msa

Chrysler Stratus V6 2.5l постоянно работают вентиляторы , где копать ? Вентиляторов два и две скорости , как только машина завелась врубаются и молотят без остановки , хозяин уже вытащил предохранитель . Вроде по схеме 2 реле и управление с мозгов , может схема неточная у меня . Прошу помощи хозяин достал

Программатор Х-Prog который на халяву выложен , НЕ ОРИГИНАЛ, но он же прекрасно читает и пишет когда снял микросхему . Попробую еще внутрисхемно Chip-Prog 2 а воообще в голову мысли лезут сделаю эту и нафиг всех посылать начну , с этими досками можно заморочки себе устроить - еще те

Спасибо за дампы , пробовать буду , только приходится сдувать микруху с платы каждый раз , не хочет программиться запаянная , кварц в проце глушил - не помогло , отдельно легко программируется

Поправил пробег в микрухе 93S56 в 2 верхних строках , все делал аккуратно, без ляп , после установки на машину пробег стал как посчитал , но напрочь перестал работать встроенный маршрутник выходит только тире и пропадает , подставлял с другой машины доску хуяп!! - маршрутник там работает короче что напутал не пойму и дамп не сохранил родной как назло , новую панель покупать не очень горю желанием , что еще сделать

Чтобы бортовик мог прописать температуру - по крайней мере должен быть подключен вывод разрешения программирования флеш , тогда может и запомнит но надо лить всю прошивку или он уже может работать с отдельными калибровками и их сохранять ??? фигня это По этому случаю у нас появился (крутой) диагност так он так обьяснил владельцу я дескать могу тебе обороты снизить с диагностики (МТ1209) но поскольку прога лицензионная ,она в левых(не заводских) прошивках их (обороты) не сохраняет и когда отключаешь - все встает на место :xaxa это не я сказал , мне рассказал владелец , а еще он взял (диагност) стетоскоп послушал и заявил : У Вас время впрыска форсунок отстает на 3 мс . какую надо иметь голову чтобы так все сразу рассчитать :xaxa Я к чему это , пускай будет побольше таких помошников нашему делу :PIVO :PIVO :PIVO короче машину притащили к нам - я метки подвел вижу прорезь на шкиву совсем не там стоит провернуло - вот и весь ремонт :xaxa

С русской рапиды качает уже - можно пока сбегать в магазин :PIVO Это типа прошивки от всего на свете - холодильников , велосипедов очень пригодится у меня друган все это чинит Казимиру спасибо

Наверное все качают дружно , чет никак не пробиться в очередь :xaxa

Не долго музыка играла , опять притащили видимо не ДПКВ , я в нем даже ушки подпилил чтобы ближе к шкиву стоял там амплитуда стала вольт 10 - 12 а было около 4 - 5 вольт , такая и в доках указана но это не помогает - видимо все же иммо . Что надо купить из программ чтобы его отключить - вроде иммокилер есть в списке такое авто

При прокрутке стартером такая волна амплитуд и длительностей нормальное явление в точках сжатия скоротсть движения коленвала замедляется а меньше скорость - меньше амплитуда Согласен с тем что если на заведенной будет модуляция - это шкив хотя все это так - глюк именно в датчике , когда заработает сниму еще одну осциллограмму при прокрутке стартером - надо уловить разницу , наверное компаратор в блоке обработки с такой амплитудой работает на пределе без запаса - отсюда и капризность и все остальное

Да тоже самое , завтра буду пилить уши датчику - чтобы поближе к зубчикам подвести пока новый привезут - хоть так поездит

Renault Clio 2-1.4l притащили с мигающей лампочкой не заводилась . Поискал в интернете ,сперва подумал на иммо , потом сняли-одели разьем ДПКВ и она завелась после этого лампочка погасла и заводили еще несколько раз и отпустил покататься , но вечером ее притащили снова не завелась . Стали шатать датчик во время прокрутки - снова схватила потом перестала совсем . Разьем чистый идет на мозги 24 и 54 выводы проверял на разьеме контроллера сопротивление 220 ом как по книге . Вот сигнал с датчика при прокрутке стартером на разьеме контроллера ( сам контроллер не присоединен) по автодате вроде такой и должен быть

