msa

Схема на ATTyny2313, детали копеечные , есть 4 разьема на форсунки и один общий для жгута форсунок , есть еще тест для пролива на стенде по 10мл наливают поочереди все форсунки - сегодня на Daewoo снял рампу и проверял работает отлично, хозяин вылупил глаза :o Насчет перелива согласен , но на практике машины заводятся с небольшой прокруткой и прогазовкой , вычисляет забитость однозначно . Единственно, если в системе утечка - давление неуклонно валится , тогда уж можно и снимать для проверки Сколько раз снимались рампы зря, не сосчитать , скажем искра везде 1.2 мс компрессия и метки ОК! подсосов нет, а машину троит - ага думаем и рабираем топливную тестим форсы на пролив - а они как только с завода льют изумительно , материмся ставим все обратно и находим вакумметром утечку во втором цилиндре . Собственно для этого и тест - быстро определиться снимать рампу или нет :) В тексте на асме есть строки loop1: ldi r29,160 Это и есть число импульсов ( 160 ) в тесте форсунки , надо бы поточнее подобрать может и укоротить пачку , сегодня добавил пару транзисторов на свободные ножки портов и подтянул с 5 вольт - проверял на модуле зажигания при таком накоплении 10 мс искра в обоих катушках жирная на разряднике кнопки использовал 1 и 2

Сегодня собрал и проверил тестер для форсунок без разборки и снятия рампы Проверял на 16 кл ВАЗ , в приборе 5 кнопок 1 - одиночные импульсы чтобы выставить на манометре ровно 2 атм остаточного давления, и 4 по количеству форсунок , путем подбора длительности и количества импульсов добился падения давления при тесте форсунки ровно на 1 атм - было 2 стало 1 , делений в манометре 10 на одну атм, значит цена деления 10% достаточно для предварительной оценки производительности . Использовал половинку разьема жгута форсунок (до него они идут по отдельности) и обычный манометр для проверки давления в рампе , включаем зажигание и смотрим на манометр когда остановится на 2 включаем первую форсунку (160 имп по 10 мс паузы 100мс) если упало за время теста до 1 - значит льет норму , если упало скажем до 1.2 уже минус 20% производительности , так по очереди все 4 форсунки времени занимает минут пять проверить все форсунки . Если давление стоит выше 2 и не падает есть подача одиночных импульсов 5 кнопка - удобно подогнать стрелку манометра на нужное деление :)

Как то прошлым летом все ездил один с этой ошибкой на консервном боше Т64 поменяли провода и датчик и сам контроллер взяли с другой машины (там не было такой ошибки) и что... опять вылезла

Вчера пришла 16 кл с пилением по оборотам и на ХХ и на ходу , показания ЛЗ 0.02 никаких признаков жизни и ошибка по ЛЗ , провод подергал заработала ровно и кислородник стал показывать , потом опять пропало . К чему все это пишу - решил поставить последнюю ТХ54 правда лодырь что то предложил исправить - я не стал и залил как есть но пиление осталось и пропадает так же когда подергаешь провод ЛЗ , а ведь прошивка с регулировкой СО причем неисправность датчика кислорода - или его надо вообще отключить в разьеме обьясните и обязательно ли убирать катализатор

Там нет расходомера , есть датчик абсолютного давления он на ХХ показывает 1.4 - 1.8 вольта и доходит при максимальных оборотах ( не выше 3000) до 4 вольт - похоже что исправен , есть еще датчик температуры воздуха но тоже в норме параметры

Не могу разобраться с Nissan Terrano 2 , бензин двигатель 2.4 год 1996 , проблема в мощности, на ХХ работает ровно , но не может развитиь обороты выше 3000 - урчит ,захлебывается . Проверены датчик температуры ОЖ и воздуха ,датчик др.заслонки,ДАД ,лямбда зонд и все соответствует норме , диагностика кодов не выдает (55) . При резком нажатии на газ показания лямбда зонда сразу падают в бедную давление топлива нормальное 2.5 и прыгает выше 3 при нажатии на газ форсунки протестированы на пролив . Сомнения вызывает время открытия форсунок на ХХ около 4мс , на полном дросселе 8мс - осциллограммы приложил как будто нехватает длительности открытия и поэтому беднит и не тянет . Искра на ХХ нормальная 1.5мс , а когда топнешь на газ становится такой как на рисунке .Компресиия и метки все в норме , в общем не могу понять где потерялась тяга .

Последнее время стали приезжать машины с грязью (как плотная глина ) в сетках на входе форсунок , так я сначала механически ее расковыриваю и домываю вниз сетками в ультразвуке , раствор лавр 101 горячий . Такую грязь , без снятия и осмотра форсунок не промыть на машине , только разборка помогает . Делать буду тестер форсунок прямо на машине ,единственное что придется подводить свое фиксированное давление для теста и количество импульсов в пачке Есть желание выводить результат на компьютер в виде столбовой диаграммы , пока засада в электронном манометре и АЦП . Программа будет включать свой насос затем форсунку и так все по очереди , тест на утечку и производительность

Деньги оплатил на той неделе , торчу в списке один - все оплатили , праздники что ли в банке начались блин , уже 2 клиентов пропустил с Я-7.2

Существует множество схем адаптеров , но все равно собрался сделать адаптер с регулировкой порога срабатывания компаратора давно заметил что одна и та же машина, одним берется, другим не все блоки или вообще связи нет , причем после запроса ( раздельная индикация TX RX ) видно что блок в машине пытается отвечать - мигает светодиод как то в ответ неуверенно и связи нет , походу если в таком случае подрегулировать о.е напряжение в компараторе можно добиться работы с любым капризным блоком Засада только в великом множестве компараторов , какой выбрать покруче :) И еще, неужели ни у кого не было таких проблем при установке связи с машиной . Адаптеров наделано не один , и на моторолах 31199 и L9637 и с разными уровнями и резисторами подтяжки 12-5 ,но проблема все равно иногда возникает , какие есть мысли по этому вопросу :)

Спасибо , будем проверять обратку . А по адаптеру карсофт 7.4 я изменил схему поставил вместо 2 транзисторов L9637 с иммошника от ВАЗ . Так никто и не ответил что за символ светится на панели - колесо со стрелками .

