Vasilitallin

Там случаем задающий диск датчика коленвала не на заднем сальнике коленвала? Если да то замена сальника вместе с задающим кольцом, но потребуется спецприспособа чтобы поставить его правильно.Засада еще та со снятием коробки и маховика, поэтому поставить правильно надо сразу.

Исчезает коммуникация по КАН шине с панелью приборов, посмотри диагностику панели, мотора, АБС, нет ли там ошибок по коммуникации моторной шины КАН.

Попробуй диагностику всего авто, какие еще блоки не отвечают, особое внимание диагностике КАН шин(какие из блоков кого не видят). Или у тебя в диагностику только мотор выходит? Чем диагностируешь?

Давление там замерить легко, на рейке с торца штуцер, от него или шланг на пусковую форсунку, или при ее отсутствии в него закручен болтик, вот этот штуцер и используй для замера. Также с торца на форсы подключен штекер форсунок, сними с него гандон и посмотри не оборваны ли на нем провода сзади. Еще одно, так вести себя будет если не работает датчик положения заслонки.

01 это питание, при включенном зажигании т.е. +15

Я сделал так! а вот ниже пишут что вот так

 

Как правильно то ?

Правильно PLCC68 на 003 адаптер, по распину посмотрел. Зачем они сделали под 2 корпуса, если запаять можно только один?

Практически все собрал. Жду только LT1072 и генератор на 32 мГц. Есть 2 ламерских вопроса, если кто в теме прошу не пинать а помочь с ответами:)

1. Имеет ли значение начало обмотки на дросселе? Точнее есть ли разница как его поставить или пофиг?

2. Среди адаптеров есть адаптер для TMS PLCC28/PLCC68. Какая нужна переходная панель на этот адаптер? Может надо 2 переходных панельки или как то еще?

Я вообще не стал ставить преобразователь напряжения, все время запитываю от внешнего источника, стремно зависить от стабильности питания на УСБ особенно от ноута, больше 100ма и скачки по питанию обеспечены. На плате адаптера распологаются 2 разьемя, они запаяны с разных сторон платы, сначала припаиваешь PLCC28 а потом PLLCC68 разьемы low profil

А как запустить виртуальную машину?

держи схему(открывать internet explorer)

На 1Z шла коробка 01

А промыть и адаптировать заслонку не пробовали? И заодно проверить внутри заслонки функционирование контактов холостого хода.

С какого года машины были взяты мотор и коробка?

собрал программатор,еепром-ки читвает - пишет нормально,а вот с мотями проблема

читает раз нормально ,а потом может 2 раза с ошибками,а писать вообще отказывается ,

ругается бывает даже на равенство в ячейках между буфером и устройством как на скрине

сталкивался ли кто с таким багом ,в чём может быть проблема?Прогер собран без замен всё как на фотках сборки.

Если питаешь от усб, то попробуй подключи внешнее питание, на усб особенно ноутов питание нестабильное.

Я наверное и не искал бы пока, но знаю точно, что было сделано несколько машин уже (100%). Но не знаю кем и где.

Хочешь сразу с F серии начать? Начало их выпуска пришлось на неблагоприятное время, самые первые только начали соскакивать с гарантии, поэтому придется ждать пока они попадут в "умные руки", или точнее пока не завалят авто "шаловливые руки", после чего за них возьмутся "умные головы". А пока завод завязал все на себя, сначала доказываешь, что ты хозяин авто, а потом получаешь готовый ключ, насколько знаю больше нет понятия синхронизация моторного и коробки, тоже с завода получаешь уже синхронизированные под конкретное авто. Так и хотят стащить с нащего куска хлеба масло(а если удастся то и сам кусок хлеба)

можно поподробней про аппарат,кто производитель.

Машины сейчас нет, но вроде PANASONIC

Машину пытались угнать, выдрали провода прямо из штекеров в итоге имеем по 5 проводов с каждой стороны и две фишки с пинами внутри :uguaga: цвета проводов с одной стороны и с другой отличаются. Иммо на замке зажигания, штекер 10 контактный, но используются только 5. Нужна схема.

Авто америкос, радио Premium 7, возможно ли переставить сетку частот с нечетных на четные? И если можно то как.

Реле правильно включается и выключается, комп пытается проконтролировать показания лямбды при включенном и выключенном подогреве. Ставь лямбду от тазика, только не нового типа, а с закругленным концом и с прорезями, номер могу завтра посмотреть, который бошевский.

Значит так.Тебе надо прошивка ЕЕРrom с такой же машины Вычитываешь логины с первой и второй Заливаешь нормальный дамп в свою ипрописываешь ключи Все

Ключи не надо прописывать, ему надо будет только синхронизировать моторный с иммо. Какого года хоть авто?

5.7? странно может даш БОШевский номер

Крышку расширительного бачка замени

А что тебе даст прошивка моторного? Ошибка контрольной суммы EEPROM никуда не уйдет. Попробуй сделать адаптацию дросселя,это хотя бы заставит его пересчитать контрольную сумму.

Корвет, ДМРВ здесь ни при чем, и проверь вообще ТНВД в состоянии изменять опережение впрыска, в базовых установках, канал точно не помню есть проверка, во время нее ТНВД гоняет угол в крайние положения должно быть от -15 до +1.5 температура мотора должна быть больше 80. На шкиве распредвала есть 3 болта, ослабляеш их и смещаеш шкив насоса, затягиваешь и опять проверяешь, и так пока не добьешся показаний указанных выше, это и есть настройка угла опережения впрыска.

Лямбда должен прыгать от 0 до 0.9 вольт, комп также управляет подогревом лямбды через реле, реле находиться на блоке предохранилелей, там маленькая крышка под ней 3 реле, майн, бензопомпы, подогрев лямбды. Посмотри когда включаеться реле напряжение доходит до подогрева лямды и не падает? После замены лямбды ошибки надо стереть, а лучше отключить комп, чтобы стереть из ОЗУ значения адаптации.

На Боше вроде 0.25мм по микрометру. Но муторно это и совершенно не учитывает износ, разве что в целях самообучения