Vasilitallin

привет уважаемые. opel astra g 99г. 16XEL неподскажете какие транзисторы стоят на выходе управления 4-мя катушками зажигания. 3 канала не работают. один норм работает. плата керамическая под силиконом . тразисторы безкорпысные. типа ПМС от мерса.

Скорей всего IGBT. Это такой гибрид биполярника и полевого.

А там предусмотрено смещение?

Да, предусмотрено. Как раз для калибровки количества топлива.

Рассверли отверстие 2 см диаметром в районе реле (выступ на оборотной стороне), пропаяй ножки реле и усё.

Для начала проверь постоянный плюс, их там 2 один на насос а второй на клапана, и не исчезает ли он под нагрузкой.

В верхней части вроде только зл. магнит смещения кольца на штоке.

Какой смысл двигать?

Просвяти.

А вместе с магнитом и тот самый датчик регулировочных перемещений, сдвигая верхнюю часть ты сдвигаешь и его а также изменяешь количество топлива, оно имеет зависимость от него. Это ТДИ, а не ТД здесь еще и электроника управляет.

Ну читайте правила!!! Какой Опель? Какого года?

"Сдвигом верхней части ТНВД".

Это как и что даст?

Со старыми работал дохрена в том числе с полной переборкой.

А эти почти не ковырял.

 

ВАГкомом так ВАГкомом, завтра попробую (если отыщу его в компе, где лежит забыл)

Верхняя часть эта та, к которой идет толстый жгут проводки, ослабляешь болты и двигаешь взад-вперед и смотриш как изменяются параметры во 2 и 3 окне на диагнозе. Верхняя часть прикручена к основному корпусу ТНВД. Двигатель должен быть запущен и прогрет.

Горела CHEK, подключил STAR AUTOBOSS.

При вступлении в связь сканера с моторным, заморгали некоторые лампы на панели и CHEK погас. Ошибка самоустронилась. Но загорелся SRS. Вылазит ошибка 34 conn. unlocking и не трётся.

Я так понимаю потеряна связь чегото в падушках или их мозгах. Ничего физически не трогалось!

Что это за ошибка такая и как от неё избавиться? АКБ отсоединял, непомогает.

На разъеме аирбага стоят датчики, ошибка говорит, что разъем открыт.

ну, я думаю,что это тотже провод

 

но всё равно,подав питание на прямую к клапану,мотор заводится :(

Все правильно, подав на клапан заглушки, ты через диод, стоящий внутри мощного ключа в компе(который управляет клапаном)запитываешь комп :xaxa

Надо смотреть параметры ВАГ-КОМом.

Именно ВАГкомом, фактические величины группа 001, второе окно количество впрыска 2.2-9 mg/h, третье окно датчик регулировочных перемещений 1.45-1.9 вольт. Можно попробовать привести в параметры сдвигом верхней части ТНВД, если он еще жив.

Что не так то было?

Просто на компе 2 разъема, и нумерация 1 и 2 а в ESItronike нумерация от 1 до 4. Они просто разъем показывают и для МКПП и АКПП, просто внимательней надо было посмотреть.

Надо резать не АСС а 15 от замка зажигания, резать Майн на компе не советую, будут проблеммы с иммо и АКПП, если хозяин включит зажигание раньше, чем снимет блокировку, ко мне такие приезжали "почему коробка на аварии? :D ". На Гольфе 5, и Пассате Б6 с 2006 можешь резать шину КАН от блока рулевой колонки, правда понадобится 2 реле, она витая пара.

нет пока спроса на гибридные темы, пишитесь тут, потом решим.

Если не затухнет тема, прикреплю сверху.

Да, до нас эта тема еще не дошла, хотя первый же гибрид попавший ко мне постараюсь изучить досконально, хотя возможность хорошей диагностики имею только на Тойоты. Кстати кто-нибудь сталкивался с гибридами Хонды, говорят там немного другой принцип работы.

Какой мотор? И что показывает диагноза по количеству впрыскиваемого топлива и датчик регулировочных перемещений ТНВД. И как это произошло? Каким прибором диагностировал?

Датчик звонится тестером! Между 1 и 2 около ома, между вторым и третим 12-18 ом. Если в обрыве то датчик неисправен. Масса на подогрев лямбды приходит с компа, при определенных условиях на работающем моторе. Напряжение лямбды смотрится относительно ее концев, девиация от 0 до 5 вольт, желательно с подключенным газоанализатором.

ребята ! обозначения мотора недостаточно ! там на один мотор идёт несколько блоков по спецификации бош. у каждого свой софт. и с другим работать не будет. три последние цифры в обозначении на стикере блока и есть ваш софт. решение проблемы заключается в чтении флеша в вашем блоке и его последующей модификации. если конечно не найдёте готовую версию с вашим софтом , что сделать проблематично

Мне нужна именно на АЕЕ, там Магнетти марелли VW номер 032 906 030 D.

А оригинального дампа нет? Очень нужен

А чем смотрел импульсы? Мотор я так понял 6G74? Если катушка в распределителе, то там и выходной усилитель, с компа идут несиловые импульсы, их надо смотреть светодиодным индикатором.

Схем на твой комп я в интернете не видел, сложней всего будет разобраться с алгоритмом работы "заказной" микросхемы 30233, там похоже несколько устройств, в том числе и управление зажиганием.

Проц там, если не изменяет память SAB80C515A Simiens. Память можешь взять 28F256. Но сначала попробуй считать прошивку и загнать ее в хороший дизассемблер, желательно ИДУ с поддержкой этого проца, и внимательно прочитай даташитс!!! При определенном упорстве, хорошей памяти и достатке свободного времени поймешь, кто за что в этой прошивке отвечает. Самое трудное будет разобраться, какой пин проца чем управляет. Удачи!!!

Все правильно, раз в 25 канале фактических величин мотора есть длинный номер, эначит мотор ТНВД видит, ищи проблеммы на ТНВД.

Вот именно! больщинство владельцев не знает как их эксплуатировать. Их становится все больше, у нас пока ТОЙОТЫ и ХОНДЫ, они еще на гарантии, ремонтируються в центрах. Но я по опыту знаю, как только они сокакивают с гарантии они оказываются у нас. Я поэтому и хотел бы попросить владельцев сайта открыть отдельный раздел по гибридам.

Это по 25 каналу? Он должен выдать идентификацию ТНВД и версию софта.

Запитан автономно это еще не факт, прокачивать насос все равно надо. Насос связан отдельной шиной КАН с ЭБУ, в фактических величинах ЭБУ должна присутствовать идентификация ТНВД. Отсоедини штекер от насоса и посмотри осцилом идут ли посылки по шине КАН от ЭБУ.

А какой номер ошибки по ВАГу, и какое обозначение мотора?

1 на твоем фото это 1 по схеме, а 2 это 4 на схеме :D