Vasilitallin

Меняй АКБ на нормальный, и ищи кучу перегоревших предохранителей. Что за авто хоть?

пробовали отключать комутатор - 3 импульса есть 4-го нет ;) ( слабые они но всетаки есть)

мне нужен справочник на нее BOSCH 30 237 (20 pin)

Я видел только более новый вариант компа для этого мотора, но система зажигания такая же, там стоит TLE4226. Но она 24 пин, но думаю функции у них схожие.

А фильтр топливный не пробовал заменить?

Адаптация обязательна? И в каких случаях её нужно проводить?

Адаптация требуется после чистки и замены заслонки.

Посмотри это, может поможет.

Холостого вообще нет? А клапан холостого жужжит при включении зажигания? Может нет плюса на клапан.

Виноват скорей всего коммутатор, а микруха вырубается по защите.

Блок левой двери, встречался с такой проблеммой неоднократно, особенно на Пассатах.

Ошибку выкидывает постоянно? У меня были 2 катушки которые искру давали и машина работала, но горение искры по осцику было ужасное. И в каком состоянии свечи?

По Ельзе это пропуски зажигания, у него нет контроя по цилиндрам. Похоже на модуль катушки, больные они, хорошо бы осцилом посмотреть.

Давление топлива померь. Может заклинило регулятор давления.

Под блоком управления климой. Там где кнопки включения подогрева это и есть блок управления.

Проверь не замыкает ли габарит со стопом,где нибуть в задних фонарях

Такое замыкание будет если поставили неправильную лампу, на Фольксах часто используется сдвоеная лампочка у которой ключи не перпендикулярны друг другу, если поставили с перпендикулярными с помощью силы, то габарит и стоп будут замыкать.

Диагноза на этом моторе геморойная, параметры могут быть перепутаны местами. Лямбда показывает правильно на незаведенном моторе. А МАП скорей всего накрыт, раз в нем было масло, это болезнь этого Дигифанта.

А +5 вольт проверил? И сигнал сброса не серенький ли? Все это в одной микрухе на радиаторе с 5, или 7 концами, на входе у нее поступает питание с главного реле. Если сброса сначало в 0 а потом в +5 нет, или он сидит в 0, или плавает от 0до 4 вольть комп будет молчать.

Судя по картинке на диагнозе происходит програмный сбой, вполне вероятно из-за питания. Бош любит запихать супервизор питания, трансмиттер КАН, и еще что-то в большую квадратную микруху сбоку, может ее надо пропаять? У меня на Гольфе5 такое было, правда валилась шина КАН, оказалось после аварии микруха отслоилась, с прогревом похоже на некоторых выводах исчезал контакт. Пропайка помогла.

Перенеси дамп из родного в донора. Вот и проверишь, что из-за дампа, а что - нет.

А что, есть какая то прога для считывания и заливки дампа в БСИ. А то на Пежо в последнее время они любят заливать модули резиной и в прямую дамп не считать.

Ошибка обозначает неправильную работу системы ЕГР, видит он ее по расходомеру воздуха. Если ЕГР вакумный то возможен сифон вакуума, проверь вакуумные соединения, перетираются часто.

Проверь массы на кузове под аккумулятором.

Можно. Но лучше здесь таких вопросов не задавай, так и до бана недалеко . Лучше ищи причину.

Машина 97 года, движок был заблокирован иммо, после отключения питания иммо и включения обратно машина стала заводится, но хозяин хочет избежать проблемм, готов купить новый иммо, а как на нем запрограммировать ключи? Или может у кого есть прошивка моторного без иммо? Мотор 2.0 20V пятицелиндровый.

Да я немного ошибся , просто было давно это. Нужно блокировть не G81 а G149 .

 

 

В КАН таким способом лучше не лазить, проблем может очень много.

Обреэание щины КАН отблока управления рулевой колонкой на Гольфе 5 и Пассате В6 ни к чему не ведет, просто ничего не включется, там все включает блок центральной электрики, а он спит,пока не поступит сигнал на включение от рулевой колонки.

Может теперь в наши ряды. Если душа ляжет...

Век живи, век учись, в этом спицифика нашей нелегкой профессии, отпиши чемокончилось. Если надо, спрашивай, через меня их столько проходит... У нас ВАГены народный авто.

Кстати, а как катализатор?