msa

Насколько сложно его запрограммировать ? вообще не совсем представляю как это с Опелем делается , может и не стоит связываться Кстати юнисканом та же фигня - пишет что ошибка памяти ,кодирования и неизвестная ошибка Типа контроллер двигателя не узнает иммобилайзер , а сам он по К линии нормально тестируется и ключи узнает и все такое , это что - и есть рассинхронизация иммо-есу ?

Двигатель Х18ХЕ , сигналка вроде есть штатаная стоит у пассажира справа . По синхронизации не совсем понял что считывать - моторолу в иммо ? и еще что то в моторном какой нужен программатор ? я так понял что без дилерского Tech 2 нифига не исправить или попробовать подобрать код что выдает иммо , там 1 байт и нет счетчика попыток я машины 1997 года заводил таким образом (при потерянных ключах) родной иимо снимал вообще , НО ! там конкретно диагноза говорила что запуск заблокирован иммобилайзером в этом случае пишет ОК ошибок иммо нет

Ничего нет ни управления форсунками ни насосом естественно заблокировался наглухо , я же говорю что ошибки торчат не стираются

машина Opel Astra G 1998 год . Просто не стала заводиться , лампочка чек часто мигает . Опель сканер с Окти выдает ошибки Р0602 ,Р1604,Р1610 которые странно расшифровывает типа одна неизвестная , другая ошибка кодирования блока третья - смените ЕСУ??? Иммобилайзер диагностится - ОК пишет запрограммировано 2 ключа прием и передача норма , ошибок нет Диагностика видит данные двигателя - температура дроссель и все другие . Ошибки не сбрасываются - сразу вылазят назад, машина не заводится так и стоит пока

Пришла на днях транзитная Nissan Serena 1.6 , провалилась по пояс в нашу лужу мотор еле еле дышит на холостых , на расходомере вместо 1.3-1.6 на ХХ выдает 0 тупит - не дает нажать на газ . Расходомер разобрал ( он был полный грязи засохшей) промыл но все без толку - не заработал . А людям ехать еще до Мурманска , подумал вроде и вазовский на ХХ примерно столько выдает , взял старенький с подставкой 1.016 прицепил крен 5 вольтовую к разьему и соединил с разьемом в машине . Короче тачка поперла вообще резво - хозяин аж обалдел :o так что при случае можно ставить хотя бы временно - наши вазовские 037

В том все и дело - ДК точно живой и естественно показывает богатую то же самое параллельно показывает газоанализатор Может что с мозгами - они же впрыск рассчитывают

Поиском нашел ... свое же сообщение , ткните носом в ссылку пожалуйста

Время впрыска по автодате на прогретом двигателе ААМ = 2мс при ХХ В потенциометре 2 ползунка и 2 дорожки , одна работает с малыми углами дросселя и очень чувствительна к перемещению заслонки другая более грубая работает до полного открытия заслонки Проверял обе при включенном зажигании по осциллографу плавно поворачивая заслонку Напряжение на первой 1.2 вольта при закрытом дросселе и не регулируется перемещением корпуса, но сразу реагирует на заслонку - растет до определенного угла и дальше не меняется до 100% открытия заслонки . 1) Смущает это (1.2 вольта) - начальное напряжение при закрытом дросселе - 1 дорожка или его(мотор РХХ) надо самому задвинуть (подав напряжение) так оно вроде на запуск приоткрыто при включенном зажигании 2) Учитывая что давление топлива 1 бар норма - такое СО можно обьяснить только временем впрыска - может меньше 2мс должно быть ?

Пришла с жалобой на расход и высокие обороты , оказалась криво прикручена верхняя пластмассовая крышка моновпрыска , прикрутил- обороты стабилизировались но СО - 9.8 - 10 % на ХХ Показания кислородника - все время показывает богатую - 0.9 вольта и только при резкой прогазовке ныряет вниз (значит живой) Давление топлива 1 бар - в норме Потенциометр проверял - не потертый ,сигнал нарастает на обоих выводах линейно без проскоков Длительность впрыска по цифровому осциллу на ХХ прогретой 2мс точно как в рисунке автодаты 3.16 при прогазовке расширяется до 8 - 10 мс Температурник в допусках и даже ставился другой Концевик и моторчик регулятора ХХ работают исправно Метки проверены - на местах Короче целый день ползал а СО так и осталось 9 - 10 % отсюда вопрос что еще проверить ???

Система не Евро2 - кислородника нет

Соболь 405 двигатель машину выдали новую на станцию скорой помощи , прошла всего 18 000 звенит ужасно , убавлял октан коррекцию - перестает звенеть и тянуть тоже СО - 0.15 - 0.17 на компьютере коррекция СО двигается и запоминается , но реальное СО не изменяется , выхлопная вроде без дырок ??? прошивка Е0000538 блок 63 в чем глюк не пойму , пробовал версию постарше - тот же результат на экране МТ все регулируется а сам выхлоп нет , давление уже померял 2.5 -3 бар держит Что это - глюк мозгов или в железе причина

Спасибо за осциллограмму - так еще не подключался , сигнал 0.5 вольта при параллельном подключении

