Vasilitallin

Блок HELLA 4A0 907 473 D Можно и от А6 такой же мотор. Коробка мануальная.

Спасибо большое, отогнал электрикам, массы все проверили, зачистили,всё без изменений, все датчики прозвонили, ни чего. Сейчас разобран контроллер(мозги) проверяют, грешат на них, это дорого. Советуют пока поинтересоваться на разборках есть ли такие же.

С разборки? А чем и как с иммо синхронизировать будете?

Масса на управление реле бензопомпы подается с моторного по сигналу оборотов! Проверяйте проводку, питание моторного! А лучше если не понимаете принципов работы электронных систем впрыска отдайте специалисту. А то еще какой-нибудь "левак" кинете и убьете окончательно моторный блок управления. Стоит он дороже ВАЗовского, плюс согласование с иммо.

Проверьте лучше массы на датчиках, будете удивлены, если их нет, а проводка до моторного целая ищите внутри моторного.

Esli masina bez drivetrain can, togda blok ABS podsjadjet K liniju, i blok korobki ne polutsaet informatsiju po oborotam dvigatelja.

Информация об оборотах по К линии!!! Это что-то новое! АКПП получает обороты от мотора на ВАГенах или по отдельной линии, или на более новых по шине КАН. При ошибки связи по КАН ошибка будет другая, и мотор, АБС, коробка, панель приборов будут ругаться на потерю связи друг с другом.

ABS blok. Zamena, ili remont.

Ну и какая связь между оборотами мотора и ABS? Кстати какого года авто?

А что,на Туареге 3.0л. Коммон - стоят датчики кислорода.

Могут стоять, если Евро-4. Но этот Пыжик обычный дизель с распредилительным ТНВД, там датчика кислорода точно нет, скорей неправильная расшифровка сканера.

С блоками там до 97 года единственная проблемма которую я встречал, это невозможность адаптации холостого хода, ни в какую запоминать значение не хотели

Не знаю как на классике, а на 10 проблемма в жгуте под воздушным фильтром, а также от плюсовой клеммы акумулятора идет провод, сечением примерно 1 мм, он идет на питание контроллера, пройдись по нему.

Там специнструмент вворачивается в блок, с левой стороны внизу, на картинке смотри, в коленвалу есть отверстие для него. Промахнуться не советую, последствия будут катострофические. Если еще коробка АКПП то после установки ремней может потребоватся установка угла опережения впрыска по сканеру, иначе коробка будет уходить в аварию по недостоверности нагрузки.

Кстати при замене подойдет модуль только от 2Е или ААА, от других подобный модуль работать не будет, другая полярность управляющего импульса.

А моторный в диагностику идет? Причина может быть в отсутствии связи иммо-моторный. Кстати перед адаптацией по нулевому каналу тоже надо вводить логин. Еще может быть надо в моторном какие манипуляции по 50 каналу делать, хотя 99 год...

"Базовые установки" канал 000 или 001. В окнах отображаются положения моторов и начинают изменяться от 0 до 255, занимает некоторое время, подожди пока цифры перестанут изменятся.

Этот моторчик потребляет всего-ничего, может клима в спячку не уходит? Или причина совсем в другом месте.

Датчик холла находится сзади левой головки блока, без сигнала с него мотор не заведется, заведенный мотор без него работать будет. Вот похоже он и подыхает.

Тогда начни с замены регулятора давления, кстати в какую сторону отклонение давления в большую или меньшую? И если ты в первый раз имеешь дело с системами Common Rail прежде чем откручивать трубки и патрубки ознакомься с теорией работы этих систем, в разделе "Документация" вроде выкладывали.

Здесь не ясновидящие, какой год авто, какой мотор и какие ошибки?

Если до сентября 98 кнопка отдельно то прямо в ней, мотор контакты 3,6. Если после сентября 98, прямо под климой , где кнопки упр. шторой, подогревом сидений он же и блок управления, мотор контакты 14,15.

всем привет!приехало данное авто с проблемой-глохнет при наборе скорости.Проверяю ошибки(КТСом)P1181-контроль давления в накопителе высокого давления отклонение регулировки.точно при езде со сканером заметна недостача давления,при разности давления от требуемого 20 кг.авто глохнет,через время(сек 15-20)заводится с пол-оборота.Утечек на обратку с форсунок нет.вопрос вот в чём-на рейке стоит какой-то перепускной клапан с выходом штуцера под трубку обратки,при работе двигателя из этого штуцера прям хлещет топливо-скорее это не есть гуд.моё мнение,что это предохранительный клапан,и топливо при работе двигателя не должно из него идти,так ли это?

Это регулятор давления, топливо из него должно идти, ТНВД накачивает давление по максимуму а он спускает лишнее и поддерживает рабочее давление для режимов работы. Причин недостачи давления 3, 1-недостаточно давление предварительной накачки до ТНВД измеряется манометром за топливным фильтром , 2-износ плунжеров ТНВД, потеря производительности, осциллограф на датчик давления, при исправном размах пульсаций 20 мв сигнал близкий к синусоиде, при неисправном размах увеличенный и период, 3-неисправность регулятора давления, проверяется только заменой.

10 пин на опеле до 1994 года, а у него 2007!

Тогда больше похожа на предохранитель, попробуй поставить тонкую перемычку.

На штекере, который идет в кузовную проводку: массы 26,38,39 постоянный плюс 1, с замка зажигания 34. Если все есть то дальше уже на диагностику, похоже из-за бросков напряжения слетела синхра моторный-иммо.

сам

же при установке ЮСБ - КОМ номер порта задаешь..только шняга это ... PCMCI.. иль САМОЕ - ЖЕЛЕЗНЫЙ COM.хх Ссори... слегка кривой.. но в блютузе при установке тоже порты задаются.. у меня какой-то СОЛЕЙ,там всё это очень навязчиво происходит.

Попробуй сконфигурируй USB-HEX+CAN адаптер.

Вопрос тут скорей не в аппаратном решении, а в драйверах. Как например указать ВАГ-КОМу, что у него не УСБ шнурок а блютуз.

Дай данные авто, объем мотора, год, VIN, автомат или мануальная.

Вроде "мастер" 105 постов, а правил не знаешь, марка, модель, год! И желательно для BMW последние 7 знаков VIN.