Vasilitallin

Меняй IPS 5 концовые на IR6224 в корпусе ТО220, болезнь это на Е39 между плюсом 3 вывод и 5 выход коротыш, экономные немцы на 7.5 ампер их поставили.

В любом случае датчик будет вкручен постоянно в переходной штуцер, к которому прикручиваются сменные штуцера, их получится варианта 3-4 для разных систем впрыска, штуцер можно вкрутить прямо и в ТНВД, если надо замерить полное давление, идеальный вариант гибкие шланги со штуцерами, но шланг на 2000 бар стоит немалых денег, плюс заводское обжатие штуцеров.

Весь смысл данной приблуды это проверка скорости нагнетания давления и проверка правильности показаний родного датчика, поэтому есть смысл использования внешнего датчика с переходными штуцерами для прикручивания в рейку вместо одной из форсунок.

Если сажевый не совмещенный с катализатором то потоком горячего воздуха, температура 750-800 градусов, в зависимости от забитости на горелку почти баллон кислорода улетает, потом желательно после установки на авто включить стандартную процедуру очистки и убедится, что движок исправен и не дымит.

Это схема типтроника, переключатель отдельно, на вариаторе переключатель конструктивно находится в компе коробки, который в свою очередь интегрирован внутри коробки. Скорей всего 8E на 8D вариаторов вроде не ставились, да и модельный ряд в теме указан 2001-2008.

Если компы внутри одинаковые, попробуй перепоять и FLASH из родного компа.

У типтроника есть положения селектора 4, 2, 1 а у вариатора нет, а положение всегда берется с коробки, с селектора только положение + и - при переключении в ручной режим. Если у кого есть по Элсе посмотрите, у меня сейчас нет возможности, с компа вариатора есть отдельный выход сигнала задней скорости или только шина КАН. Похоже на блок электрики, в диагностике адрес 09.

Коробка типтроник или вариатор? Переключатель в любом случае на коробке, просто на типтронике он отдельный переключатель и стоит с внешней стороны коробки а в вариаторе он внутри и информация передается по шине CAN в блок света, находяшийся под блоком реле. Смотри на панели приборов, если обозначение задней скорости загорается то переключатель скорей всего цел, тогда модуль электрики, прикручен к блоку реле снизу со стороны водителя.

Пните хоть в каком районе дампа, аирбаками никогда не занимался а тут начальство "надо сделать"

Вот такой там дамп. У меня в Cartool нет Sunny, попытаться стереть по похожему номеру блока?

nissan.bin

Вот такое чудо там стоит, проц судя по логотипу мицу, слева стоит восьминожка SL221 там дамп? Но как ее читать?

Авто после аварии, подушки заменяны, ошибки стираются а лампа все равно горит, вопрос там блок одноразовый? И если одноразовый то почему ошибку не пишет? Машина японка.

Диагностирую Starom, смущает, что ошибки появляются после легкого нажатия на тормоз. На обрыв уже проверяли. Засада непонятная, может в гидравлике что? Хотя на тормоза клиент не жалуется.

WIN VSA63807413003641 Такая проблемма, ремонтировали блок(щетки гидронасоса заменили) теперь переодически при начале торможения выкидывает ошибки 170-впускной клапан передний правый и 171-впускной клапан передний левый. Причем только притрагивается к педали тормоза. Может пару дней нормально работать. ABS/ASR 5.0 Комп в гидроблоке. Может кто встречался с такой проблеммой?

Посмотри под седеньем водителя аварийный выключатель акумуляторной батареи, там кнопка включения и после сотри ошибки везде.

Попробовал сделать адаптацию иммобилайзера, вводил эти числа-не получилось, пишеь fault code..

1)Клемы пробовал замыкать, 2)ключь оставлял в положении on, не помогает, теперь хозяин проводку будет смотреть около рулевой колонки..

что еще можно попробовать?

Иммо находится в панели приборов, адрес 17, коды ошибок панели и 21 группу измеряемых величин из панели озвучь. И адаптация там же, правда может потребовать пин код.

держи

ke.pdf

ez.pdf

теме 6 с лишним лет!

Да и пусть...значит новенький досканально просматривает форум, может получится хороший спец. А в наше время это дефицит...

Катушку меняли? Если не меняли то откуда такая уверенность, что рабочая? там катушка монолит 3 и 4 цилиндр через колпаки катушек а 1 и 2 через провода. Еще для затравки- компрессия во 2 и 3 ниже, может прокладка прогорела между 2 и 3?

это все сделали уже оттащили в другой сервис там заявляют что распредвалы местами перепутали впуск с выпуском....

А вы их снимали? Если снимали то там процедура обратной установки довольно замудреная.

Проблемма такая, в положении "Р" не завести стартер крутит рывками аж тормозится, в положении "N" нормально заводится но скорость не включить. Может у кого есть описание и электросхема этой коробки?

два полноценных разьема,,,я вот думаю может не трогать и продать его он рабочий

Если они его перед снятием отвязали от иммо то можно и продать, а так железяка...

Насос PSG5 или PSG16? С одним или двумя штекерами? PSG5 перебирал, вот только там после замены некоторых деталей его калибровать на стенде надо. В полной версии ESItronik есть процедура разборки сборки этих насосов по шагам.

Вариантов три, электроклапан опережения впрыска на ТНВД, тугой ход поршня муфты опережения впрыска, ну и забитость каналов подвода солярки для муфты опережения в корпусе ТНВД.

Добрый день прошу совета...ситуация следующая: взяли в ремонт bmw на замену прокладки ГБЦ поменяли прокладку выставили фазы по планкам откалибровали крайние положения двигателя valvetronica стали заводить ,двигатель valvetronica выдавило.Сняли клапанную крышку видно что промежуточный вал уперся в распред что и привело к выдавливанию моторчика и так два раза,вопрос где засада???

двигатель N42

http://tis.bmwcats.com/doc1070971/

http://tis.bmwcats.com/doc1070375/