На разьеме с проводом на одном конце 12 вольт , когда одеваю на форсунку появляется и на втором проводе 12 вольт , то есть обрыва нет Но при работе двигателя это напряжение никак не меняется - ровная линия по осциллографу на обоих выводах присоединенной форсунки Сопротивление завтра уточню , в тот раз китаец (тестер) отсырел и врал в показаниях

Volvo SC805 - OFF и не выстаивается , если не жалко киньте прошивку с кодом или укажите что в родной поправить

Scoda Octavia 1.9 TDI диагностика выдала обрыв датчика иглы на форсунке , тестером он звонится , напряжение 12 вольт на обоих контактах при заведенном двигателе (постоянка) нет никаких импульсов , на что влияет в работе двигателя , я понимаю что для точной коррекции угла впрыска , а как на работе сказывается ? сравнить не с чем , но звук какой то жесткий обязательно ли менять ? может кто и цену примерно подскажет

Доступ есть везде кроме раздела Опель , хотя брал в складчине и Казимиру писал

У меня промывка с мензурок (одноразовые шприцы 20 - 40мл)стекает назад в бачек с насосом ,он установлен внизу установки - наверху рампа волговская и рейка из стали для форсунок , шланги использую прозрачные на обратку и прозрачный в металлической оплетке на подачу резиновые (перепробовал всякие) отдают в раствор черноту - не выдерживают агреесивных моющих жидкостей , на каждую форсунку свой драйвер с подбором частоты и отдельным управлением . То есть протестировал на мензурки и сразу же моешь ту что плохо льет потом снова тест ,давление регулируемое от 0.5 до 7 бар , лавр ходит по кругу можно, мыть хоть целый день . Есть мысль мыть горячим раствором (гораздо эффективнее будет)

В принципе наверно все, кто давно с ремонтными базами и интернетом работают , такие тексты читают как русский и это нормально

У меня со складчины Октя взят , такой вопрос что нового в программах по сравнению с той которая была в комплекте с адаптером (кроме снятия блокировки адаптера)

С винсом проблем нет , лавр может превращаться в какой то студень если он был в системе

Добавлю от себя про шланги - все резиновые шланги- промывки разьедают - и идет черная жижа прозрачные при разогреве начинают раздуваться , зато не дают черноты в промывку. Я решил проблему так - прозрачный шланг продернул плотно в металлическую оплетку от водопроводного шланга (их навалом в магазинах) выдернув оттуда пластмассовую трубку для воды и все обжал на штуцерах хомутами . Теперь держит легко 6-7 бар и не пачкает моющий раствор -даже если его оставляешь в трубках До этого стояли резиновые бензостойкие - но винса и лавра они не держат -резина идет в раствор А насос рулит бошевский с мех.впрыска я даже всегда держу остаток винса в резервуаре с насосом и уровень выведен на шкалу 0 , когда заливаю новую банку - показываю владельцу сколько был уровень до заливки , это чтобы использовать всю банку , а если заливать сухую много в шлангах и на дне остается :xaxa и после 3-5 таких промывок банка винса наберется в остатке :xaxa

У меня в самодельном стенде стоит бошевский с KE-Jetronic ,уже года 3 работает на винсе и лавре , единственное что произошло - он перестал шуметь (его из за шума и сняли) а я приспособил для промывки :xaxa

Не прокатило , сразу сбрасывает обороты и глохнет как только начинаешь снимать гофру , получается что при подсосе после расходомера падают обороты . В том и засада , как будто есть какой то канал помимо заслонки и рхх , причем учитываемый расходомером . Расходомер механический

Opel Vectra A 1993 2L. Motronic 1.5 холостые 1500 - 1600 на прогретой , смотрел опель сканером ошибок нет , напряжение дроссельной заслонки на хх 0.75 в - допуск 0.12 -1.2 в , РХХ рабочий подсосов воздуха нет , кислородник пляшет вниз-вверх , температурник исправен . Пережимал шланг РХХ - нет падения оборотов - соединял напрямую без него - обороты взлетели до 3000 - 4000 тысяч , дроссельная заслонка закрывается полностью - визуально смотрел. Насколько я понял воздух где то все равно идет в обход рхх (он не справляется) и заслонки но расходомером он учитывается , может есть какой нибудь винтик ХХ ?

Двигатель 3.3 V-образный ,катушек 3 штуки стоят открыто соленоид вроде на который ругается стоит в акпп и к нему идет несколько проводов в общем в автодате такое нарыл по этому двигателю : A DTC 26 will not set even though the fault line scans "HIGH" under the following conditions - Ignition "ON'Vengine not running OR - Vehicle not operating in 2nd or 3rd gear OR - Brake applied Vehicles with a3T40 transaxle will read "HIGH" until the TCC in-line switch is closed To check, disconnect TCC connector and connect a test light between terminals "A" and "D" This should cause the Tech 1 to display "LOW" for QDM A with the engine running Test Description: Numbeifs) below refer to circled nuinbeifs) on the diagnostic chart 1 The ECM does not know which controlled circuit caused DTC 26 50 this chart will go through each of the circuits to determine which is at fault This test checks the MIL (Service Engine Soon) dnver and the MIL (Service Engine Soon) circuit 2 QDM symptoms A TCC - malfunctioning - DTC 39 A "Check gauges" or hot light-"ON" all the time/"OFF" during bulb check A Cooling fan "ON" all the time or won't come "ON" at