Vasilitallin

на лямбде по определению не может быть постоянного напряжения, там должна быть синусоида, т.к. показания лямбды должны меняться с высокого на низкий уровень при переходе через точку стехиометрии.

предположим что 1,54 вольта - точка стехиометрии, что де тогда 4 вольта - это высокий уровень, а 1,2 вольта низкий ??? (напряжение поднимается до 4 с лишним вольт и падает до 1,2 вольт(см. выше))

тогда я ничего не понимаю.

Постоянное напряжение делает схема, которая находится в штекере лямбды, Наверное это сделано для уменьшения времени обработки сигнала контроллером.

отчет.

подключится удалось, VAG-COM соединился без проблем.

теперь по порядку.

1. при просмотре VAG-COMом показал напряжение на первм ДК - 1,5хх вольта !!!!!!!! причем менялось напряжение в последних 2х иксах. при резком нажатии на газ, напряжение чуть опускалось (примерно до 1,4, иногда до 1,2 вольта) при падении оборотов - кратковременно фиксировалось аж 4,7 вольта !!

 

вопрос 1 - такое возможно ???

вопрос 2 - почему тогда нет ошибки о высоком уровне ДК ????

 

2. соответственно задний датчик (после ката) показывал 4,5 вольта постоянно.

 

3. когда смотрел VAG-TOOlом показывал на графике напряжение 1 вольт, постоянно (я так понял что он не рассчитан на напряжение больше вольта)

 

при проверке теста ката (46 или 44 группа) выдал - низкую эффективность ката. - так что действительно кат накрылся ??? пробег машины за 200 тыс.

тесты старения лямбд - проходят, все ок.

 

хозяин сказал, что в америке была компания по отзыву этой партии машин, и вроде как это было связано с чем то подобным. но по сервисной книжке - машина похоже проходила только первое ТО, далее записи есть на 70 тыс и еще какие-то. так что эту машину не отзывали.

ситуация такая поххоже с самого рождения авто. (т.е. с новья, 2001 г.)

 

да послал хозяина проверить на газике параметры, чтоб определить кат вообще работает или нет.

какие должны быть значения для ЕВРО-4 для этой машинки ???

Если лябда стоит не бош, а пять или шесть концов, то это нового типа, у него в штекере еще электроника стоит, он выдает постоянное напряжение, нормально около 1.5 вольта.

Штекера не снимай, это клапан подачи и клапан регулировки опережения впрыска. Датчик оборотов и температуры топлива припаяны к компу со стороны шкива припаян четырьмя пайками гибкий шлейф, с четырьмя шинами внутри. На контактах масса, питание(вроде 5 вольт), выход датчика оборотов и выход датчика температуры.

ВОпрос по сбросу адаптации очень интересный....

Вопрос ко всем кто знает.. можно ли на авто 2004-2005 года сбрасывать по 0 каналу на заводские установки....

Нужно ли после этого адаптировать кик-дайн....

 

МОжно ли в коробке так же сбрасывать адаптации по 000 коналу ?

Сброс по 0 каналу на Вагенах можно делать, но некоторые блоки после этого требуют сделать настройки некоторых компонентов. На коробке тоже можно, но после требуется настройка кик-дауна

а вот по поводу адаптации можно по подробней я както слабоват в этом (раз адаптировал машина не завелась больше не эксперементировал)

Если Ваг-ком есть то очень просто. Идешь 10-adaptation, канал 000, Read, Save. Потом, в зависимости от типа заслонки(с тросиком или без тросика) идешь 04-Basic settings, с тросиком канал 098, без тросика 060, иждешь пока заслонка адаптируется. Признак удачной адаптации будет в четвертом окне ADP.OK. После этого отправляешь клиента кататься, остальные адаптации комп должен набрать сам. А потом смотриш результат. И не бойся, завалить Ваген, надо сделать много телодвижений, :xaxa

Если диагностикой определить трабл не возможно, то приходиться до механики "опускаться", а что делать? Согласен, что с нормальными стендами проблема, но ведь если хорошо подумать то можно и от "Беларуся" приспособить. Один раз потрахаться со старым дизелистом, сообразить что куда, на сколько можно продвинуться. Меня вот сам дизелист нашёл, теперь в тандеме работаем, он топливную проверяет, а электроника и диагностика моя. Очень даже не плохо получается.

У нас сэтим плохо, дизелисты не особо хотят дружить с нами, диагностами, некоторые накупили диагностического оборудования, но пользоватся им не умеют, нельзя быть "от скуки на все руки". На современных дизелях тандем хороший диагност+хороший дизелист=успех.

сегодня он приехал без ошибок

по тестам не проходит только подача вторичного воздуха остальное всё ОК смотрел OBD

и ещё после полу часе тарехтения СО 0.38 СН 150 вдруг всё стало плавать СО 0.02-0.4 СН 058-200

прокатолизатор ему сказали что выбили , и ещё на той неделе он поменял ДМРВ машина стала хуже тянуть (паяльник в енном месте творит чудеса)

А ДМРВ там случаем не бошевский? Если да, то может не тот впихнули? Сбрось по 0 каналу адаптации, сделай адаптацию заслонки и попроси один день поездить, чтобы комп смог набрать высотную адаптацию, и что будет после этого.