Завелась , дело оказалось в ДПКВ какой то он хлипкий на вид - пошевелили ,и хотя лампа мигала попробовали завести , она и завелась и лампа перестала мигать

Притащили Renault Clio 1.4l год 2001 красная лампочка часто мигает , не заводится По году и разьему OBDII но сканер OBD2 ничего не видит - обе линии К и Л сидят в низком уровне и при включении зажигания тоже ??? это так нормально , или иимо так блокирует диагностику. Собственно главный вопрос - если проблема с иммо - есть ли решение ( не дилеры )

Авиа электродвигатели класс сейчас и цанги под них продают , это ж оборонка еще делала станина нужна обязательно - 2 сторниие платы от руки сверлить криво иногда выходит

Если не открывается - может так сохранилось ? почему то меняет расширение на nope вместо rar ставим вместо nope - rar и все ОК Ага прочитал , спасибо я так понял в дилерских центрах за это берут деньги :xaxa может по их меркам небольшие :o Автор посягнул на их тайны - конечно забанят , а то джойстики начнут ставить люди сами а им что кушать :xaxa

Про гражданский двигатель вот что подумал - как время сэкономить на обкатке Я так понимаю есть область памяти скажем с адреса 7СF7 и там нужно правильно байтики расставить , тем самым настроив поправку В инженерном Январе имеем дополнительную память переключаем проц на работу с ней и имеем доступ к этим заветным значениям от 0 до 256 и меняем их как хочем на экране ноутбука в виде красивых графиков - оно все понятно и просто , опять же надо хоть чуть понимать что крутим , потом это творение сохраняем и загрузчиком заливаем в обычный блок . В проге Аспиранта нет различных аппаратных доработок блоков - все делает компьютер выбирая из блоков данных нужные значения и их обрабатывает , потом можно на нем же рассчитать поправку , потом ее экспортировать в СТПро , потом загрузить снова в блок Прога Аспиранта не работает с ШПЛ а это уже минус , плюс то что не надо инженерник покупать опять же в инженернике можно поигаться чем угодно - углами всяческими коэффициэнтами Прога Эммибокса конечно самая продвинутая - работает с ШПЛ , считает поправку автоматически турбины вастгейтом тормозит Но есть одно но , все они требуют диагноста с ноутом на коленях и водилу и еще много времени К чему это я , в общем начал такую железку строить В составе девайса AVR семейства Atmega c Январем связь по К линии через L9637 скажем берем данные через идентификатор RLI_ASS пускай идет как в маршрутнике поток Собственно еще есть 24512 пусть в ней будет область с поправкой ЦН , с ней будет работать Атмега по кв шине(I2c) в процессе обучения , ну еще АЦП для ШПЛ можно встроенное , а можно попробовать из KWP выдернуть подключив ШПЛ вместо лямбды , скажем байт номер 23 например , еще не решил что буду использовать Ну и графический ЖКИ будет гасить квадратики отображая обучившиеся ячейки и водило будет видет сколько еще катать - покуда не заполнится . Вот такой приборчик задумал и ноута ненужно с оператором, - пускай владелец накатывает поправку сам :xaxa Кстати :) в отладке пригодился самодельный генератор 60-2 и имитаторы датчиков (переменики по 10К с питанием 5 вольт) мотнироишь обмен прогой ComPort Toolkit - меняешь напряжения на АЦП Января ,обороты и видно какие байтики в блоках данных меняются , пока только запустил обмен Января с Атмелкой Прошивка прекрасно помещается в 24512 по своим адресам Смущает одна проблема - в процессе обучения система никак не влияет на работу двигателя в отличие от матрицы и олт , в общем посмотрим что просчитает ,есть мысли по поводу получения точной поправки и в таком варианте Можно использовать пин программирования Января выведя его в колодку ,тогда можно скинуть прошивку в блок и продолжить оптимизацию , это как вариант . загрузчик там несложный

