Vasilitallin

Бокс немного в дебри пошел Селектор с shift-look не передвинешь из паркинга пока коробка не увидит сигнал тормоза, кстати видит она его или нет можно оприделить визуально, после включения зажигания на панели приборов появляется надпись типа "перед включением передач нажмите педаль тормоза" на соответствующем кодировке панели языке, при нажатии тормоза исчезает. Также на селекторе рядом с положением "Р" есть лампочка с изображением педали тормоза, при нажатии на педаль должна погаснуть.

При открытой водительской двери приборка указывает что открыта дверь пассажира, при открытой пассажирской - что открыта дверь водителя. Все остальное работает нормально. Может ли быть щиток закодирован на праворукое авто? Как это проверить и исправить?

Надо в диагностике посмотреть по 46 адресу модуль комфорта, какой у него стоит кодинг, он передает данные в панель о состоянии дверей.

А может все проще. Тормозной свет работает?

vagrus что это за прога, на Окте не нашёл? с каким адаптером она работает? где можно скачать?

В купле-продажи посмотри в самом верху, кто на Окте, в каких городах продает. Без VAG-HEX-CAN адаптера здесь не обойтись.

На такой температуре ЭБУ тебе еще и не такие ошибки выкинуть может Сотри просто их. У нас в свое время из-за "бугра" пригоняли авто вариант для южных стран, они дешевле стоили, на морозе вообще не заводились, только постояв в теплом боксе и целый букет нереальных ошибок.

А какое отношение он имеет к Ford ? И ещё , профиль поправь , место жительства укажи !

На Galaxy все VAG за исключением моторов 2.0 и 2.3 и лейблов.

1. Проверить метки ремней ГРМ и ТНВД.

2. Закачать топливо в ТНВД, в 2002 году может быть два варианта закачки, один это снимаешь со штуцера обратки ТНВД одну из трубок идущих на обратки форсунок и подаешь +12 на предохранитель 28(включаешь топливный насос) со штуцера должна пойти соляра, подожди пока пойдет без пузырей, одеваешь обратно трубку и заводишь, когда заведется, заглуши и + с предохранителя сними,потом опять заведи пусть работает от своего реле.

Если топливо не пошло а насос в баке работает тогда пережимаешь зажимами обратки на топливном фильтре, откручиваешь от ТНВД обратку и потребуется хороший откачивающий насос с подходящим штуцером его накручиваешь на обратку ТНВД, родной болт обратки не использовать, он с клапаном. И качаешь. Переодически пытаясь заводить.

Блокировок никаких кроме родного иммо нет, сделай диагностику, чтобы убедиться, что электроника в порядке.

Не путаешь? На керамике это PMS, а HFM на обычной плате, вскрой и проверь внутри сигнал сброса от супервизора питания.

Спасибо, инфа нужная. Значит подавать напругу на эти два провода нельзя и нет

смысла. А ключем этим запасным неполноценным ни один замок на машине сейчас

не открывается. Прочитал в на одном сайте, да и, думаю, так и есть, что даже разбив

стекло, замки дверей не открыть изнутри руками, а АКБ уже мертва. СПасибо всем

за советы и участие в проблеме.

Разбив стекло ты хотя бы выключишь зажигание и сможешь попробовать тем ключём открыть капот и зарядить акум, и возможно центральный замок с него сработает.

у кого ксть логины

Логины чего? Если адаптаций то в Elsa, но не в новейших версиях. Логины иммо для каждого авто индивидуальны.

"Лягушка" там сдвоенная, одна показывает нажатую педаль, другая отпущенную. Проверь приходящие плюсы и работу их, не должно быть вариантов,что обе одновременно замкнуты или разомкнуты.

Проверь массу МАП, похоже "плавает". Не могут одновременно вылететь и МАП и датчик температуры, они там вместе.

специально для Vasilitallin - не переделывается, шаг в проце

Я не о шаге, а об обмене магнитолами между двумя машинами

Причина скорей всего в жгуте перехода из двери в салон, там замыкание как обычно. Все остальное не работает из-за того, что замкнуло шину КАН. Пока ищешь новый дверной модуль вытащи проводку из двери в салон и восстанови, там сплавившиеся провода

про дополнительные компоненты пока сказать не могу, скоро подъедет гляну точнее. Кстати тут еще одна тема назрела - как вы думаете каким головняком станет процес обмена магнитолами у двух Туарегов. Тема с следующем - у одного Туарега мафон обычный CD, а у другого МР3 и DVD. Тот который с простенькой магнитолкой нулевый и стоит на гарантии, а тот что с правильным мафоном идет на продажу. Как бы это все по чистому провернуть, а ...

Если обе машины "чистые" т.е не в угоне, то через дилера. Если не уверен, то через прогер, кто-то на форуме владеет инфой как это делается.

Нет там нормального решения. Дешевле на Январь поставить такого мерина.

А под январь есть прошивка на этот мерин? Как осуществлять управление мотором заслонки и клапаном Ваноса?

всё решилось.. катушка с разборки за 400 грин. есть у кого опыт ремонта катушек?

Кстати посоветуй родственнику заменить свечи, иначе и эта катушка скоро отправится вслед за первой. Свечи NGK BUR6ET. Насчет ремонта, есть смысл если сама катушка цела а вылетел коммутатор. Коммутатор продается отдельно, можно также поставить комутатор от мотора RP на проводах, можно "хирургический" вариант, вскрыть коммутатор и завместо выходного транзюка повесить на проводах транзюк BU941.

Надо съездить на работу.

Для информации, код мотора на наклейке на пластмассовой крышке ремня, состоит из трех букв. Также есть на наклейке под обшивкой багажника, обычно в ящичках для инструмента или под крышкой запаски.

Ну раз автор темы не говорит данные авто порассуждаем логически по выложенному им скрину. С мотором понятно 2.4

4В в номере блока говорит о том, что авто 1997-2001 год. 2.4 5V выпускается с 1998 года, поэтому с большой вероятностью там Powertrain CAN bus. Теперь вопрос к автору, как часто возникает ошибка?

если честно, то не знаю,даже, что такое иммо

В ключе стоит чип, при включении зажигания иммобилайзер с него считывает код, также иммобилайзер хочет получить верный код от моторного. При замене моторного его надо адаптировать к иммобилайзеру, иначе мотор будет заводиться только на секунду и глохнуть. Понадобится программа VAG-COM и адаптер К-Л.

А дело было не в бабине...кое кто сидел в кабине.

Сегодня случайно уронил блок,и о чудо,он заработал,короче где-то микротрещина на плате,ща еще раз хорошенько проидусь с паяльником,и да будет мне счастье!Всем огромное спасибо за советы! Очень помог сайтик http://efisakh.autodata.ru/2007_efisakh/pr7_efimmc.htm ,где подробно изложена методика проверки таких блоков

Не микротрещина, а внимательней смотри площадки переходов вокруг 5 вольтового кондера, они подъедены, также внимательно под лупой и тестером SMD элементы и не пропаивать а дублировать проводники на плате.

Какой мотор. Я смотрел 1.6 16кл. А может кат уже меняный и датчик выкинули?

Метки проверь, и 5в с подключенным датчиком. А также сигнал с датчика коленвала.

На катализаторе смотри.

Фотка блока MD 161174

E 2T36673

Перепаял уже пол блока,главное есть и 12 и 5 вольт,и на проц 5 в приходит,а выхода с ЭБУ нет.

По логике должен быть драйвер по зажиганию,вот тока я его ни как не найду,чтоб проверить

6111 это процессор, а вторая микруха в PLCC и есть драйвер зажигания.