Vasilitallin

Впрыск Бош или Сиеменс? Хотя такая зависимость от лямбды наблюдал только на бошах. Сам на них ставлю лямбды от тазика, бывает возвращаются меняю опять, больше не приезжают. Неисправность проявляется после прогрева?

Всем спасибо, дело оказалось не в прошивке, сдох проц SAB80C517, видно при отпайке горячим воздухом памяти, заменил, комп ожил.

В принципе если удасться снять блок с модулятора, то можно аккуратно спилить часть крышки блока в районе штекера и посмотреть на плату в месте припайки штекера к плате.

Блок Motronic 2.10.3 прошивка и есть 64 кбайт, я ее и считывал, чтобы загнать в калькулятор из-за накрывшегося иммо, но программатор считывал "кашу", после попробовал вставить обратно, никаких признаков жизни, до этого на диагностику хоть выходил.

Нужна прошивка блок 0 261 204 863 K9BA EU T8D или похожая, увалил похоже глюкнувшим программатором, память 27С512

А вообщем учить теорию инжекторных ДВС :focus: а то неровен час до капремонта двигла дойдет :muhahaha:

Главное чтобы ТНВД нашел до 2000 года выпуска, потом в него иммо стали прописывать.

Да, получаеться "облегченный" на один лямбда Евро-4, датчика NOX на этом моторе нет.

Насос диагностируется отдельно, надо к нему подсоединять питание и К-линию, и посмотри при подсоедененном насосе в фактических мотора должна быть его идентификация. И проверь доходит масса до истока транэистора который заменян.

Должен быть лямбда, сам подумай 2 ката, 2 вторых лямбды, и одна 2 лямбда без 1, нонсенс! А штекеров в моторном отсеке на лямбду 1 или 2? Недавно был Гольф 5 2.0 FSI в моторном на задней стойке 2 штекера первых лямбд, на днище под большой пластмассовой защитой 2 штекера вторых зондов и там же блочек управления датчиком NOX сам датчик за 3 катом.

Да уж, жгут от дроссельной это кошмар, изоляция проводов осыпаеться прямо внутри жгута, как-то весь менял и чем больше его шевелишь, тем больше осыпаеться :choooo:

Попробовать адаптировать его для начала(поставить в ноль) не мешало бы

Мотор, коробка(если автомат), панель приборов в фактических АБС видят? И какой родной код пытаешся загонять? если в кодировке нули, или записал его когда-то?

вроде реально, единственно провод одного из них уложен в защитный кожух на выпускном коллекторе, может придется подраскрутить кожух

Сбросить адаптации и произвести процедуру записи кода готовности в моторном. Свет с помощью "Long Coding" в модуле центральной электрики 09.

Да 1 и 4, второй просто не видно, его снизу увидеть можно а штекера оба сверху, лямбда там оригинал только

P2096- ряд 1, лямбда-коррекция за катализатором, превышение предела регулировки обеднения.

P2626- линейный лямбда-зонд ряд 1 корректирующий провод пульсирующий/разрыв.

Скорей всего первый лямбда, учти их 2, по одному на 2 цилиндра.

Всего их 4 и 3 катализатора, за 3 катом может стоять еще датчик NOX со своим блоком управления

Тогда вскрывай заслонку, там есть контакты холостого хода, при сдвиге мотором на полное закрывание они не должны размыкаться, иначе ошибка по нижнему приделу, адаптация по 98 каналу в базовых

визуально во время адаптации неисправность проявляется так, заслонка идет на закрытие и резко возращается в исходное состояние а должна закрыться и плавно открыться и плавно вернуться в исходное состояние

Я так понял заслонка без тросика, адаптация по 60 каналу, причиной ошибки, особенно после "прикуривания" могут быть отгоревшие сигнальные массы в компе вследствии чего отсутствует масса на датчики дроссельной заслонки.

Ну так проследи тестером управление обмоткой реле, именно по напряжении при закрытии.

А катушку? пробовал менять? один из симптомов при резкой перегазовке с холостого хода подтраивание вначале. Если пробовал, тогда механика, метки, клапана...

Нормальная реакция блока, при пропуске воспламенения, через некоторое время блок перестает управлять форсункой неработающего цилиндра, чтобы топливо не горело в катализаторе.

На Бошевском дизельтесте используются шланги на давление 2000 бар, нигде не могу найти такие в инете, датчик можно использовать стандартный для CR а индикацию сделать на микроконтроллере или на комп с возможностью записи.

просто что бы мотор не мучить "троением" , так как на вместо одной форсы будет подцеплен манометр . вопрос в том что если нет синхронизации , клапан может распахнуться и прессовать минимальное давление.

пробывал на 613 моторе без дпрв, форсунки на переливе потекли. придется эксперементальным путем. вроде в дасе написано что на проверке на перелив нужно отцеплять дпрв, но нужно уточнить. то есть скорее всего влияния на алгоритм по высокому давлению это не влияет , а тока на управление форсами. была одна машина с конченой форсункой по электрической части , так она схатывала и через секунду глохла.

Не в тему, чем измеряешь высокое давление? Интересует каким оборудованием.

Микра в корпусе SO-24 то TLE4226