RADEON

Привет всем. Не помощи прошу - совета. Гольф1,6, двиг. AFT, с-ма впрыска Simos. После замены крыла плохо завелась, часа 3 поработала нормально,после непродолжительного отстоя при пуске пропал холостой ход по причине богатейшей смеси и очень грязного дросселя-заслонку просто клинило мазутой на хх. Заслонка почищена и адаптирована, ошибка предела адаптации смеси в сторону обеднения. Давление топлива - норма Датчики темп-ры двига и воздуха - норма Датчики положения дросселя - норма Положение холостого хода- определяется Сигнал с ДМРВ завышен на процентов 50- следствие очень неустойчивой работы двига. Шунтирование подсосом в некоторой степени обедняет смесь. Метки ГРМ - на месте Осциллограмма разрежения по Постолографу- норма Сигнал лямбды -бедная смесь. После замены на новый - богатая, 0,9-1,1 В. ВРЕМЯ ВПРЫСКА - 11...14 мс Выхлоп не забит Мембрана регулятора давл. топлива не травит Форсунки не переливают Бензина в масле нет Двиг работает только при 11 и выше процентах открытия дросселя Не работает на оборотах ниже 1100- сразу глохнет Интересный факт- при увеличении оборотов длительность впрыска уменьшается, при уменьшении - увеличивается. Отсоединение вентиляции картера немного обедняет смесь Опорные 5 В - норма Массы-норма, в том числе и внутри блока Выпускной коллектор не подсекает Заводил на винсе с целью промывки "на всякий случай" и снижения давления в магистрали, так эта собака при плавном снижении давления влоть до его исчезновения только лучше и лучше работает, сама вот так берет и высасывает топливо из бачка. Но при этом сигнал лямбда зонда не опускался ниже 0,9 В, а время впрыска ниже 9мс на оборотах 1100, на меньших не работает, да и на таких бывает плавает вплоть до заглоха. Снятие разьемов с любого из датчиков на работающем двиге не приводит к заметным изменениям в работе и времени впрыска. Потом прикольнулся и по-очереди поснимал со всех кроме дачика коленвала, как работала так и работает без ДМРВ, модуля дросселя, датчиков темп-ры, лямбды и даже датчика распредвала в распределителе( снимал на работающем) Вот такая ботва. У меня сил уже нет с ней ковыряться, но жалко 14 часов диагностики, да и разобраться хочется, хотя-бы из принципа.

Мне, честно говоря, такое авто не попадалось, а инфы в базах мало. Но у европейских авто последних лет выпуска есть одна общая болячка, которая трудно выявляется, а подглючивает сильно и непредсказуемо - защитная гофра жгутов проводки. Часто жгут внутри гофры не обмотан изолентой сплошняком и довольно свободно ерзает внутри ее. Так вот в местах, где гофра жестко крепится к кронштейнам или кузову она неподвижна, а жгут весело перетирается об ее ребра. Бывает, что провода перепиливает напрочь- то легко выявляется. Но чаще в негерметичную гофру попадает вода и коррозия протертых проводов неизбежна. Отсюда появляются исчезающие под нагрузкой питания, подмыкания и наводки соседних окисленных проводов. Датчик КВ на Фиате индуктивный, амплитуда сигнала может быть значительной. Может стоит проследить за его проводкой на предмет протертости?

А не помнишь какая система впрыска стояла? Чет не могу ни одной базе такую ошибку найти.

Перевожу из митчела для Кэмри 2,2: Код ошибки потока рециркуляции фиксируется если давление во впускном тракте выше расчетного при активированной системе ЕГР. Там есть VSV- vacuum switch valve, который открывает вакуум на клапан ЕГР. Я думаю, что довольно сильно могут сказываться отложения в каналах с отработанными газами- при уменьшении сечения их попадет во впускной тракт меньше и меньше изменится давление во впускном коллекторе. Да-а... Я все-таки погарячился в предыдущих топиках- по MAPу ЕГР тоже диагностируется.

Произвольное включение вентилятора на Бош МР7.0 при холодном пуске. Дефект всегда сопровождается ошибкой: "ДТОЖ-выход за допустимый диапазон". Вызван неисправностью термостата- залипание в открытом положении, что влечет увеличение времени прогрева, фиксацию ошибки и включение вентилятора при холодном пуске в аварийном режиме. Применимо так же к некоторым иномаркам. Дефект может возникать при отсутствии охлаждающей жидкости в системе охлаждения и отсутствии ее циркуляции.

Касательно Нексии. Мало вериться, что простейший вакуумный ЕГР без датчиков обратной связи может как-то проконтролироваться ЭБУ. Это тоже, что контролировать ЭБУ состав смеси по длительности впрыска, не имея сигнала лямбды. Вакуум для ЕГР на 16кл Нексии, если не изменяет память, открывает электрический клапан, подло расположенный под впускным коллектором. Его проводка доступна грязи, воде и другим стихиям. Его обрыв и будет вызывать подобную ошибку. Для диагностики клапанов ЕГР и процесса рециркуляции в целом используются сигналы различных датчиков обратной связи: Дифференциальный датчик давления в канале рециркуляции, Датчик положения штока клапана, Датчик темп-ры отработанных газов в канале рециркуляции и им подобные.

