Vasilitallin

Человеку нужно помочь.(Вспомните себя) Нам некому было помогать лет 5 назад, мы доходили до всего своим умом, чел хочет заниматся диагностикой, но пусть он для себя решит, быть от скуки на все руки в нашей профессии невозможно. Какие авто тебя интересуют? Такиие сканеры нужны.

Если бы на этом моторе это так просто было сделать...

Высотную адаптацию Вагены набирают сами, можешь сбросить по 0 каналу, и после адаптировать заслонку. Я ставил Тазиковские и на Ауди и на Мерсы, работало.

Давление масла ни при чём, зумер у них у всех почти орёт, либо белый датчик сдувается, либо блок контроля давления, комутатор, как оконечный какскад зажигания работает, им управляют мозги, движок меняли, с проводкой не намудрили? Проверить-бы не помешало и чё блинки кажут?

А о том, что зуммер может и правду орать в голову не приходило? Хотя надо померить давление масла.

Километров на 500 по трассе

Да согласен.Но по трем строчкам вопроса трудно что либо понять и оценить ситуацию.

Компрессия скорей всего в норме. "Высокое" скорей всего затруднительно проверить, отдельные катушки(хотя ждем номер мотора).

у меня с такой проблемой тоже были машинки. Дело в том что, что на новых авто стоит два ката: катаколлектор и следом еще один кат. На более старых авто какт один! И если катаколлектор сдох, то чтоб не тратиться на 600 баксов, можно переместить зонд второй-диагностический дальше за второй катализатор...сооброзили?

Это решит проблемму, но не надолго, через какое_то время контроллер поймет, покозания лямбды ну очень разнятся по времени

И эта приблуда, которую я поставил, тоже не поможет?

Не поможет, контроль ката трудно обмануть. Поищи в поиске, эта проблемма не раз обсуждалась, почитаешь, поймеш.

1.Проверить компрессию(болезнь-скалываются,прогорают клапана)

2.проверить "высокое"...

3.метки ГРМ :две цепи с промежуточной шестерней(а Автодате есть)

Если не найдешь схему выставки,отпишись вличку.

Удач!

Выставка цепей ни такой уж секрет "Полишенеля" но марки мотора до сих пор нет.

В районе чего это чудо техники стоит? Я так понимаю в сисеме охлаждения? Она тупит именно при прогреве, может просто циркуляции тосола нет и температурный датчик врет контроллеру

Вобще-то не должен, иммо прописан в обоих моторных и коробке, если автомат. При неправильном иммо EML должен коннектится. Хотя с КТС у меня не получалось. Проверь связь шины КАН ЕМЛ и обоих моторных, по ней моторные общаются с ЕМЛ, может кто-то засаживает шину.

По виду такой же как от Ваза? Если да то ставь Вазовский, только пластмассу аккуратно на нем отпили, и не переверни штекер И обрати внимание на конец датчика, есть закругленные, а есть с тупым концом, они не взаимозаменяемы.

Прогрев до какой температуры ???

По достижению этой температуры можно хоть ского раз заглушить завести ???

Если ,да. бери у жены фен и грей сначала ЭБУ потом датчики КВ ну и тд...

Вообще-то здесь специалисты пытаются решить проблемму, если у тебя есть дельные варианты, высказывай, а для юмора есть другие форумы

Надо найти сигнал сброса контроллера, и кто его вырабатывает. Проблемма может быть в уходе с температурой емкости времязадающего конденсатора. (Montero америкос а не европеец :D )

Блинк коды.

Два раза встречал эту пробдемму на Ниссанах, в обоих случаях оказывалась растянутая цепь газораспределения, хилая она у новых ниссанов. Ставить надо обсолютно новую.И еще, если голову шлифовали и сняли больше чем разрешено заводом, то газораспределение точно уже не выставить.

Зажигание там действительно не регулируется, все выставляется по меткам, трамблер тоже. Бензин в масло не поможет если заклинило клапан в масляном насосе. Версию ката я обычно проверяю выкрутив лямбду, на холостых ему этого отверстия должно хватить. Коды смогу прислать только около 12.00 по Московскому, так как тоже за другим компом.

На некоторых японских авто стоит по регулировочному лямбде на каждые 2 цилиндра, и один контрольный после ката. Какой год авто?

На моторе 7А блинк коды. Из моих предположений осталось 2, давление масла и забитый катализатор. По какой причине меняли мотор?

Спасибо,автра буду пробовать по результату отпишусь.

Почистить заодно ее не забудь, там кокса наверное килограмм.

Починить там можно только контакты холостого хода, неисправность у них такая, что они размыкаются при попытке мотора закрыть полностью заслонку. После этого надо сделать адаптацию заслонки.

Если отходит контакт то сигменты исчезают, а тут появляются. Как вариант попала на плату какая то бяка которая приводит к замыканию сегментов. Как вариант проверки если авто до 2005 года, обреж шину КАН связи с другими блоками, чтобы не было инфосообщений на дисплее и включи зажигание, дисплей должен молчать. Если появится это пятно то виноват драйвер дисплея.(Не забуть после восстановления шины КАН стереть ошибки во всех блоках.)

Это да, столько всего начитался...

Верхнюю аллюминиевую не бойся, она открывается нормально, а вот если полезешь под пластмассовую самого компа там осторожней, поверхностный монтаж, легко что-нибудь снести. И кто догадался подсоединить сигналку ну выход датчика? Он расчитан всего на логический вход, около 1ма.

Я не работал CLIPом, но может есть в конфигурации отключение контроля катализатора, или переключения на Евро 2. Если есть, то отключения контроля ката или переход на Евро 2 отключит вторую лямбду.

А какая марка мотора? Случаем не 2.2 литра? У него датчиков коленвала 2! Завтра посмотрю, двигло 7А. Неужели их еще расеры не все убили, 2 года таких движков не видел уже. Особенно меня доставала прикрученная обломышем защита гайки крепления распредилителя. Кстати, а порядок цилиндров в норме? Кто знает, какие мысли рукам мотористов покоя не давали, когда он перестал заводиться.