Вы чего прикалываетась.. :o . На всех Пассатах при регулировке водительского зеркала, пассажирское двигается синхронно :D Не мешайте машине работать :xaxa

Тогда почему на тех пассатах, что приезжают ко мне каждый день, но с другими проблеммами, зеркала регулируются раздельно? И почему поставив две авто рядом, одна у которой вдруг стали регулироватся вместе, а у второй раздельно, переставляю блок со второй на первую и начинают работать раздельно. Скорей всего вы видели пассаты с уже запущенной болезнью :o

Друган не хочет пока разоряться на мозгульку в двери. А какой CAN в 98 году?

В 98 на гольфах был переход на систему комфорта, раз она присутствует по 46 адресу, а раз он есть, то есть и КАН. Систеу эту перенесли с пассата, болезни тоже :xaxa Разве, что только от одной вылечили, от постоянного купания под ногами водителя

У меня "болтокрута" нет , точнее он есть, но пока с его мастером договоришся, быстрей сам открутишь и прикрутишь, разве что иногда на принцип иду "не умею и все" :xaxa

С 2001 года не прокатит, только Евро-3. Новый кат, можно конечно "заменный" если воткнут, но его ненадолго хватит , иногда и на день не хватает :xaxa А оригинал стоит...я молчу.

Попробуй отсоедини штекер блока стеклоподьемника правой задней двери. Обычно он блокирует шину КАН комфорта на 210.

Послушай повнимательней как стартер крутится, очень уж они не любят плохих оборотов. Если выставлял по компу впрыск, то как он мог убежать? Плохо болты затянул? Я бы порекомендовал в дополнение проверить распыл форсов и производительность ТНВД, это конечно не электроника, но фортеля выкидывает ещё те. Найди у кого стенд есть.

Мы неплохо живем, у нас и обычных стендов и профессиональных рядом есть, так знаешь, как клиенты воротят лицо, что на бабки попадут, а у него в лучшем случае поблизости есть стенд на "Беларусь", они даже не поймут как "газ" дать на этом ТНВД.

В твоем случае от ошибки не избавится. Единственный вариант это перекодировать комп на Евро-2, если он это позволяет. Но показания... на холостых СО 0.5 СН 100, на оборотах СО 0.3 СН 100. Без ката твои покозания укладываються в норму, но этих машин без ката не бывает...

Ну что-ж, тогда придёться платить по полной за новые детали. Пока у нас прокатывает и с большими отверстиями до 5см.

Ничего не поделаешь, или плюнуть на горящий чек, или платить.

Да просверли ты в нём дырочку 5мм, и всё, ни лямде не повредит, и машинка лучше поедет, уже проводил такие эксперементы. Понимаю, не легко, но надёжно.

Ну если у вас на техосмотре мерят только СО то прокатит, а у нас мерят еще СН и лямбда коэфицент, а вот он уйдет за дозволенные пределы. Да и на определенном скоростном режиме ошибка ката опять появится и чек будет гореть. Производителя экологи "имеют" так, что они не скупятся на контроль ката.

Если сбросить, то появляется после 65-70 км пробега.

ps VAGCOM311.2RUS_2006 - этот пойдет.

Таким Вагкомом не пробовал, у меня 607. Попробуй, не помню только по каким каналам, пройдись по фактическим, в каких группах в 4 окне будет надпись TEST, а в 3 окне температура ката это они и есть, там их три. Старение ката и тест обоих лямбда. Потом идешь в 04-Basic settings и запускаешь нужную группу, садишся в машину, нажимаешь тормоз, потом газ и держишь около 2000 оборотов, пока показание TEST OFF перейдет в TEST ON, произойдет это при температуре ката в 400 градусов. Держишь обороты дальше пока не напишет TEST OK, или NOT OK, тест закончен. Если тесты пройдет нормально, значит кат еще работает, но на грани.

Может тогда регулятор некачественный, или б.у. Я ставлю только новые, пока никто не возвращался. При токе в 12-15 ампер регулятор гореть не должен.

Не знаю, у нас в продаже только 2 варианта вазовских ДМРВ, не помню по номерам, отличеие только в конце датчика, там где находится измерительный элемент, у одного закругленный, у другого тупой конец. Главное не перевернуть штекер. Лямбда кстати тоже вазовский регулировочный пойдет.

Причина выхода из строя регулятора вентилятора печки на БМВ обычно очень банальна, забитые воздушные фильтра салона, при замене регулятора замена фильтров обязательна. А так, на городском режиме они меняются обычно раз в пол года, а если летом по пыльным дорогам еще и чаще, вот только "жаба" обычно клиентов давит.

Зачем датчик проверять ели он Ваг-комом показал 16 градусов?

 

И в тему.

TDI тайминг, нет окна в ВАГкоме, хотя было.

Оно тоже от температуры появляется?

Проверять надо все! датчик может и врать, в голову не приходило? При 16 градусов свечи не врубяться никогда. Если датчик не врет, то уже обьяснили, что надо проверять, работа диагностика заключается в выяснении причины, а для этого надо и ручками работать, а не только молиться на сканер, он всего помошник, а не главный в диагностике.

Лямбда просто сидит в 0в, или 0.5в и нешевелится?Если она пытается уйти в 0 то может это связано с расходомером, проверить можно только 4-х компонентным газоанализатором, нужны показания CO,CH,O2.

На этом моторе Вагкомом можно включить тест ката, кстати если кат еще не совсем сдох то тест будет проходить нормально. Насколько быстро выскакивает ошибка?

На Митсу иммо себя так ведет, искра есть форсов нет.

И про дилерские базы данных не забудь, сканеры выдают коды ошибок и фактические величины, а расшифровка всего этого в базах данных. Кое что можно найти в инете бесплатно, а кое что можно купить за приемлимые деньги.