Был такой там и искра где попало возникала и форсунка заливала , оказалось стартер создавал сильную помеху , но здесь имело место при старте - пока он крутил , может и где нибудь масса плохая оказаться

Кто знает ресурс работы широкополосных ЛЗ ? Еммибокс писал что можно настроить примерно 20 машин - типа потом уже уходит точность цена LC-1 - 7000руб получается недорого и новый потом купить :xaxa

uncle_sem писал : насчет форсунок - шо-то ты не то говоришь. это в электронных впрысках сетки можно извлечь, в механических форсунках сетки достать не получится.... это я про сетки в дозике перед трубками форсунок , доставл их и промывал , и без них пробовал разница невелика , а в форсунках избавиться от сетки - только длинным сверлом . опять же эффекта НОЛЬ и ХЗ почему , сам клапан там простейший , видимо чисто механический износ РУД разобрал на фрезерном станке - для изучения специально , там есть усталость пружины дозирующие щели в плунжере классно рассмотреть в лупу - засунув в канал маленькую лампу накаливания смотреть снаружи после ХАДО были случаи их засирания и ничем не смогли одолеть , выкинули

Romik писал : А причём тут протокол связи к возможностям конечного продукта? А в том разница что данные можно получать по тормозному последовательному протоколу а процик в мозгах разговаривает с флешкой на другом языке ( не KWP ) и от этого может очень сильно отличаться качество железяки - то есть на каком уровне с ней работать , вот в чем вопрос

Для себя задумывал сделать стенд для КЕ чтобы максимально сэкономить время на поиск истины а истина там проста в 90 процентах надо найти что заткнуло на этот раз . Собственно стенд не сложен, это нормальный бошевский насос с емкостью для бензина и выфрезерованные из 10 мм стали пластины 3 штуки , к одной из них средней крепится сам дозик в другой винт который его прижимает к средней , а в третьей регулировочный винт напротив штока скажем с мелкой резьбой 20Х1 для плавного открытия плунжера , сами пластины стоят вертикально и прикручены к основанию тоже из стали 10 мм , еще 5 мерных стаканчиков и регулятор тока РУД дающий двуполярный ток до 100ма чтобы врьировать давление в нижней камере в плюс и минус можно 2 кнопки обогатить и отсечка думаю достаточно . Как проверять лягушу (дозатор ,я так его обозвал от большой любви ) Снимаем его с машины вместе с родным регулятором давления (просто они разные ) и быстро ставим на стенд вместе с выдернутыми форсами , к винту нажимающему плунжер на стенде желательно русский индикатор часового типа до 10 мм ход чтобы знать режим дозика ХХ - середина - полная нагрузка . Дальше форсунки в мерные стакнчики по 200мл и врубаем насос засекая время по данным из ельзы , примерно по 25 мл на ХХ и по 80 полный ход лопаты , смотрим что налило - делаем выводы повторяем тест без форсов - просто с трубками дабы отделить мух от котлет , что виновато форсы или дозик . Если форсы - однозначно замена ,проведено множество экспериментов их реанимации в частности таких - обратная промывка с оттопыренным клапаном( леска подсунута) даже в УЗ ванне еще высверливание сетки внутри , безпонтово все -чтобы оно полило и запищело надо стучать по ней ключом , в общем на помойку если дело в них- форсах , заодно и с холостым разрулится тема Если дозик - надо УЗ ванну и пару запасных мембран иначе рискуете осадить владельца - будет ходить пешком пока новый дозик не найдете :xaxa Сколько я их расколол - мембран не рвал , а вот при сборке был случай порезал пружиной Из практики главная грязь обычно на сетке плунжера , я своей 400 ваттной УЗ долбил по пол часа Сетки к форсам можно выдернуть саморезами - ничего страшного не случится В общем можно много что написать , а вот и форум шаманский по КЕ http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=28834 молодцы мужики , они уже и путеводитель написали , а то заблудишся в дебрях :o В общем почитайте , подумайте ,если все же решитесь осилить сей антиквариат - цены вам не будет ибо ряды энтузиастов невелики . а машин еще много бегает по нашим просторам и главное знайте себе цену такой ремонт уникален и стоит дорого . если владелец морщит жопу и торгуется - пусть еден нахрен в другую сторону , а вы спокойно спите :PIVO

