Vasilitallin

Эта ошибка говорит о механическом сбое коробки.

Сталкиваюсь переодически с этой проблеммой, причем только на моторах V6 но чаще после нескольких дней простоя авто, приходится даже масло в цилиндры заливать для поднятия компрессии. Проблемма скорей всего связана с залеганием поршневых колец.

Не забудь после развала поставить механически датчик в нулевое положение. На датчике справа сверху есть окно, в нем должна четко стоять желтая метка, когда руль прямо.

Насос в баке служит только для перекачки из левой половины бака в правую и для заполнения стакана насоса.

Каты не выполняют свою функцию, т.е выработали ресурс. Экология однако <_< Именно не забиты, а не выполняют свою функцию очистки выхлопных газов.

Растянута цепь газораспределения, болезнь Ниссанов, и симптомы именно такие. Цепь ставить новую!

Датчик сдвоенный, показывает как нажатую педаль, так и отпущенную. Используется мотором для круиз-контроля, ошибку пишет всегда и индикатором легко проверяется, 4 контакта, на 2 сидят плюсы, 1 на лампы тормоза, там плюс появляется при нажатии педали, еще на 1 появляется плюс при отпущенной педали. Если на обоих выходах плюсы, или отсутствие их, пишется неисправность, т.е. они обязаны чередоваться.

Номер ошибки желательно по VAG и адаптацию дроссельной заслонки пробовали, как визуально она проходит? И нет ли дырявых патрубков после расходомера воздуха.

Это неисправность датчика, попробуй приотпустить болты крепления датчика и подтянуть датчик ближе к рулю, чтобы был минимальный зазор между датчиком и вращающейся частью датчика.

Должен стоять свой насос на Вебасту Посмотри внимательно и если после ее пуска происходит то что ты описал то там и надо в первую очередь смотреть

Буду искать, смущает одно, по Эльзе с бака должен быть отдельный забор соляры для вебасты штатной, а его нет, бак вскрывал сам, когда проверял перекачку с одной половины в другую. Попробую вырубить вебасту и посмотреть, благо закачивать топливо в насос навострился быстро правда уже надоедает Кстати kalina, куда ты исчез, я тебе ведь еще за обновление IT-2 должен, если это ты конечно.

BMW 320 E-39 2.2 приехала троение по утрам до синей зоны.Только прогрелась все нормально. да на холодну разность компрессии. Выпадали 1.2.5.6 цилиндры этоже и показал ктс 550. Зделали головку выставили ваносы и цепь с комрессией что на холодную что на горячую все и норме. История повторилась только остались 1.5 цилиндры форсунки проверил когда делали двигатель. Интересно что первым выпадает 1 цилиндр всегда Узнаю у хозяина что машину перешивали отключили вторые датчики кислорода иподвод воздуха в выпускной коллектор. дальше провожу диагностику замечаю такое на холостых показания расхода воздуха порядка24-27 кг проверяю выход с расходомера напряжение в норме. Получаеться что в ращетах эбу неправильно вычисляет . По данным боша 1.5 вольта соответствуют 20 кг а у меня при 1.2 24кг. Пока на этом закончил и отпустил покататься. проходит пара недель звонок машина не реагирует на педаль газа на приборке светится лампа отказа абс . потом машину отпустило и он приехал сам. Читаю ошибки 1 цилиндр пропуски. регулировка смеси на упоре . дросельная заслонка механический дефект. положение дроселя не соответствует действительности. проверяю абс дословно ,не коректное обращение блока управления двигателя по кан шине. зашел в тупик . проверил дрсель педаль газа кан шину все целое. у меня такой вопрос возможность проверки блока на правильность прошивки. и вобще какие есть мнения. С уваженим.

Правильность прошивы ты не проверишь, разве, что загнать с помощью SSS оригинальную прошиву, если только чиптюнер не запорол bootload контроллера.

Забыл еще одну вещь, ошибки по лямбде могут быть следствием, а причина расходомер воздуха(если стоит).

Нет реакции на кнопки, холодные пайки на шлейфе панели кнопок и дисплея. На потенциометрах моторов напряжение 5 вольт. С Вагкома в базавых установках по 000 каналу посмотри как двигаются заслонки.

А проверять бензопомпу в баке не пробовал. У правляется отдельным модулем, давление регулируется изменением оборотов насоса. Давление 4 бар.

Не заводится по утрам, нет топлива в топливопроводе, в баке перекачка из левой половины бака в правую и заполнение стакана работает, топливный фильтр новый, перед фильтром поставлен обратный клапан, наутро топлива до ТНВД нет, закачиваю, завожу. Заметил одну вещь, когда работает мотор и включается Вебаста(штатная) в топливопроводе появляется много мелких пузырьков воздуха. Самое странное в баке нет заборной трубки для Вебасты.

На этом кузове сервис износа колодок через определенный километраж вывалится все равно, даже если датчики еще будут целые.

Отсоеденил насос результата ноль.Промерил напряжение на К-линии 7,5в(дигностический разъём),но

правда аккумулятор разряжен сильно 10в без нагрузки,в понедельник поменяю и буду смотреть.

А если не поможет?Отключать по одному блоки?

отключай по одному, выхода не остается.

Попробуй тест-драйв с отключенной лямбдой.

Эбу ТНВД никак на диагностику влиять не может, он не подключен к диагностической шине, разве что мог вышибить по питанию предохранитель моторного. Проверь тестером напряжение на К линии, должно быть около 12 вольт, если меньше 9 вольт, кто-то "подсадил" линию. Для информации: К линия от разьема идет на панель приборов на один штекер(не помню синий или зеленый), выходит из другого штекера панели, в этом же жгуте разветвляется на все блоки(кроме моторного), моторный по отдельной линии, т.к. подключен через реле иммо в панели.

Вы бы еще 80 бензином его покормили, он хочет хороший 98.

Была на днях такая машинка, ехала как телега. Ошибок IT-2 не давал, оказался левый задний датчик высоты подвески, попала вода внутрь, рукой не сдвинуть, показания вранье.

ДК оба перед катами выкрутил, поехала лучше. Выбьют оставшиеся 3 ката, посмотрим...

Я бы сначала расходомер попробовал, а к выбитым катам получишь еще одну проблемму, загорится лампа мотора и ошибки по эффективности катов

Нужна адаптация холостого хода, а для этого нужен сканер для Ниссанов.

И расходомер может себя так вести.

Неправильное соотношение сигнала датчиков коленвала и распредвала. Причины- неправельно стоит ремень ГРМ, неисправен один из датчиков, несоответствие железа мотора компу впрыска.