msa

Машина Pontiac Grahd AM выпуск 1993 Выдает коды ошибок 26 и 27 при работе когда прогреется если нажать на газ начинают гулять обороты ,на дороге очень неприятна дерготня после прогазовки . Не мог понять толком точное обозначение неисправности и где копать 431 китаец ее не взял

Сгорел микропрцессорный блок управления двигателем . Подскажите , как связать новый (б\у) со старым иммобилайзером ? :PIVO :PIVO

От лавра все шланги побелели - видно сильная зараза

Как то знакомый залил хадо в ауди 80 - КЕ ну и попал на замену дозатора и форсунок так капитально все засрало Использую лавр 101 для систем с электронными форсунками , для старых механических типа К - КЕ лучше винс - он в студень не превращается и фильтры не забивает

Вот сегодня нашел классный адресок http://lord-n.narod.ru/walla.html#faqembedders там в разделе Микроконтроллеры выложены практически все книги для скачивания сам сейчас качаю книгу Баранова "Применение микроконтроллеров AVR:схемы,алгоритмы,программы

Может транзисторы в ключах надо подбирать , скорее всего в них дело

диагностировал как DFI WIN WDB9034631P875761

Mercedes Benz 312D ошибка 1470 не могу найти описание этой ошибки в таблицах

Для тех кто начинает работать на Си , на название книги прошу не обижаться :xaxa - очень понятно изложено все

Железо можно упростить - поставить полевые транзисторы , вместо крен 5 - супервизор с выводом сброса процессора , будет минимум деталей Так как управление идет сразу на весь порт В, то доступно 8 линий , можно ставить 8 ключей Если нужно управлять модулем зажигания - нужны уровни 0-5 вольт. При высоком начинается накопление в катушке при переходе в низкий - искра . Реализуется парой линий , только питание на кт315 подается не 12 а 5 вольт сигнал с коллекторов прямо на разьем МЗ вазовский или с одной линии на коммутатор (вместо сигнала с холла) для карбюраторных

Устал повторять уже , выложил заготовку на ассемблере с описанием работы если немного подумать можно написать какой угодно режим работы , а именно любая очередность включения форсунок , любые частоты и серии импульсов . Вывод простой, ставьте задачу и дописывайте на здоровье что надо Вам и пробуйте в работе , по другому AVR не освоить программа самая простая , частоты выше 1 кгц здесь не нужны форсунка не успевает закрываться попросту Сама промывка: наверное лучше подумать о подогретых растворах в обратном и прямом направлении при небольшом давлении и пускай микроконтроллер гоняет промывку по кругу - прямое направление -обратное разные частоты , можно выделть пару выводов МК для управления двумя компрессорами

Вроде еще не 1 апреля обсуждать эту" прошивку " :xaxa

Осциллограф Киевский USB, не виртуальный программатор Pony Prog

В том примере что я выложил частота равна 1000 гц ее определяет подпрограмма вызываемая (rcall delay_05ms) то есть длина импульса 0.5мс и пауза 0.5мс из этого следует что за секунду будет сгенерировано 1000 импульсов а вот и сигнал на выводах 12 - 13 ( специально прошил и проверил) Если скажем вместо ее вызвать (delay_1ms:) то импульсов будет уже 500 в секунду Задержки легко просчитать в эмуляции AVR Studio , определяются они числом загруженным в инд регистры , можно еще таймера использовать - но будет сложней для понимания :xaxa

Установил наконец WIS Отличная база , только лучше ставить английский интерфейс , с русского все остальное выводит на варварском (немецкий) :xaxa Пользуясь распечаткой блока предохранителей нашел - 2 штуки не стояло 3 и 11 машина завелась сразу , только диагностика все время ругается на light stop хотя стопы горят оба и еще какая то Р1481

Вот текст на асм и все расписано подробно , так сказать заготовка для написания тестовых программ проверки и промывки форсунок . Нужна будет еще программа wavrasm для компиляции в hex и программатор Собственно говоря вопрос остается открытым-очень хотелось бы рабочую прошивку с описанием назначения кнопок и описанием внутри прошивки, выложите если не трудно, плиз Внутри прошивки (нех) описания не ставятся , они написаны в тексте на asm то есть любой текст после символа ; программой не является - это комментарии , для удобства программиста :xaxa PS: на входы которые идут к кнопкам желательно повесить резисторы подтяжки по 10К без них иногда глючит от помех

