danis11

Подсос пробовал сооброзить? На счет передозы.... Определись, что ему не хватает для развития оборотов.... В момент заикания дай ему газку понюхать или дай подсос....

Я не упомянул голодание, я предполагал передоз..

Глянь ка на ремень и натяжитель...., да а метки по ходу... Не живет ли ремень там своей жизнью.... Извини за глупый вопрос - давление топливной мерил в стенку или в системе?

Год машины? Давление, производительность топливного насоса.....

С этого и начинать надо - 80%. Про ВВ не забудь с разрядником проверить.... Работа двигателя по звуку не жесткая - похоже на дизельный?

Надо бы попробовать прокатиься с отключенным регулятором фаз. Да и ошибка на это указывает... Хотя..., если отстоет и регултор работет адекватно, должно (с отключенным) быть еще хуже...

Явно что-то с газоразпределением не то...... При перегазовке провалы не наблюдаются?

-....... !!!!!!!! Как это понять!!!! Форсунки на проверку........ Какой поток воздуха? вентиляцию отключи..... Как лямбда ведет себя.... Должна сидеть в богатой смеси......

Не надо пугаться! Стоит 5700 рублей. Да, по поводу заказа - только по VIN-у или по бирке на жгуте. Он у меня проходил как 90504610. (LN MOTRONIC) Тема закрыта. P.s. А вот бу брать не советую. Она сыпется стоя на машине! А если еще снять и поставить...., проблемы гарантированы...... Востанавливать..., за такую сумму нового - не стоит...

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста номер запчасти жгута проводов мотора (к которому подключается ЭБУ двигла) для Opel Vectra-B 1997 года, X25XE. Мастера, не определив кз в проводке, запихнули "гвоздь" в место преда и сплавили жгут. БУ не охота брать - они на этих двиглах все такие - изоляция проводов разваливается на глазах.

Ты это мне говоришь или сам собой беседу ведешь?! Я об этом уже давным давно сказал... масса двигла, ЭБУ, сигнальная в реальной жизни далеко не одно и тоже......., от чего и разброс... Удаляюсь... Переписка гнилая - не о чем....

Я те говорю как найти причину разницу в измерениях, а ты свой вынос гонишь... Да выносите друг другу в двоем тут........

Я о том, что режимы работы исполнительных, управляющих и.... измеряются относительно тех проводов к которым подключено само устройство а не относительно тех, к которым должно быть подключено. Улавливаешь разницу? А уже исходя из .... дальше...... Автор темы завис.... Разговор не о чем... Три убитых воздухомера..... Новый такой же будет.....

На счет денег 100 пудова прав. Всем мил не будешь.... Ну и хер.... с ними.... А как Ты сам отличал и два раза не попал на один и тот же регулятор а каждый раз купил другой? Значит есть у продавцов какой то мануал? Или только визуально...?

От куда такая уверенность! А правила то чьи? Не путать сигнальную массу с массой на ЭБУ. Это в разных случаях абсолютно разные вещи... Померь относительно массы на самом расходомере. Или напругу между кузовной массой и массой на расходомере. Именно на расходомере а не на ЭБУ двигла!

Относительно какой массы измерения делаешь? Массы на датчике или кузовной?

Так получается, что регулятор гени надо подбирать не только по генератору, но и по бренду авто? Или LIN-овские регуляторы унифицированы к любим авто, где используется данный способ диагностики/управления геней?

Что означает - подобрать? Не все по part number-у подходят?

По LIN-у понятно... А вот диагноза/дефектация гени - это вопрос...

Так это не модуляция а сетевой протокол... А что, регулятор в гене такой умный....., и отвечать умеет?!...... Есть какой мануал по этим генам?

......это какой вид модуляции? ...?

+100 ........шрот - разборка, кладбище......

Да все нормально autocom берет по таким дефектам тем более токого года! Смотреть надо и ошибки перепроверять! Проблемы начинаются с кузовным оборудованием и если надо лезть глубже. А вот тыкать на удачу такую машину точно не надо, а то станешь его счастливым обладателем...... ......"авто не едет больше" - что означает сие слогосочетание?

После перезапуска не развивает.... и ЭБУ 99.9...... позволю себе не согласиться...