danis11

Ну и вот результат..., битый блок. Восстанавливать треба...

А зачем было выпаивать и вычитывать если СТАР-ом делал и тем более что с первого раза все стерлась... Сдох так сдох... Через четыре дня загорелось или заметили что горит.....? Странно....

Еще и в бодике должна инфа быть, так как он должен и замками дернуть..., но это не при делах.... - глянь - есть ли кнопка КРАСНАЯ....

А глушить егр пробовал? Заглуши и сэмулируй поциком закрытый егр... Боролся я тож с таким, симптомы один в один... Решилось так как я сказал...

Не мучай голову еще раз говорю... Если не трогал, все вернется при выезде. Если дергал питашку - со своим оборудованием спокойно отдыхай... Шли клиента на калибровку...неотъемлемая часть процедуры ... а там еще и пин нужен.......

Акуму тоже дёрнули?

Можешь не мучать и не мучаться... только теч.... проходил.....

Только придерживаемся частоте CAN-a......... Что-бы небло так, что с перемичками лучше чем с фильтром...

А программно зто дело все удалить.....

Да вроде в салоне за бардачком...

С начало тестером пройдись по датчику и по проводке на предмет коротыша или зелени. Померь напруги и массу на датчике давления. Странно что при таком давлении позволяет компрессору качать. А после сброса клеммы давление какое было?

И каждый раз усаживать в новый презик после замены батареек...

Так заглушка то съемная... А вот АТМосфера и VACуум.... И вообще, где то на просторах я читал похожую тему, и что даже возврат стока не помог. Не та ли самая...

Так все трехвыводные клапана можно подключить и так и сяк. Один канал всегда для сброса, а два других как у реле - NO или NC. То есть СОМ на турбину а NO или NC варьируется - или сброс или вход

Кинь пожалуйста для инфы то-же самое, только на английском. Перевод - кошмар во пьяном сне...

Беру.

Маркировка на детальке есть? Datasheet не пробовал поискать? На столе пробовал подключать, тоже греется? Если да - проблема в блоке, нет - смотри нагрузку вне блока...

Проверяем вакуумный привод и сам вакуум (его присутствие). То что клапан открывается на секунды, еще не означает что он там присутствует и после. При перегазовке как ведет клапан... Пробуем менять геометрию ручками (в разумных пределах) и смотрим на показания. Если я правильно вспоминаю, то был важен момент нарастания или падения наддува, а так сама турбина визуально и функционально рабочая...

Разобрался. Модуль прицепа стоит в шофёрском пороге-ступеньке - был выбит пред. Из-за этого небыло только поворотов. Тема закрыта.

Здравствуйте! Приедет Ford Tranzit 2008 year 2,4D с проблемой по подключению прицепа. По словам хозяина вся установка заводская и на прицепе горят только габариты, с прицепом все в порядке - проверено на другой машине. Так вот - есть ли различия по подключению от модели до 2006 года? Если у кого под рукой схема разводки сей системы, скиньте пожалуйста. Машину сам еще не щупал.

У ТНВД не низкая а достаточная производительность для работы в нормальном режиме и еще чуть с резервом. Так как там ДАВЛЕНИЕ высокое...

Так VIN или иммо? Не поэкспериментировал?

Ну коли придирчив к VIN-у - то перебивать его в бодике и в моторном. Я не помню, но пультового иммошника на них разве небыло?

Ну вообще при нормальой ситуации даже на холостых сухо...

А не иммо - anti theft это случайно...