Спасибо за ответы , только не все калибровки открываются в CTP 321 с Октя и CTP4 хвост может есть где карты для версии 628 я ее и поставил пока - жду результатов от владельца Единственное что сделал, подрегулировал СО по МТ и показаниям ЛЗ в 628 версии на мотор тестере все равно отображает работу лямбды -убавлял коррекцию пока на ХХ лямбда не стала гулять вниз-вверх , газик у меня старый СО-СН а кат не стали выбивать, пока на гарантии пришлось примерно (по ЛЗ) выставлять

Собственно тема начиналась как тестер форсунок на рампе без сьема , по падению давления, при фиксированной серии импульсов на каждую форсунку . То есть подключаем манометр к рампе включаем зажигание , к жгуту форсунок присоединяем разьем от прибора и подгоняем стрелку ровно на метку 2 бар (есть кнопка- кроткие импульсы) затем включаем форсунку 1 и смотрим падение - в идеале должно упасть до 1 бар при новой не забитой форсунке , затем повторяем все для остальных . То что выше выложено (прошивка) старая и кривоватая :xaxa не пинайте сильно , я тогда только начал изучать AVR - ки . Как будет время выложу текст последней , а еще лучше собрать железо (оно рабочее 100%) и текст дописать под себя - какие надо режимы и циклы , дело оно нехитрое иметь пару - тройку книг по AVR , программатор и вперед . У меня вся приблуда выглядит сейчас так - коробочка с 7 кнопками и проводом на аккумулятор с крокодилами , с нее выходит кабель с разьемом на жгут форсунок , еще четыре пронумерованных хвоста для форсунок (для стенда с насосом) и хвост в модуль зажигания -проверять МЗ на разряднике использую еще для промывки ШИМ РХХ (Ауди VW ) Работает оно надежно и легко перестраивается под любые задачи ( микруха ATtiny2313 стоит на панельке) написал какой надо режим - запрограммировал вставил обратно и всех делов полчаса , а устройство уже выполняет другие функции ,само железо не переделывается оно универсально

MB Vito 108 CDI после того как заглушил не заводится - горит Start Error При диагностике Карсофтом 7.4 как cdi пишет ошибка, но ее не выводит и все блоки показывает как 000 0000 типа одни нули , хозяин сам наугад переставлял предохранители - может чего напутал . Где взять электросхему и схему предохранителей у меня база MB Vis слетела(диск не читается) и больше нигде не нашел , если есть у кого поделитесь

Как только опробую - все отпишу с фотками , свечу наверное сделаю сам с металлообработкой знаком профессионально (оборонка) Мне вовсе не обязательно делать ее прозрачной - главное завести внутрь волоконку и чтобы вкручивалась в 16 кл Длинная такая получится , думаю использовать тефлон для уплотнения и зазор с электродом как у стандартных свечей

Решил сделать на базе ИКС-1(свеча со стекляшкой)световолоконного кабеля и фотоприемника с фильтром прибор для быстрого анализа смеси и пропусков в системе зажигания . Пропуски в 2 лучевом компьютерном самописце регистрировать легче всего на один канал емкостной сьемник , на второй сигнал с оптики если вспышки нет - пропуск сразу виден По смеси сложнее с настройкой , еще на ХХ шкалу можно настроить по газоанализатору но при езде выходит засада , дело в том что частота вспышек возрастает и уровень сигнала на выходе синхронного детектора тоже ,надо пересчитывать по каналам АЦП в микроконтроллере чтобы вывести в линейный режим ( 0-5 в ) На большую точность не претендую - это не ШПЛ конечно ,зато срок службы не ограничен . В интернете очень мало информации ,хотя такие системы есть в лабораториях Кабель уже нашел - если что получится ,то сделаю свечу и для 16 кл двигателя

УАЗ 3163 "Патриот" Евро 2 , блок Микас 7.2 прошивка Е005513 , ставил еще Е000627 жалобы на большой расход , что бы поставить вместо серийных или может поставить серийную без ДК и урезать СО ? Прошивки в СТР3.21 с Окти открываются не все калибровки видимо карт нет таких

Спасибо , я понял ,так и сделаю

Завтра проверю манометром забитость , смущает только одно почему после перевключения зажигания начинает работать , может какой затык при остановке мотора и падении давления в выпускном пропадает , но после резких прогазовок и потом снова затыкает ? в общем манометр все и покажет

Пока работает нормально - на ХХ лямбда скачет от 0.1 до 0.9 не реже раза в секунду как только словит глюк - тащится по уровню 0.9 - ровная хоть нажимай на газ хоть нет разьем снял - упало в 0.5 но глюк не пропадает . Почему то не связалась с VAG-COM ??? проверял тремя адаптерами , VAG-Tool взял сразу но там не нашел блока данных с расходом воздуха , наверное надо осцилом мерять там фильтр сразу одет на дроссельную заслонку - где датчик ?