Vasilitallin

На Galaxy все VAG за исключением моторов 2.0 и 2.3 и лейблов.

1. Проверить метки ремней ГРМ и ТНВД. 2. Закачать топливо в ТНВД, в 2002 году может быть два варианта закачки, один это снимаешь со штуцера обратки ТНВД одну из трубок идущих на обратки форсунок и подаешь +12 на предохранитель 28(включаешь топливный насос) со штуцера должна пойти соляра, подожди пока пойдет без пузырей, одеваешь обратно трубку и заводишь, когда заведется, заглуши и + с предохранителя сними,потом опять заведи пусть работает от своего реле. Если топливо не пошло а насос в баке работает тогда пережимаешь зажимами обратки на топливном фильтре, откручиваешь от ТНВД обратку и потребуется хороший откачивающий насос с подходящим штуцером его накручиваешь на обратку ТНВД, родной болт обратки не использовать, он с клапаном. И качаешь. Переодически пытаясь заводить. Блокировок никаких кроме родного иммо нет, сделай диагностику, чтобы убедиться, что электроника в порядке.

Не путаешь? На керамике это PMS, а HFM на обычной плате, вскрой и проверь внутри сигнал сброса от супервизора питания.

Разбив стекло ты хотя бы выключишь зажигание и сможешь попробовать тем ключём открыть капот и зарядить акум, и возможно центральный замок с него сработает.

Логины чего? Если адаптаций то в Elsa, но не в новейших версиях. Логины иммо для каждого авто индивидуальны.

"Лягушка" там сдвоенная, одна показывает нажатую педаль, другая отпущенную. Проверь приходящие плюсы и работу их, не должно быть вариантов,что обе одновременно замкнуты или разомкнуты.

Проверь массу МАП, похоже "плавает". Не могут одновременно вылететь и МАП и датчик температуры, они там вместе.

Я не о шаге, а об обмене магнитолами между двумя машинами

Причина скорей всего в жгуте перехода из двери в салон, там замыкание как обычно. Все остальное не работает из-за того, что замкнуло шину КАН. Пока ищешь новый дверной модуль вытащи проводку из двери в салон и восстанови, там сплавившиеся провода

Если обе машины "чистые" т.е не в угоне, то через дилера. Если не уверен, то через прогер, кто-то на форуме владеет инфой как это делается.

А под январь есть прошивка на этот мерин? Как осуществлять управление мотором заслонки и клапаном Ваноса?

Кстати посоветуй родственнику заменить свечи, иначе и эта катушка скоро отправится вслед за первой. Свечи NGK BUR6ET. Насчет ремонта, есть смысл если сама катушка цела а вылетел коммутатор. Коммутатор продается отдельно, можно также поставить комутатор от мотора RP на проводах, можно "хирургический" вариант, вскрыть коммутатор и завместо выходного транзюка повесить на проводах транзюк BU941.

Для информации, код мотора на наклейке на пластмассовой крышке ремня, состоит из трех букв. Также есть на наклейке под обшивкой багажника, обычно в ящичках для инструмента или под крышкой запаски.

Ну раз автор темы не говорит данные авто порассуждаем логически по выложенному им скрину. С мотором понятно 2.4 4В в номере блока говорит о том, что авто 1997-2001 год. 2.4 5V выпускается с 1998 года, поэтому с большой вероятностью там Powertrain CAN bus. Теперь вопрос к автору, как часто возникает ошибка?

В ключе стоит чип, при включении зажигания иммобилайзер с него считывает код, также иммобилайзер хочет получить верный код от моторного. При замене моторного его надо адаптировать к иммобилайзеру, иначе мотор будет заводиться только на секунду и глохнуть. Понадобится программа VAG-COM и адаптер К-Л.

Не микротрещина, а внимательней смотри площадки переходов вокруг 5 вольтового кондера, они подъедены, также внимательно под лупой и тестером SMD элементы и не пропаивать а дублировать проводники на плате.

Какой мотор. Я смотрел 1.6 16кл. А может кат уже меняный и датчик выкинули?

Метки проверь, и 5в с подключенным датчиком. А также сигнал с датчика коленвала.

На катализаторе смотри.

6111 это процессор, а вторая микруха в PLCC и есть драйвер зажигания.

Блок HELLA 4A0 907 473 D Можно и от А6 такой же мотор. Коробка мануальная.

С разборки? А чем и как с иммо синхронизировать будете?

Масса на управление реле бензопомпы подается с моторного по сигналу оборотов! Проверяйте проводку, питание моторного! А лучше если не понимаете принципов работы электронных систем впрыска отдайте специалисту. А то еще какой-нибудь "левак" кинете и убьете окончательно моторный блок управления. Стоит он дороже ВАЗовского, плюс согласование с иммо. Проверьте лучше массы на датчиках, будете удивлены, если их нет, а проводка до моторного целая ищите внутри моторного.

Информация об оборотах по К линии!!! Это что-то новое! АКПП получает обороты от мотора на ВАГенах или по отдельной линии, или на более новых по шине КАН. При ошибки связи по КАН ошибка будет другая, и мотор, АБС, коробка, панель приборов будут ругаться на потерю связи друг с другом.

Ну и какая связь между оборотами мотора и ABS? Кстати какого года авто?