Vasilitallin

Может шина 2-х проводная CCD? Кстати виноват может быть и BSI, они все на этой шине сидят.

А ставить датчик в нулевое положение кто будет? На датчике в верхнем правом углу есть окошко, при положении руль прямо там должна появиться желтая метка, иначе снять руль и выставить датчик вручную.

Ошибка привода сцепления, это мотор конструктивно вместе с компом коробки прикручен спереди коробки, он нажимает на цилиндр сцепления. Попробуй сделать его, новый продается вместе с компом, около 70 тысяч деревянных.

Предохранитель 11 с левой стороны 5А, планка предохранителей черного цвета.

Пришли номера ошибок, попробую расшифровать, правда после ремонта потребуется адаптация коробки сканером, я КТСом делал, высушила все мозги мне эта коробка.

Схема тебе ничего не даст, датчик конструктивно находится на компе коробки, а комп внутри коробки. Вынимай комп и чисти датчик от стружки, потом правда будет проблемма с заливкой масла, да и масло там специальное VW ATF лить нельзя.

А ошибки считать с коробки слабо? После этого можно разговаривать о причине неисправности.

Блок питания DVD в отдельном экране на дополнительной плате сзади. А чаще ключ его включения в нем же. Он не транзистор, это IPS.

Габаритные лампочки проверь, если они перегорели загорятся поворотные напостоянку. А при включении поворотов будут моргать как и положено.

Ребята, не надо удивляться, инженеры заводов работают на износ чтобы оправдать свое существование, еще и не такое придумают

Скажи какое БМВ, год, мотор, может что-то и есть. Там есть обозначение начинающиеся с буквы В?

Скорей всего выгорел транзистор управления клапаном подачи.

К Гуерре обратись, у него по 20 были плата и прошитый 2313

Если панель функционально работает, т.е показания, лампочки, то эмуль это выход, на поиск такой панели как у тебя пойдет время.

Возможно мегамос прямом плюсом и подпалили, по спецификации ISO 9141 подвешивающий плюс можно через сопротивление минимум 500 ом.

В замке только приемопередатчик, ищи иммо, по идее он должен быть в BSI, считывать из него EEPROM и найти спеца который по дампу сможет сделать ключи.

Ну массу на К линию можешь посадить, ради эксперимента , а вот прямой плюс только под ответственность того спеца Панель можно другую, с таким же номером, надо только перепоять EEPROM, поищи в 8 выводном корпусе она должна быть из серии 93С66, С86.

Да, она самая. Прозвони еще ее контакты на разьемы, один должен идти на К-линию в штекер, другой на К-линию мотора. При включении зажигания она сажает линию мотора на иммо, а потом возвращает на линию диагностического штекера.

Похоже на релюшку имобилайзера в панели.

Вот чтобы это определить и нужна осцилограмма пульсаций с датчика давления, по ней можно судить о работе плунжеров насоса. Тебя ошибка и то, что она появляется с прогревом на эту мысль не наталкивает? Возьми WDS там есть процедура проверки ТНВД с помощью осциллографа.

Для полной картины нужна осцилограмма пульсаций с датчика давления рейки, по ней можно судить о работе ТНВД. Скорей всего ему хана, после прогрева не хватает производительности.

Компрессию померь.

Я так понял, машину вы взяли абсолютно новую, из дилерского центра? Она вела себя всегда так, или это начало проявляться по нарастающей? И сначала надо сделать диагностику, у нормального диагноста, который не только умеет читать-стирать ошибки но и разбираться в показаниях фактических параметров. И как это одним переливом на заводке убивает свечи, может перелив постоянный? Тогда темболее надо смотреть показания датчиков температуры, расходомера воздуха, лямбда зондов перед катализатором.

А расходомер воздуха заменить не пробовал?

Держи схему