На 3.0 вроде по датчику темп-ры отработанных газов в канале рециркуляции

Только что скидывал траблы с 206 пыжа. Сбросил KTSом как всегда.Он по ходу вежливо предупредил, что макс. кол-во стираний 50. Я заполнив предлагаемую форму, сбросил. Счетчик сделаных сбросов увеличился на 1.

В смысле теряться? Какие траблы в каких блоках пишет? Если в ESP/BAS, то может из-за выключателя стоп-сигналов.

И форсу проверь, чтоб не писала в закрытом состоянии

НЕ НАПИВАЙСЯ!!!!!! Все позади

Или, как невозмутимо советовали выше- "проверь сальники клапанов". Самый быстрый, дешевый и более вероятный вариант! DEMA, вот ты и сам бы с этого начал? Подвисы клапанцов бывают 100 процентов, даже на иномарках, особенно после умеренных нагрузок. Но так вот сразу сальники...

Я подобные проблемы решал 580 софтом. Подождем результатов...

Головка блока цилиндров. На заводе им клапана, наверное нихрена не притирают. За месяц таких два было. Причем на одном компрессия тоже нормальная была.

Иммо.... Глючные они на КИА.

Неучтеный воздух не организуешь никак. 350-450 мм рт ст на хх - очень много. Норма 250-330. Если богатая смесь сопровождается плохой заводкой, воможна негерметичность форсунок. Как ведет себя коэфф. коррекции по лямбда-зонду? На него стоит смотреть в первую очередь, если не в норме, тогда на лямбду. А то что имеет место инверсия сигнала с зонда, как правило при сильном нагреве, так это сплошь и рядом на этих колясках. Не вздумай ЕРРRОМ чистить. Дочистишся... Самообучения тоже нет, сбрасывать нечего. Если лямбда богатая только на хх, подправь Gхх. А вообще, ИВАН прав- ставь нормальную прошивку и все будет гут. С лямбдой как ни крути, а система тянет к стехиометрии.

Здравствуйте .Вернулся клиент проехал после откинутого подогрева 450 КМ и сказал , что всё отлично , не разу не повторились ни дёргания , ни провалы . А теперь сижу и мозгую почему . Может у кого есть обьяснения ? Клиент устал наверное. Решил от тебя отмазаться. Попадаются же такие. Многие думают- приеду, меня подключат к компу и он все покажет, а может "сотрет ошибки и прочистит мозги" и машина полетит. ДА ХРЕН ОНА ПОЛЕТИТ. Если серьезно, то мог глючить ДПДЗ на нагретом дросселе. На 626 часто попадаются шумящие датчики.

А че за блоки?

Часто ничего не помогает, кроме самоадаптации. Не мене часто самоадаптация тоже не помогает. Около года назад сбылась моя заветная мечта- у Скорпа накрылся блок и ему привезли из-за бугра новый. И весь головняк с оборотами хх, прогревом, расходом и тягой враз отпал. А ему самоадаптация тоже уже не помогала. Наверное не зря дядя Форд рекомендует раз в 6 лет эксплуатации или 100 000 пробега проверять содержимое ПЗУ на "склероз".

Если там модуль дроссельной заслонки с сервоприводом хх, то бери потенциометр СО с ланоса, крайние концы включай последовательно в сигнал положения дросселя на хх, средний контакт на массу. Заведи, прогрей, потенциометром установи нормальные обороты без нагрузки, если потребуется - с кондером. Меряй сопротивление м-ду выводами RСО и паяй постоянки. Это все реально работает на нескольких Лачетти с такой же проблемой, на одной менялась заслонка,но дефект повторился. После установки резистора все ОК. Видимо проблема на програмном уровне, но лечится легко.

Работа двигателя на тюнинговых валах на хх может приравниваться к работе стандартного двига со смещенными фазами. Теперь скажите- кто смог изменением состава смеси, угла опережения или фазы впрыска добиться нормальной работы двига на хх со смещенными фазами? В некоторых случаях помогает обогащение смеси, но только в некоторых. Системы смещения фаз на оборотах выше хх придумали не зря! Простой пример- если человеку, который вдыхает через рот, а выдыхает через нос , несинхронно открывать и закрывать указанные отверстия, то ему будет дышаться не комфортно при любой концентрации кислорода и частоте дыхания.

Исходники-великая штука, но разобраться в них............................................. Сам ZERO. Romik, а где ты работаешь?

Попробуй засунуть серийку от десятки. Может поедет не очень, но все станет на свои места. Скорее всего один из программистов на ВАЗе приподуснул, опустил башку на клаву, а когда проснулся прошивка была готова. Причем получилась настолько хороша, что не пришлось даже подгонять.

Не парьтесь. Скорее всего много грязи в дросселе, угол открытия для данного разрежения слишком большой, поэтому неверно считается нагрузка на двигло. Почисти, адаптируй в наборе 060 и все станет на свои места. Кстати, если не адаптировать почищеную заслонку на этом двигле, то смесь будет жутко бедная даже в мощностных режимах и трабл о несоответствии расчетной и измеренной нагрузке. Оба случая испытал на своей шкуре.

Это такая интерпретация сигнала в OBD II.