Vasilitallin

Ясно. Но обладателям китайских клонов я так понимаю ничего не светит? Эти обновления зашиваются через сервер и оригинальный VAS. Или существуют какие нибудь ''неофициальные'' прошивки на диске? Под неофициалом я подразумеваю что кто нибудь скачал это ПО с сервера и закатал на диск. Или это невозможно? Т.е. обновление закачивается с сервера автоматически. Извиняюсь за может туповатые вопросы, но очень интересно. Да и тема VAS в последнее время становится всё актуальней. Спасибо!

Есть отдельные диски актуального ПО, переодически на трекерах проскальзывают, им пох какой у тебя ВАС. Можешь получать и официально с сайта Вагенов, но за денюшки, оплата кредитной картой. Только не вздумай шить через блютуз, подключай УСБ кабель.

А ты не тушуй, этот фильтр новый стоит от 1500 евро, они сами виноваты, что не умеют читать сервисные книжки.

К приборчику этому присматриваюсь... Вагенов у нас хватает. VCDS выручает очень даже хорошо. Но лучше дилерского оборудования ниче нету. Фильтр показывает, что забит на 100%. Завтра буду снимать. Парни, а вырезать его нахер и вместо него пластину с отверстиями вварить, покатит? ВинОлсом пока не научился пользоваться.

Нет, не прокатит, или убирать контроль из прошивки, или прожигать принудительно, как я уже сказал. И клиента предупредить, что хотя бы раз в неделю надо проехаться по трассе на 4 передаче обороты 2000-2500 с постоянной скоростью 90 км минут 40, в городском цикле он не может включить режим регенерации.

Вряд ли это уже поможет, посмотри данные в каналах 67, 68, если забитость больше 80 процентов то снимать фильтр и принудительно прожигать горячим воздухом, температура воздуха около 700 градусов, а потом запускать процедуру принудительного прожига. И советую для таких Вагенов купить VAS 5054A стоит он 200-250 долларов и тебе не понадобится спрашивать логины, он их сам вводит, (для дубов дилерских станций расчитан((данное изречение не имеет отношение к спецам по Вагенам)).

Или полетел вход АЦП проца который следит за напряжением или входной делитель на этом входе.

В Элсе нет схемы, машина похоже мексиканка VIN 9BWCA45X35T037031 сам блок я нашел, нужна схема подключения.

Проверь наличие пробок на кузове, если все на месте то не заморачивайся, просто переодически убирать воду, я памперсы упаковку укладываю для сушки :muhahaha:

Именно так эбу и делает, вырубает питание на датчик.

Меняй мотор валветроника, ему хана, больные они. Призамене сначала закручиваешь его по часовой стрелке, когда останется 1 сантиметр надавливаешь на него и закручиваешь болты.

Ребята извеняюсь за неправильно созданную тему.

Дело в том что черт их знает эти BMW.Не знаю я эти кузова.

1990 года,седан,в паспорте 520i,а может 5201.

Е34 кузов с левой стороны под задним сиденьем, с правой стороны там же в пластмассовой коробочке мощьный пред, под ковром еще куча сплитов, бывает гниют от сырости.

Под задним сиденьем и посмотри рядом с акумом мощьный предохранитель если кузов Е34.

Может кто нибудь скинет папку PassThru из инсталляционного диска ESITronic в 2010 году была в диске этого года уже нет.

А расходомер заменить не пробовали! Если он просто врет, ошибок никогда по нему не будет, зато "чихать" и ошибки по лямдам будут.

Точно сопутствующих ошибок нет ?

Да нет, просто читать сервисные книжки у нас не умеют, а там написано, что иногда надо проехаться на постоянной скорости определенное время, в городском цикле регенерация никогда не врубится, итог забитый сверх меры фильтр с невозможностью обычной регенерации.

Кнопка "перейти", дальше "функции" "привод" "управление мотором" там ищи "экстренная регенирация сажевого фильтра" вроде так.

Барбос, есть фото вскрытого, хоть посмотреть.

Поверхностный монтаж на керамике, БОШ это любит, я бы попытался вскрыть, если блок совершенно молчит, но аккуратно, сломать не сломаешь, он уже сломан(разве что доломаешь)или есть другой выход? Но после вскрытия потребуется помощь хорошего электронщика.

Там не чего делать. Предельно сложно. Разобрать можно но дальше =(

Наша профессия сплошные сложности :uauuu: хочется посмотреть для начала. Клиент не дает добро на вскрытие "с любыми последствиями", наверно надеется что 2 цилиндра чудесным образом появятся :durak:

Нет выхода на одну катушку зажигания, может кто вскрывал, какие тонкости.

Это только если у него есть Xprog-M :uguaga:

он вообще молчит не отвечает. если можно, подскажи, стоит ли его разбирать, может есть какие то стандартные проблемы?

Вытаскиваешь из него оптический кабель и включаеш зажигание на кончике кабеля должен быть виден свет(попытка связи) если нет то добираешся до SIM модуля под бардачком вытаскиваешь оптический кабель из него, он 2 в левой обойме и смотришь есть ли свечение из модуля, если есть то замена кабеля. Если свет есть везде то замена блока рулевой колонки.

Чтобы перепрошивка пошла надо чтобы блок хотя бы в диагнозе выдавал идентификацию, можно попробовать но нужен NFS прогман не поможет. Еще обрати внимание на оптический кабель, по нему идет вся передача данных в SIM модуль.

Ну хоть год авто и какой мотор укажи?

по зажиганию гуд

Как у тебя происходит? Работает на холостых, если резко газ в пол то вначале перебой а потом нормально? Если так то это как раз по зажиганию.