Vasilitallin

А движок Ваговский или Мерсовский?

Попробуй адаптацию по каналу 00(сброс всех адаптаций), потом Basic settings канал 060(адаптация заслонки).

Датчик по сопротивлению около 800 ом, ошибку по отсутствию сигнала не определяет! Надо смотреть осцилом, амплитуда около 2 вольт и должен быть виден "маркен", 2 из 60 зубов, откуду считывает датчик специально срезаны. Датчик индуктивный, третий вывод экран.

Я начинал с (из) ничего))...это было лет 15-17 назад, и все страшно боялись иномарок) какие славные времена были...в них (ин. авто) не лазяли наши ухари.))- их боялись как поп сенсорсный выключатель.

машинки приезжали абсАлютно девственными....ностальгия!! ) *слеза на глазу* )))

 

 

2: дилерское не потянуть...и главное не отбить...иниверсальность абсалютная- от ваза до кайяна

Согласен, дилерское дороговато, но у меня в день бывает по 4-6 ВАГЕНОВ в день, и довольно новых, а Эльза по диагнозе говорит возьми VAS5051(52) и следуй инструкциям. А всего-то иногда надо просто провести кодирование( после литовских парней, которые собрали машину из того, что было под рукой), приходиться отсылать к дилеру. А эти деньги мог бы заработать я...обидно бывает однако

А жгуты переходов от кузова к дверям на предмет переломаных проводов и обшелушивсейся изоляции не проверял?

Там, по-моему, частотный стоит, такое не прокатит. Как работает со снятой фишкой расходомера?

На фордах ДМРВ выдает напряжение, во всяком случае на диагностике. Со снятой фишкой работает на аварийном режиме, проблемму перелива так не проверишь. А что лямбда показывает? Вверху сидит или внизу?

Из хороших мультимарочников хорош КТС Бошевский, но он дороже стоит. К нему еще надо пару кабелей специализированных, но зато там ляпов пока нк замечал, кстати там и хорошая инфобаза.

Я начинал у меня только ВАГ-ТУЛ был, правда давно это было :D А теперь на дилерское оборудование засматриваемся, ищем варианты. Кстати, не скупись на дилерскую информацию, это избавит тебя от ненужных проверок после диагностики и поисков местонахождения неисправной детали :xaxa Удачи!!!

Заслонка при входе в адаптацию начинает болтаться взад вперед? Если так то проблемма в контактах холостого хода внутри заслонки, при попытке закрыть заслонку полностью они размыкаются. Вскрываешь пластмассовую крышку заслонки, ставишь тестер на контакты, они подпаяны, и вручную закрываешь заслонку, именно закрываешь. Если контакты разомкнуться, заслонка неисправна, адаптацию никогда не пройдет, особенно на Simose. Можно попробовать подогнуть контакты, но этол дает временный результат.

Мужики, а что за ошибка P1226, на том-же RAV4?

Поведение у машины аналогичное.

Какого года РАВ, у меня постарей :D , еще не ОБД2, какой мотор хоть у тебя и год.

Для начала скажи какой кузов, какой мотор. И в следующий раз подумай, Карсофт не та программа с которой следует лезть в такую новую машину.

ABS не тормозит колеса, оно растормаживает, поэтому проверь не открыты ли клапана, а точнее не поступает ли команда их открыть.

Датчик индуктивный, никакого геркона там нет. Сопротивление около 100 ом.

Нужно смотреть показания лямбды по 1,3,5 цилиндру и коррекцию смеси, если лямбда показывает перелив, то виноват кат. А если бедную смесь то врет лямбда. Форсунки катушки свечи тут не причем.

У меня на четырех шаранах проблемма была в холодных пайках на Майн реле.

Кодировки похоже нет. Дай марку АБС, которую показывает ВАГ-КОМ, какой мотор и коробка.

Спасибо за ответы... :PIVO :PIVO :PIVO На завтра вызвал машину... Но последнее сообщение насторожило. Сейчас кроме 6.1 под рукой ничего нет. Думаете встрял с проблемой??? Завтра отпишусь ;) Что бэха сложная машина-знал... видимо не догадывался насколько :D Больше увлекаюсь движками :o

На системе ESP кроме основных датчиков АБС есть еще датчик угла поворота руля, а он требует калибровки, а Карсофт ее делать не может. Еще есть датчик поперечного ускорения, на некоторых ESP, хочет програмной установки в ноль. А еще при замене модуля ESP он хочет кодирование варианта, тип мотора, коробки, тормозов.

Надо все-таки посмотреть производительность форсунки на разных режимах, но тут без спецстенда не обойтись, лучше попробовать другую форсунку.

Гдето на форуме була прога от Denisa которая работает с етими насосами .А транзистор я брал с блока CDI VITO

Транзистор наверное HEX-FET, они хорошо работают в импульсном режиме и управляются логическим уровнем, просто надо подобрать на подходящий ток.

Если с виду он цел, то посмотри для начала осцилом импульсы на входе и на выходе транзистора при прокрутке стартером. Вообще-то для начала надо проверить подачу топлива, если в насос попал воздух работать не будет, а закачать соляру в него целая технология, почитай в разделе "Дизели и их диагностика", там хорошо рассмотрены проблеммы с этим ТНВД.

А может датчик давления переодически врет

Эти катушки не любят плохих и угоревших свечей, расчитаны впритык. При замене катушки обязательна замена свечей, свечи оригинальные ходят 25-30 тысяч км. Клапан ЕГР просто начинает подклинивать, посмотри фактические и заданные параметры, если расходятся то замена, когда его заклинит в открытом положении начнется "колбосня" на холостых, кстати пропуски тоже начнет писать.

А заслонку саму помыл? И надо бы метки проверить, было пару машин, где распредвал на один зуб..эффект нестабильность холостого и прожорливость. Кстати если компрессия ниже нормы тоже будет жрать.

Тебе все правильно сказали ADS ето подсистема которая связана с ABS .И на диагностику выходит через нее и про трос правильно сказали его могли просто снять

Ничего страшного, чел просто первый раз столкнулся с совмещенной системой :) , то ли еще будет когда он столкнется с ESP, там Карсофтом не обойдешся.

Это тот сервомотор, который стоит на заслонке газа(т.е перед ней), при входе в диагнозу он должен отработать(самодиагностика). Ошибку он определяет по своему датчику положения заслонки ADS. Возможные неисправности проблемма с тросиком, идущим от мотора к заслонке ADS.

А ошибки какие дает? Расчетное положение это то, что ставит мотор заслонки для холостого хода, 4 процента это нормально.