Клиенты постоянно морщат жопу когда говоришь - меняй свечи , типа да они новые совсем . Вот тогда я и показываю работу под давлением - сразу идут в магазин

MB Srinter 313 cdi (2001год) не заводится стартером - зато если чуть дернуть сразу заводится Почему то не диагностируется касофтом 7.4 , к адаптеру нет претензий - проверял на других моделях - работает . В этом только соединился с АВС разьем круглый 14 контактный 1 - масса , 3 + 12 вольт , 14 - двигатель ругается на разьемы провода 1482 выдал . Да еще светится значек - какое то колесо со стрелками вниз и вверх , хозяин говорит раньше погасало быстро . Не знаю теперь чем его взять может пороги в компараторах не настроены правильно поэтому и сбоит адаптер , с дизелями знаком мало к сожалению .

Весь комплект беру , участвовал в предыдущих складчинах - 1000р :) 25

У меня выфрезерована проверялка сразу на 4 свечи с зеркалом и толстым оргстеклом (15мм) стоит манометр до 16 - столько и держат хорошие свечи качаю до полной

Может показания узкой лямбды сопоставить показаниям исправного газоанализатора СО (снять логи скажем от 0.2% СО до 2%) и потом написать програмку в AVR чтобы линейно СО показывала , может не совсем верно но косвенная связь между СО и О2 должна быть

Вот долго вырисовывал в Corel устройство самодельного датчика , как уж получилость :)

Датчик температуры попробовать заменить , дело в том что замеры сопротивления бывает показывают норму (что сбивает с толку) а когда реально переставишь датчик - помогает , сам не пойму , но факт проверен лично и не раз

У меня крокодил подключен к оплетке кабеля , а центральный к электроду расположенному внутри половинки разрезной трубки ,электрод согнут из медной фольги по внутреннему контуру половинки и изолирован тефлоном от самого крокодила , такой датчик не собирает наводки от соседних ВВ проводов, сигнал идет только с того провода что обхвачен датчиком . Защита включенные навстречу 1.5КЕ18 прямо на разьеме осциллографа я использую Киевский USB

Походу реклама просто , нужна обратная связь , типа как в машине по детонации и датчик возникновения кавитации в форсунке ( типа пьезо) еще сложный анализ спектра и цифровые фильтры на нужные амплитуды и частоты ,форсунка (если прогонять плавно по частоте на каком то моменте перед тем как залипнуть в открытом состоянии издает скрежет и захватывает раствор обратно ( может это кавитация ) реально это значит наличие датчика и канала АЦП и анализа на каждую форсунку плюс сложное ПО как минмимум на АТмега , если посмотреть на фото не очень похоже Кавитация это волна разрежения при которой в жидкости возникают разрывы (кавитационные пузырьки )затем волна сжатия и пузырьки схлопываются выделяя большую разрушительную энергию ,которя например точит винты у кораблей .Ультразвук можно сфокусировать как свет лупой Если просто опустить форсунку в ванночку , то внутрь ее он не проникнет а будет мыть только снаружи ( диаметр отверстий и длина волны ) При резком поднятии клапана форсунки есть условия для возникновения кавитации но тогда она была бы и при работе в машине ??? в общем вопросов много неясных пока , проще наверное собрать по количеству форсунок напрмер 4 генератора на 555 и вывести ручки настройки частоты для каждой они у всех разные ,настроить по звуку по очереди и пускай моются , даление надо небольшое - я просто вешал бутылку на метр выше форсунок и все прекрасно мылось, если же мыть под давлением то надо сразу делать слив в бак с насосом через фильтр обратно ( по кругу ) я так мою мех форсунки от AUDI итд , правда пришлось все закрывать а то летит пыль от винса зачихаешся :)

Сегодня была Нива 1.7 блок Январь 5.1-41 считал прошивку с нее J5LS стоит Проблема при пуске, с трудом ловит холостые ,если чуть нажать на педаль газа в это время обороты встают на место , РХХ новый . Везет резво очень . Что поправить чтобы не клевали обороты , есть купленный здесь CTP3.21full

У меня сразу виснет USB осциллограф на таких проводах и свечах дефект имеет место быть , помехи сильные .

СМС иногда зависают по времени , поэтому я ввел еще и звонок на сотовый хозяину ,можно и на неколько телефонов сразу кинуть сигнал тревоги в общем правлю прогу под заказчика , все равно приходится номер забивать в текст вручную ,тексты смс набираю и сохраняю в сим на компе через дата кабель .Самый доступный телефон для этого Siemens C45 с буквами А не идет нет модема .

Изучил АТ команды и написал простенькую программу для AVR для Siemens C45 деталей минимум , количество охранных зон до 6 отправка SMS или звонки на разные номера или прослушка - все легко правится прямо в программе , ставил на гаражи, были жалобы только на ложные сработки китайских датчиков движения , пришлось переделать чтобы только 1 раз звонила . В остальном работает стабильно , сейчас перевожу на новый ATtiny2313 после отладки выложу схему и исходники

Есть такая проблема , ставил разные прошивки 29spm 33spm 34 на всех ХХ погуливает ,датчики , ВВ часть проверены , давление норма , ЛЗ - рисует обучение скинешь - вроде получше

metronom спасибо , давно хотел проверить со своими датчиками