Vasilitallin

да так и ест, нашел другой блок, ну а на будущее, порекомендовали IRF44N, как вы думаете?

Ты на даташитс этого транзюка посмотри...напряжение drain-source и подумай какое у тебя на катушке, полевики на катушку не ставятся, обычно IGBT транзисторы

Вкл. зажиг. ждём 3 сек. , 5 раз за 5 сек. нажимаем на педаль газа, отпускаем, ждём 7сек., нажимаем ,ждём 10 сек . если всё сделано правильно то лампа чек начнёт мигать. После начала мигания, не отпуская педаль газа ждём 10 сек. пока лампа чек не загорит постоянно.Всё.

А запустить двигатель ведь тоже надо! И дать ему поработать пока не установятся холостые.

А регулятор фаз газораспределения стоит на головке блока сзади, это клапан.

Электрогидравлический или электромеханический? Если электрогидравлический то датчик меняется отдельно, обычно водичка в нем погуляла.

Да какая разница SD3 или SD4 обе прекрасно работают правда SD3 запалена

держи

korobka.pdf

Про клапан вентиляции я уже говорил...а вазовский расходомер я ставил, тот который с закругленным концом, но! обязателен сброс адаптаций, иначе он начинает работать по старым и может загнать смесь куда угодно.

В Еситронике достаточно ляпов 0-0.2 вольта нормальное напряжение для симиеновского датчика, но на BMS46 сколько помню стоит бошевский, а для него напряжение покоя 0.97-1.05.

Там расходомер бошевский 5 концовый? Если да то в помойку.

Обычно с картой которая создает физический ком идут драйвера под ДОС. В Таллине не работе у нас должна валятся, позвони Владу, может продаст, покупали для ДОС программ да не понадобилась.

а какая карта дает "железный" ком ? так для поддержки штанов можно было бы прикупить . помню когда искал карту для кома попадались экземпляры с выносным разъемом , а в слот шел только шлейф .

Если лямбда заменян то попробуй на заведенном карбклинером обрызгать систему вентиляции картера, особое внимание на клапан вентиляции, круглый прямо сверху впускного коллектора. Если лямбда работает(посмотри по графику в КТС) то замена расходомера(подойдет от ВАЗ) но обязателен сброс адаптации, а это уже нужна ИНПА или другой сканер, который это может.

С РС card на СОМ есть ньюансы, они 2 типов, один тип создает виртуальный ком порт, а второт тип создает физический ком порт, со вторым даже ДОС проги будут работать, с ним проблемм не будет.

Во первых какой мотор, а так на вскидку-клапан вентиляции картера подсос, расходомер, если его менять то надо скидывать адаптации, иначе через некоторое время вылезут опять ошибки по смеси.

Да прямо в моторе левого вентилятора(по ходу авто).

fan.pdf

Питание 12 вольт, а вот управление на 4 регуляторах давления импульсное, тестером звонится и как 5 и как 8, в зависимости от частоты.

Мало того, что опыт нужен еще и хороший набор для измерения давления топлива и обязательно с краном для измерения дифференциального давления на впрысках К и КЕ.

Прозванивай соленоиды.

korobka.pdf

С родного вычитай кодировку Вагкомом и впиши в новый.

А разобрать заслонку не пробовал и посмотреть, что не так с магнитом. Сходи на автодату.ру там в статьях про GDI все разжевано.

Инпой делается за пару минут, благо она свободно лежит в инете и работает с обычным К-лайн адаптером, но к ней требуются мозги, она выполняет команды без предупреждения о последствиях, можно ушатать авто капитально.

Дроссель промывка, ошибка Load Calculation Расходомер замена.

Это полевики можеш попробовать IRLR3110, или другие из этой области ток минимум 20А напряжение сток-исток минимум 75 вольт.

"Колхоз" не получится, блок контролирует ток по 4 выводу BTS, он просто вырубит управление. Хотя можно попробовать но учти придется колхозить ключ на реле, управление слаботочное и по даташитсу смотреть, что подать на 4 вывод, чтобы блок думал, что с лампой все в порядке.

Ошибки прочти, почти любая активная ошибка на этом моторе приводит к невключению компрессора, а также неправильные показания расходомера.

При АБС и магнитоле вообще ничего на связь не выходит, проблеммы могут быть в том, что стоит иммо эмулятор и К-линия мотора подключена к нему, реле иммобилайзера внутри панели приборов залипло и моторный все время подключен к иммо, еще К-линия с диагностики проходит через панель приборов, возможно там и исчезла.