danis11

Надо найти описалову версии Сереги, и глянуть с какими работает! Там разно битные варианты! Надо экспериментировать.....

А для чего иммо офф то делал, если ключи прописал?

@bus-32,.....в личке. .... нет. Залить то получится, но дальше.....

@bus-32,Первый раз киллера заливаем, включаем, ждем, курим, пьем, хлопаем..., выключаем, перезаливаем ориджин, радуемся и пьем.......

Так это у него была ошибка в моторном с чистой епроминой - без дампа. А ты давай пробуй без убийство иммо тренируйся, если есть возможность.... Комплектность авто правильная для учебы. По поводу пин-а ты на правильном пути......

@bus-32,Уже так делал? На столе обвязку надо (реле, лампочка.....). Перезапись флеш.... два раза... Дампы в сети навалом! Недавно искал....

Нет, иммо в проце (тоже ТМС). А через эту флаш (другим дампом киллером) можно убить иммо в проце....

Сергей, и я собрал Амегу! Сваргнил LPT-ешный кабел 25х25, Нашел БП на 10В переменкой 1.4А, воткнул по дыркам, запустил тест материнки. И тут началось - сплошные ОК и passed! Ну ладно, попробую мотю.... Втыкаю, хардваре, тест, и опять - мотя ОК! Ну давай дальше.., ТМС-ку...., б......, ну ОК! Тут не выдержал и SE-шку, да что ты сделаешь - ОК! Спасибо! Уважуха! Впрочем, как всегда! Займусь Foxtrot - om. Осталось антенку подогнать.....

Это о чем? Если клиент подпишется на замену DPF-a (да, есть и такие), а он (DPF) из за не адекватной работы двигателя опять загнется! Скажешь клиенту, что и двигатель свой ресурс исчерпал? .... это намек на проверку дымности до сажевика? А если сажевик полумертвый, как сажа нейтрализуется? При этом - замечаний по динамике двигла нет...........

Я прекрасно понимаю суть цитаты. Дело в том, что ошибка по EGR-у высветила бы активную ошибку на приборке, а эта ошибка, по словам клиента, высветилась только сегодня с утра, что и побудило его заявиться ко мне. Из за этого я и не придаю значение ошибке по EGR-у . После прожига клиент через пару дней подъежал, так как сказал клиенту и мотористам про необходимость замены масло после регенерации - замечании со стороны клиента небыло. Еще забыл - перед прожигом я привод EGR-а поменял (БУ), так как старый дал клина. Боюсь, что ошибка по EGR это не причина а последствие.....

Так что, пройтись по впускному, по параметрам? Хотя..., была-бы дырка в впускном это было бы слышно.... - турбина. Или на.. сразу удалять DPF в комплекте с EGR-ом и физически и программно? А если он точно после удаления задымит? А может прожечь еще раз на стационаре со сбросом адаптации по сажевику? Хотя, не когда не сбрасывал после прожига.... Одни вопросы......

По циферкам 152 т.км., а так хе.. его знает.... Машина у клиента месяца три..., четыре... Мотор весь изписан маркером от шрота...... Дымность отсутствует. По присадке должна быть ошибка - согласен. Выше упомянутая "ошибка не стираемая - моторчик на приборке не высвечивается, но на инфо дисплее (на приборке) высвечивает траблу по мотору. Тоесть ошибка играющая, с последствием....

Вопрос не понят! Впускной есть, на вопрос "как дела" - в ответ тишина..... Иногда выскакивает ошибка по EGR.....

Здравствуйте! Имеется на руках машинка Ford C-MAX 2007 года с 1.6D TDCi. На прошлой неделе произвел прожиг DPF-a диагнозой. Процедура прошла успешно (двигатель поднял обороты, проработал с повышеными оборотами минут 10-15, медленно убавыл обороты). Но, сегодня приехала с активной ошыбкой Р242F с примечанием - "counter 1". Получается, что за неделю фильтр опять заполнился и не может произвести авторегенерацию DPF-a? Чо так быстро то? Машина 80% городской эксплуатации. После прожига надо было сбрасывать адаптации по DPF-у? Я этого не сделал. Заполненность DPF-a не посмотрел после прожига. И сегодня не посмотрел, так как машина мимолетом была с претензиями... Эта ошыбко может появляется и после не удачной попытки авторегенерации DPF-a из за не соблюдения режима процедуры (выключение зажигания, сброс ооротов двигла...)?

А зря, Сергей, я бы тоже комплектик прикупил.....

Упс...., не отследил! Ну все ровно по datasheet смотрим.... И как ты сказал, по уровням отслеживаем....

Это не мой вариант, это стандартное подключение. Выложил потому, что присутствует таблица уровней. Оно есть и в datasheet по процу.

Как то так.... Если выпаял, про кварц не забудь..... Разъем не от iProg-a!!!!!!! Читать datasheet! При измерениях обрати внимание - RESET инверсный!!!!

Тест мотоадаптера после обновы прошел?

Если у тебя стоит генератор на 16 (не кто не запрещает), то проверь на столе. А по схеме там стоят резонаторы. Проверить конденсаторы на кварце.....

Как разобрался блок?

Здравствуйте! Имеется на руках авто Opel Zafira 2006 года с 1.9D CDTi. Машинка может ездиить неделями без проблем, может раза три в день заглохнуть. По ошибкам - P2147 - injector 1&4 P2150 - injector 2&3 P0262 - injector 1 high P0265 - injector 2 high P0268 - injector 3 high P0271 - injector 4 high Все ошибки временные. Судя по ошибкам, накривается преобразователь в моторнике. Он - BOSCH EDC16C9 - ремонтопригоден или лучше замена? На что обратить внимание при ремонте или замене?

@Kostet,Так не включена функция "грабежа". Там вариантов програмных установок.... море!

@Kostet, С двумя активными метками в зоне действии иммо осторожно. Иногда начинаются непонятки...

Устанавливаю такие. Работают прекрасно.... Как загнал в сервисный режим, пин кодом или меткой? Могу скинуть инструкцию.GN7C-ID(RU).pdf Там при нажатии на "кнопку" метки последовательность мигания следующая - первое состояние метки (вкль/выкль), вторая изменение состоянии метки, третье изменение состояния системы (вкль/сервис). Это все удерживая "кнопку" до не обходимого действия. Прописивал метки - при нажатии на "кнопку" система "пик" выдавала? При прописке все метки тираются.... P.s. это не иммо, это сигналка со встроенным иммо......