Есть такой вечный топик на сайте ауди , короче там около 20 шаманов специалистов по КЕ уже года три водят хороводы вокруг дозатора на 5 цилиндровый мотор , сей спор бесконечен :xaxa ибо идет по кругу , а упрямый КЕ ну никак не сдается - все новые выкидывает штучки Это чудо, придуманное скорее всего седоволосым немецким инженером , спецом по гидравлике наверно во времена Кайзера когда немцы носили островерхие каски и парабеллумы никак не желает хавать бодяжный бензин с наших колонок :P и ломается ломается вот засада :xaxa Впрочем не перевелись еще на Руси энтузиасты готовые ринуться в бой с КЕ , могу только удачи пожелать

Какой нахрен час , сам дозик я скину пока сигарету курю за это же время и форсы выдерну и плунжер выкручу , и так 5 минут прошло - а что дальше , промывка ? Какя промывка ? я их 5 видов знаю промывка в составе системы винсом - нихрена не дает а бывает и хуёвее станет только грязь взбаламутишь и позатыкает все внутри отсюда начинается этап ебли номер два это попытка промыть отдельно в составе дозатор с выкрученным плунжером , вакумный насос , промывочный стенд , и так промыли УРА, ставим форсы едем кататься - через 20 минут ЖОПА опять не едет - едем в гараж Этап ебли номер три начинай ! Снова снимаем дозатор и смело его разбираем - ага так и есть внутренняя сетка на плунжнре вся серая забита мелкой стружкой и какой то гадостью - суем ее в ультразвук затыкаем уши - идем курить Покурили собрали дозатор - форсунки в стаканы , бензонасос запустили на лопату надавили УРА налило по 80 мл форсы поют - все собираем ,опять хреново , продуваем РУД - вроде заработало Теперь все обвешиваем приборами , 2 манометра на верх и низ камер , измеритель тока РУД с нулем посредине , осцилл на лямбду ,СО-шник на трубку , завели крутим винт ,настроили поехали Стоп опять не то что то , не разгоняется больше 160 ??? - едем назад , прикручивть манометры с длинными шлангами в кабину и снова в путь - АГА ура ура - еше на скорости 150 верхнее не устояло поплыло вниз - надо обьяснить уставшему владельцу о покупке насоса ему(хозяину) не понять про трухлявые трубки и окостенелые колечки в стаканах , не понять про грязный дроссельный узел ,подсосы в черепахе и под прокладками , потертость потенциометра и так до бесконечности ПАТРИОТАМ КЕ :PIVO :PIVO :PIVO посвяшаю и самому главному - который быстрый , за час все делает - прям Господь Бог

Многие специалисты по КЕ-jetronic рано или поздно перестают их ремонтировать только без шуму - это всего лишь мнение :) могу назвать некотрые причины 1) тупорылый владелец с 200р в кармане 2) потраченное время - может и неделю 3) нанюхаешся промывок покруче наркуш 4) гарантию давать рисково - може опять все заткнуть через пару часов О себе КЕ - делаю 3 года имею все манометры , измерители тока и прочее , дозаторы колол не раз результат - забил на это дело Никого ни к чему не призываю - у всех свое мение , и я высказал свое, а оно одно - КЕ заебли и не потому что не получалось , все нормально - люди довольны , а вот я не очень :xaxa Те же бабки можно легко легко отбить на другом, не стоя в полночь над упрямым дозатором протирая шары от брызнувшего бензина и думая , а нахуя это все :xaxa Уверен , кто реально работал с ними - меня поймут

Может и неправильно :xaxa я написал про расходомер механический , но думаю людям пригодится обязательно , а насчет промывок пленочных - это бесполезно или ненадолго