое же там давление? Потом ищет инфу в инете, попадает на хрюнский сайт, а там подсказывают: Хатм с вакуумом, Х.0атм без. А все потом читают и непонимают, как так. А искать нужно здесь.

Тогда лучше на диагностику заехать. ДМРВ меняли или пробовали ставить на время?

Какая long fuel trim после дня езды? ДМРВ как определили что исправен, по сигналу покоя? Если пробег у тачки больше 120 тыс, то ДМРВ не может быть нормальным.

Хорошо что ЕГР заглушили, но ошибка то наверное есть? А Р1405 - это не ошибка клапана, это - ошибка ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ клапана ЕГР. Зачем тогда ЕГР глушили , он что заклинил в открытом положении? Клапан нужно менять, т.к. в зависимости от степени рециркуляции ЭБУ корректирует смесь и УОЗ. Степень рециркуляции определяется по сигналу с ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ клапана. А он у вас работает некорректно. Р0170 может быть прямым следствием его неисправности.