Vasilitallin

Считает он правильно, не заморачивайся на этом :uguaga: Обрати внимание, он считает пропуски только на холостых? Держи 2000 оборотов и посмотри продолжает считать или нет? Если на оборотах прекращает то ищи подсос воздуха в районе 2 цилиндра, если продолжает подсчитывать пропуски то похоже без вскрытия головки не обойтись.

Патрубки на печку оба горячие, те, которые заходят в салон? Если да то банально забит радиатор печки,а точнее тонкие трубки в нем, замена радиатора печки, нормальное явление если годами не меняли тосол, перемешивали разные марки тосола и т.д.Для уверенности я бы еще визуально посмотрел передвигает ли сервомотор заслонку горячий-холодный, редко но бывает слетевшая тяга, ошибок не пишет а не регулирует

Макс там не тиристоры а MOS-FET Inteligent Power Swich стоят, с защитой и выходом сигнала перегрузки, с задним ходом все сложней, сигнал о включении заднего хода приходит по K-Bus в цифровом виде с панели инструментов. Если коробка автомат, то причина может быть в неправильном кодировании панели. Без диагностики там тяжко, хотя диагностика для этих кузовов не проблемма, внимательно почитай форум по темам INPA и DIS на виртуалке.

Ты хоть напиши какой мотор, четыре катушки с отдельным коммутатором или одна сдвоенная с коммутатором на борту? Кстати сигнала с микры без нагрузки не будет :uguaga: подсоединяй катушки и коммутатор исправные и смотри сигнал.

Платы раскрой, откусив кусачками аккуратно перемычки по перимитру и пропаяй все пайки, потом перемычки спаяй обратно, у меня эта операция с перекурами 1.5-2 часа занимает :uguaga:

Такая трабла, закрывается с родного пульта, открывается с пульта, но если закрыть, то минут через 30 на пульт не реагирует. Открываю механически, включаю-выключаю зажигание, опять начинает реагировать на пульт. В чем может быть проблемма?

ZKE модуль смотри, он отвечает и за центральный замок и за подсветку. Если его не трогали то и кодирование авто в NCS возьми из него, чтобы не кодировать комплектацию в каждом модуле, хотя там тоже может быть уже "каша" если пытались закодировать авто параметрами из LCM, EWS или Комби.

Сегодня дособрал, обновился до 5 версии, попробовал на 05 проце, читает и пишет :perwnax: , правда пока через КОМ порт не работает, только через УСБ, может для SI232A маловато кондеров 0.1 мкф, а может кабель не подходит, там один в один должен быть, т.е. 1-1, 2-2, 3-3 и т.д.?

Смущает одна вещь, на плате стоит преобразователь из 5 вольт в 5 вольт с гальванической развязкой QDC1S-0505S входные 5 вольт понятно, но выходной минусовой подключен к +12 вольтам. Ему "плохо" от такого подключения не станет?

Это штатный иммо, сигналка ни при чем, если в ланче есть функция синхронизации иммо и моторного, то сделай ее.

На выходе воздуха из турбины, между турбиной и интеркулером стоит вакумный клапан с него еще патрубок идет на гофр между расходомером и турбиной, вот в нем или его патрубках и проблемма.

Удали иммо из моторника, там он в 93C46, если есть чем прочитать и записать. Не тот пипелац где стоит с ремонтом иммо заморачиватся...

Ошибка по поддавливанию тормозов не влияет на работу системы АБС, по ошибке или не работает электропомпа, или имеется подсос в ваакумной системе, во время теста датчик давления не видит создания дополнительного ваакума. Там на системе куча механических клапанов, если не сифон, то кто-то из них не работает.

Транзистор полевой из серии IRL ампер на 80 он подает массу на реле и служит зашитой, от "залипания контактов", в цепи истока у него шунт пол ома, слева от него, тоже проверь, цел или нет. Диод любой мощный, он служит для гашения импульсов. Также проверь сдвоенное реле на работоспособность. Там где ржавчина механизм защелка и динамометр

В инпе нажимаешь на кнопку "errors" в открывшемся окне будет кнопка "adaptation" это сброс. Остальное через меню "aktivation"

Требуется схема, как я понял блок со стороны водителя ближе к центральной консоли и похоже совмещенный с иммо, ключ выкидушка. Мотор я завел, отключив иммо в моторном, но клиент хочет и центральный замок.

Если авто с АБС, а судя по ошибке так оно и есть то скорость мотор получает от него. Продиагностируй АБС, скорей всего какой-то из передних датчиков АБС выделывается.

Если бошку двигали то без ВАГ-КОМА там делать нечего, бошка выставляется по данным количества впрыска и датчику положения золотника ТНВД, шкив распредвала не имеет метки, он на конусе.

Клапан находится в моторном, только слева спереди, насос под аркой, контроль утечки происходит после заглушки мотора. Транспортный я снимаю ДИСом или Тулом из комплекта ИНПА.

Походу J519 - Onboard supply control unit

Все может быть гораздо проще, нагрузка лишняя на поворотниках висит, вот и срабатывает защита.

А ты на всех датчиках, которые используют 5 вольт посмотрел? Есть еще датчик ЕГР, давление масла и т.д. питание для разгрузки может быть разведено от 2 стабилизаторов. Ошибок по датчикам которые остались без питания вследствии этой ошибки не будет.

Держи схему, блок управления под приборной панелью.

polonov2010.pdf

Привет всем. Подскажите пожлуйста. в данном блоке (фото у автора) те две кондеры красные большие, какие номиналы у них? на фото то что справа в моем пациенте сгорел. в крайнем случе чем занименить?

Это не кондеры, а предохранители по перенапряжению, кроме того, что он сгорел еще может быть перегоревшая дорожка.

А насос топливом закачал? Там процедура Зажимами зажать обратки на фильтре, открутить обратку на насосе, и через подходящий штуцер(родной не использовать, он с клапаном) подключить туда спецприспособу(ручной насос, бошовский солидно выглядит :aga: )включить зажигание и качать пока не заполнится соляркой вся система, а особенно ТНВД. Таскание на веревке бесполезно!Да еще, вытащить предохранитель насоса в баке и впрямую на него подать напряжение на время прокачки!

diesel.pdf

Кстати насчет регулировки у кого-нибуть документация есть?